給製造商.車友一些參考(國產跑車.仿賽車)

原文章由 gpjacque 於 2010-8-9 15:39 發表
你提出的NSF100概念非常好
可以有效而快速的推廣賽車文化
但是.........

對我這187的來說
100CC的小車沒辦法騎啊...

先提NSF 是因為以廉價為主要訴求
我的提案考量是平均身高以下;
中等身高+ 矮個子身高+ 小孩子 3 種身高客層

我身高178 " 75公斤"或許"也不適合...>< 抱歉呀~~~
有多少身高不夠,而想"玩"跑車.仿賽車的人.是這項提案的第二考量(第一考量是成本)

PS: 我再預想一篇 Q龍 or T-1 (250cc 跑車. 仿賽車17寸前.後匡)版本預想文吧...><

[ 本文章最後由 mgtt 於 2010-8-10 00:07 編輯 ]

我想知道
弄起來

價格落點在哪

原文章由 高雄小段 於 2010-8-9 23:30 發表
我想知道
弄起來

價格落點在哪

我預設 7萬元左右(加解封印)!
但完全沒有置物箱.小工具箱.盒 等等...(除非改側排; 尾座才會有空間~)
道安部品都是拿現成的副廠零件"湊上去"
燈源均鎢絲燈泡
就連椅墊也是"薄海綿"黏貼上去的~
(但應該要送"精美"駐車架!)

[ 本文章最後由 mgtt 於 2010-8-10 00:04 編輯 ]

我想大大的理念很好,但已經有人很低調的實現了哦!

原文章由 逆風老人 於 2010-8-1 07:49 發表
最主要是政府的問題吧..
相關的法令不修改..連個像樣的賽車場都沒有..也不推廣機車方面的賽事..
台灣的各大機車廠..當然不可能多花錢去經營那個小區塊的市場..
況且..不論天上飛的..地上跑的..水裡游的..
有哪個廠牌能真正做到...速度又快..舒適度夠..外表又靓..
就算做到了..按照成本賣(都不賺半毛錢)..這價格也不是一般市井小民能負擔的起...
一分錢一分貨...口袋多深..買多少貨...這才是真正的王道..

政府只會說說而已

原文章由 bcb097 於 2010-8-10 03:29 PM 發表
我想大大的理念很好,但已經有人很低調的實現了哦!

哇~~e7e88a57.gif e7e88a57.gif
這台原型車是哪台輕檔車??

小老婆的大大們!
一起來合股投資開一間揚名國際的擋車公司吧! (熱血)

呵呵
去SAYCOO看看吧
你要的東西或許在那兒

可以分享一點關鍵字嗎?190.gif

-廉價基礎型 跑車.仿賽車-(這等級,適合窮人車手拿來參加基礎階段的錦標賽)不用屈就 動物商用車系 勉強參賽...190.gif
~國內輕量級 MONO 預想文~
如果排除環抱式車架;

就目前現行國內比較"適合"改版(成本.廉價 型) 跑車.仿賽車的 MONO車種,
差不多有哈哈佛VR車系


CPI  SM車系


前後碟
雙骨鑽石型車架(圓管.方管)
多連桿中置避震
A搖臂
車身夠窄,夠緊湊
引擎汽缸構造簡單(C/P值.DIY.改裝.修改空間彈性大!)例如挖進排氣門通道.括缸等等...
重量輕 (雖然馬力"普通";但擁有羽量級車重,一樣不好應付!099.gif )

以原本 車架 與 搖臂 的配置, 算有些底子(輕量 and 一定的剛性)來談..
哈哈佛VR的OHV筷子驅動汽門型式之引擎...是非常不適合拿來當跑車.仿賽車拉轉速的
如果可以拿OHC(SOHC) 2V or 4V汽門形式的引擎會較合適!

若以成本來考量(跑車)引擎"最低消費(不考慮冷卻型式)"型式依序為:
1.SOHC單凸輪軸 -2V汽門
2.SOHC單凸輪軸 -3V汽門
3.SOHC單凸輪軸 -4V汽門
4.SOHC單凸輪軸 -5V汽門
5.DOHC雙凸輪軸 -4V汽門
6.DOHC雙凸輪軸 -5V汽門

所以要稱之為"跑車",最起碼引擎也要有SOHC單凸輪軸 -2V汽門的配置
這是跑車.仿賽車構成的底線!

OHV無論幾汽門...它終究不利於高轉速的運作!!
就算配置4汽門, 它的超高轉速域;低穩定特性 一樣無法發揮4汽門的最終核心價值...

跑車.仿賽車一部份的靈魂價值,也在於她體現了高轉速&高速度;
所帶給人們無比的快感"很Hi"(年輕人用語)

而就VR或SM車體架構"轉變"為跑車.仿賽車 的幾項關鍵為:
主車架"前傾角&拖曳距"可否延用?
而延用是否會直接造成 因縮短前插長度; 前輪避震作動,撞擊到引擎. 車架或排汽管頭段?
若延用, 拖曳距是否過長?.前傾角度過大?? 因為那會犧牲靈活的操控性;
有著嘻皮車穩定特性的跑車,也不是我們消費者要的...(關於拖曳距角度過大的問題,其實可以從上.下三角檯的前插座孔變更角度數據去解決)就可以不用重新設計變更車架龍頭~

過長行程的後"大"避震器於跑車.仿賽車其實是"累贅"
多出來的 行程 與 避震器 體積重量就成為多餘的負擔
而VR後搖臂 越野車型式的調鍊機構,不但不利於軸距的靈活調整變換
更沒有"跑車"傳統的格調造型~
單就越野車架,重視跳上.跳下的縱向剛性
要拿來改"跑車"重視左.右重心變換的橫向剛性訴求
VR的車架 確實需要考慮橫向剛性的補強作為!

若綜合考慮車輛馬力.重量.車體尺寸
宜採行輪匡參數為: 前輪-17匡 X 2.15寸、後輪-17匡 X 3.0寸 為最佳尺寸
採國際 5 or 6 檔~
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(以上是一輛越野車 變更成 跑車.仿賽車 所需要的零組件項目~)


川崎KXF 450


山葉YZF 450


本田CRF450

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其他還有體質較"好",適合(改款 跑車.仿賽車-Mini mono)的原版車系如下:

1. 台鈴的戰馬GS-R車系 PS:(他們鈴木家的FXR150非常有潛力~)可惜台鈴被TU-250"誤判的決策"嚇到了...GOOSE-250 的客層與車子調性;都比TU要來的廣.強...不是嗎~


2. 羊羊羊的巨狼CBX-S 與 運動狼車系

3. 山葉的愛將SR車系

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-23 01:03 編輯 ]