給製造商.車友一些參考(國產跑車.仿賽車)

版主的出發點很為熱愛車輛運動的人著想. 也引起我的想法

• 切斷對 國產廠商 三陽.光陽. YAMAHA. SUZUKI. 哈特佛 等會出檔車廠商.

為什麼這麼說呢? 所謂 財 即是我可以控制的. 廠商以利益為主. 控制消費者 是廠商最基礎工夫 越老越大的廠 最精於此道. 台灣有其無法推悖而逆的歷史包袱 不像鄰島日本文化 即使是商業也有其求道之處. 政府要稅收 要控制對車輛運動尚未跟進世界潮流 改車的車友在市區拉轉 彼此競速 的狀況. 就須要車廠配合政策 並乖乖納稅. 對許多願意即使胯下是猛獸 仍願意遵守交通規則的許多版友而言 仍是小眾.

經過許多年 對重車有決心且有能力 有影響力的人士奔走施壓下 重車開放進口 應該暫時到達廠商與政策的最大臨界點. 重車的市場漸漸成形 也影響了小眾國產輕檔車的民心積怨. 把在小老婆熱心討論的我們放大到年滿18~60的車友上去 我們是很小的 但是 重車人士比我們更小 決心才是一切.

中華民國政府是1個層層包裹的小政府卻有著大大的機構組織. 50cc的車子背250的配置 要期待它精簡活潑 最快要也要再15年. 要等車輛運動跟上國際標準 也許25年. 廠商則是要等政府與大眾主流成形才會全面啟動. 早在市場成形前其實廠商會早1步到位. 之前有朋友作營建的 說 規劃都規劃到30後的市場評估了 只等政策等時機等主流 馬上就可以啟動. 台灣稱的上優質的公司對市場就像電影上吸血鬼看到窈窕女郎獨自夜歸般的橋段是非常的嗜血的.

• 設虛擬購車專戶:250cc等級

小老婆版友設置虛擬帳號 每人每月存3000起為單位. 以單人.雙人 或小組存.系統偵測到30萬就發動團購看有誰真的存到30.

• 舉辦體驗營

繳交每月500圓 每月底舉辦250cc級體驗營 從尊守交通法規改善車手形象開始 設立講座 以18歲從未有過檔車經驗的車友為假想 以國際車友的禮儀及技術標準 一關一關的講座. 最後是實車體驗 有騎過 保證你更有機會想要 想要是1cc的開始.有開始就有可能250cc.

• 設立友善的250環境..

...想不出來了..

也許真的像哈特佛這樣 (拼)出雲豹150Y 到150S 最後居然200S 追加MINI125 一股腦兒的衝 如果哪天他真的出個250cc(拼?) 或400cc真的會有意想不到的效果 其實國產檔車和進口最大的不同點就是 較不須要車庫防車. 檔車已經被壓縮很多年了 每每廠商等待時機對了小小改版出個車 賺完後再等檔車市場的上波段. 只是 重車開放 +上新廠商攪局. 大家都在撐著 看誰先撐不住. 像我 痛心三陽光陽重覆的玩這樣的手法 所以心一橫哈特佛去了. 老車廠有一種東西叫習慣... 等習慣就難改了..也許正是這樣我原本以為只會撐7年的哈特佛 居然還在(真的很難形容03年騎哈哈佛在街頭內心的感受..車廠會不會倒..等等疑慮). 一點對國產檔車的感想 有所偏頗不是全面性的看法 作為1點參考聊天用 3q

[ 本文章最後由 vince21 於 2010-11-28 10:28 編輯 ]

說的太好，希望兩陽可以聽到我們的心聲

~街車 與 跑車.仿賽車手感的不同~

其差異在於把手總成重量!

跑車.仿賽車的三角檯, 沒有街車的延伸把手座重量( 加上跑車改裝分離把手座 可以製作的很輕! )

也沒有儀表總成. 大燈總成. 方向燈總成. 後照鏡總成. 小風鏡.造型塑料總成...這些上述總成重量加諸於三角檯把手!!

更甚者 如義大利D品牌, 乾脆連鑰匙開關座總成的重量 都脫離三角檯把手; 跑到油箱上...

就連握把末端的"平衡端子"都採用輕盈小巧的樣式; 哪裡會有又大 又笨重的台灣平衡端子改裝樣式...

為的就是要把三角檯把手上的重量 減至最輕!! 換取轉向與前插做動的靈敏!

(所以當你擁有十顆鈦合金 or 鋁合金螺絲, 你會把它們與車體哪些組件的鐵質螺絲做交換?? 這就跟簧下重量的緣由類似~)
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PS: 機動車輛輕量化, 已經是環保的趨勢(節省汽油就是王道)
       國內廠商該重視相關 結構工法 與 材料運用!
       才會創造出效率更棒的娛樂產品~
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~裝前插手銬 好嗎!?更穩?~

~避震偏硬,就是好殺彎的謎思~(市售改裝預載旋鈕的效益值~)(降前插?)

~滑動式離合器~?

~車輛重心越低越好??~

~為何要逆打檔??~

~卡鉗下移!?~

~離合器 線控 or 油壓?~

~總磅 直推 or 側推?~

~輪匡配重平衡有多少效益?~

(改天再編輯吧~好晚喽...)

[ 本文章最後由 mgtt 於 2010-12-16 20:03 編輯 ]

一路從頭到尾看下來
mgtt大大所言真正深得我心!!
很久沒在論壇上看到這樣的深度及廣度
爬文過程不禁頻頻點頭稱是XD
只可惜有幾個人能看懂...
多是風馬牛不相干或言不及義的回文...
某些人被稱是小朋友也無可厚非了
(請勿對號入座，只指極少數網友)
希望真的有具遠見的廠商看見這串文章的價值
字裡行間遍是商機啊...

我個人是仿賽控

但是我也騎過野狼  

但我真正想說的事

如果想趴油箱去騎

狼R坐後面一點

他也是仿賽手把

應該有滿足了吧？

如果堅持再請你掏銀子

R15  R125貴？

FZR拿來改  自己能改的地方還比較多一點

山不轉路轉

路不轉人轉



但是最重要的還是不要違規

原文章由 mgtt 於 2010-8-1 17:05 發表
不管是幾汽缸 or 任何型式的配置...
只要說到進口車,大家都會叫窮 !

原因不外乎: 購車成本貴. 保養耗材貴. 待料曠日費時. 摔車維修成本更是吐血...(更別說多汽缸了~)

運氣好! 原地倒車,只斷根拉桿or踏桿 .車殼些許破損等等的小傷...或許就是千把元的花費了@@
運氣差!! 大摔...沒個萬把元! 要怎麼修復??
進口車! 你敢玩的多"盡興"? 你敢玩多大? 改多"緊繃"?  除了有錢的公子哥除外~
國產車! 今天摔,明天就修復~ 任你盡情大改.狂改;愛怎麼搞.就怎麼搞;有維修手冊,單汽缸! 你還怕別人呼弄你,敲你竹槓?

進口車! 你敢在車體上切東.焊西嗎?
進口車! 你敢拆原廠殼,換上FRP改裝殼嗎?
進口車! 你敢自己拆引擎嗎?

所以我訴求相對性的性能單缸國產優勢就在這裡了!
進口重機玩起來,要像國產一樣"瘋";總是有那麼一點"遺憾"
玩久了! 就會膩 ...想動這裡不是...想改那裡也不是~
就是少了點甚麼"樂趣" !

舉個例子FZR-150 單就雙汽缸配置
就已經打敗多少人的玩車"念頭"
多一顆火星塞 其實不算甚麼; 可引擎重量... 汽缸零組件的數量...(四缸車就更慘)
都已經要求要便宜了...還雙缸?
都已經要求要易維修了...還雙缸?
都已經砲車身重了...還雙缸?

縱使四缸車再怎麼壓榨大馬力, 車體本身的重量要論及如何徹底的輕量化, 仍然相當有限!
因為汽缸多. 再怎麼偷輕...還是要4顆汽缸 4顆活塞 4支連桿  
車體一重, 速度越快,慣性就越大

所以我從不看扁國產單汽缸的能耐!
甚至在台灣的用路條件下(不是指路爛...)或賽道,可以挑戰進口四缸!!!
用自己的長處,去攻擊別人的短處!

就像看moto-GP一樣
小朋友只會看各個級別戰馬的最高"極速"
卻根本很少知道"均速"代表的意義...

大大最後一句中肯
極速在整場比賽只出現在一瞬間
可能不到0.01秒
但是均速是你跑整場比賽的時間
不然MotoGP把規則改成桿位=單站冠軍
個人最快單圈時間總和最少的=整季冠軍
將都不用比了阿…= =”
但是大大..有一句話不認同..
有些”小朋友”還是懂這些意義的XDDDD

完整的 MOTO-3 本田標準戰駒NRS-250公佈了(還有影音檔)~
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"正名一下" 是 (NSF- 250R)
http://world.honda.com/HRC/NRS/
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KTM等等其他正在研製的MOTO-3廠車 也在進行!
http://www.crash.net/motogp/news ... s_moto3_engine.html


http://blog.derestricted.com/racing/moto3-test-valencia-spa/

Sherco MR3


http://www.bikesales.com.au/Tig/UI/PagePopup.aspx?R=23571&PhotoID=ge4792811586009706026&h_mid=2822754&f_mid=2822755&c_mid=4415647&pid=140964&tabID=1409197

<KTM>



Bakker RM-Z250R Moto3 Contender

http://www.youtube.com/watch?v=cWaX3NRINEU&feature=fvwrel

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Il nuovo EMIR GP3
http://www.motosprint.it/foto/mo ... 0/Il+nuovo+EMIR+GP3
Ecco il motore del team di Giampiero SacchiIodaRacing e Robby Moto Engineering, in occasione del Gran Premio del Mugello hanno presentato giovedì 30 giugno il nuovo motore EMIR GP 3. Costruito appositamente per la nuova categoria Moto3, EMIR GP 3 è conforme al regolamento 2012 del Campionato del Mondo Velocità.

Caratteristiche tecniche:
• peso 20,6 kg
• 250cc 4T
• doppio albero a camme e comando a bilanciere a dito
• 4 valvole in titanio
• cambio estraibile
• frizione a secco con sistema antisaltellamento
• biella in titanio
• carter secco

Il motore avrà un costo di 12.000,00 Euro + IVA e sarà disponibile già da novembre, per le ordinazioni effettuate entro agosto



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Oral Engineering - Moto3 賽車
http://www.moto7.net/2011/12/oral-engineering-moto3.html?spref=fb




250cc road racing engine

81mm缸徑.  48.5mm衝程.  249.92cc 排氣容積

4 valve DOHC with bucket tappets

Titanium 氣門

一體式曲軸, 並可調校轉動慣性

6 Speed Aprilia ( RSW-125 ) 變速箱

滑動式離合器, 帶有防止熄火機構

雙噴油嘴

Electronic ignition with an integrated regulator and coil, and a camshaft sensor (external generator).

Performance: minimum 36Kw (48hp) @ 13,800 rpm, minimum torque 28m @12,000rpm (dependent on specification)

提供搭配各種車架的套件：  集氣箱、油箱、排氣管等...
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TR-001.002





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FTR M311


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BeOn Moto3


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BMS MOTO3



[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-2-17 20:30 編輯 ]

台灣人 都一昧追求國外追求最高
那價格呢? 如果在台灣出一台國產重機 製造商要投資多少錢在上面
如果投資失敗了 不就等於全部歸零了嗎?
台灣的製造商根本不會笨到去投資那麼多有的沒的
他們的頭腦裡面裝的元素大都是"我能躺著賺錢 幹麻還這麼麻煩去研發新產品"
就像T1一樣 整顆引擎拿去裝另外一個殼 拿出去賣 還不是賣的不錯
那幹麻還去搞一堆有的沒的 製造商不是為了台灣人對機車的想法 而去創造新的機車 製造商是為了錢 他換個殼都能賺一堆錢了 還管妳要什麼
國產跑車不是濫 是沒有人願意投資去製造 雖然說毛病很多
幾萬塊的車能多好? 又不像國外那種一台幾十萬的重車 輕檔車 買回來幾乎不必去修理 只要雇好 汽油跟機油 就能騎上十幾年
(我覺得我會被砲到死耶084.gif )

NSF100   真的會讓人流口水  

honda的輕檔車真的設計很好  

看日本同樣是動物系車種    精緻度就差很多

還好最近有新車廠要出仿ａｐｅ的車子　　先買來過乾癮e7e88a57.gif

精品小品文
版主的SWOT分析太棒了101.gif