為什麼大家都說改缸不耐操

我想改裝品會不耐用可能是熱處理沒有原廠做的完善
熱處理是機械元件耐不耐用的關鍵!!
至於塑膠車會不會測試呢?
我親自看過，答案是會的。
組裝好的車子下組裝線之後
要先測試電系
頭燈、尾燈、方向燈、剎車燈、一堆燈
之後會發動引擎
雖然沒有每台上馬力機
但是還是會在原地催個幾下

由小老婆網管Jorsindo：.| ..／／ [/url]

我覺得是因為速客達為什麼不耐操
在於引擎散熱空間有限！
畢竟他是在座墊下..而不像打檔車引擎本身露再外面直接對風撞擊散熱快！
但是說到耐不耐操！我個人還是覺得車主本身控制油門習慣才是關鍵
另外主因就是用的材料～以及設定方面！！！
另外我想改缸的人 其一主要是加速上要快些（爬坡）
因為考慮到車重...加上原廠又限制住..所以才會想提昇！
但是往往又陷入無止盡的黑洞！！！ 當然有好的店家又加上施工上一等一
總比那種黑家 光是＄＄就是問題了～～～
然而改缸最主要還是保養上要特別顧....因為不是原廠設定！
但是我覺得改缸車最主要還是要顧傳動部分！
很多人因為改缸 卻忽略傳動的重要～～然而到後面是需掉..
壓縮比我想現在的人應該不會追求高壓縮～
但是低壓縮怕他沒力？～我覺得不會 只要在某些地方調整往往會像膏壓縮的車動力一樣～～～～
現在連66大改車也會做低壓縮～～高壓縮我想只有在賽場上會看到吧！！

應該要說成
改缸有比較大的風險可能較不耐操

重點是""風險""&""可能""&""較""

缸的品質?
缸的設計?
施工的技術?
事後的油氣與傳動調教?
這些都相關

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2010-6-4 14:18 編輯 ]

1.原廠引擎CASE本體的洞大小設計是固定的，原廠汽缸在設計的時候，汽缸璧可以控制厚一點增加耐用度
  例如原廠CASE的洞直徑是6公分好了，而原廠汽缸外徑是5.9公分(這樣才塞的下去)，而汽缸內徑為5.1公分好了
  那汽缸璧就是5.9-5.1=0.8公分這麼厚，那萬一你今天想改個58半好了，汽缸內徑變成5.85公分，外徑不變一樣
   5.9公分(不能在大~因為超過6.0根本裝不下引擎CASE)那你改裝汽缸的汽缸璧就剩下5.9-5.85=0.05公分
  這樣耐用度當然差非常多...

2.零件強度問題，今天一台10P馬力的車，他的引擎週邊零件相對就會對應到能應付10P馬利的力量(例如區軸)
  但今天你改缸馬力變大了，你區軸強度當然要增加不能根本承受不了強大的力量~會換會壞都有可能...
  那會問說~為啥原廠部設計強度強一點的，這當然是成本問題~~如果今天原廠設計一之區軸125用的 但強度可以成受到
  250CC的  一台賣你10萬你要買嗎?原廠當然是設計到能承受125力量就好了~~
如果今天車子是250CC的，原廠當然就會設計能承受出250CC力量的零件來搭配...

施工也很重要喔
沒有精良的施工技術
再好的汽缸也沒用

在我認知就跟原廠跟副廠的差別

忘記說訓車..

如果各位有機會去看一下機車行~新車在交給客人之前~老闆就會先接電瓶發動，而發動後99.999%的店家都會架中柱
油門灌到底了 ....

所以說訓車???原廠你新車就被老闆狂吹過了  還訓啥車...

不信的有機會去車行看一下 新車第一次接電瓶~老闆第一次發動，是不是都會空拉轉..

如果你買新車去牽車的時候電瓶已經裝好的 ，那個幾乎可以肯定都被老闆拉轉過了 ...

再者~以現在的製造技術來說~沒有一項實驗證明有訓車跟沒訓車耐用度會差多少..

有訊車的~吃機油的也是一堆~~

沒訓車的  騎到報廢引擎都還沒壞的 也是一堆


再來說馬力測試~
原廠是否新車都會上馬力機~我可以跟你說不可能，沒這美國時間(如果你有看過機車製造組裝流程就知道~生產線市一直組裝上去~全車組好就直接進倉庫了)

連重機都不可能每台測試了，何況是小速克達....

但是如果說組好會測試運轉是否順暢這是有可能的...

再者 如果有些人很在意訓缸的 ，那他新車就上馬力測試機~不就代表新車就被狂操過了~那他買到不就倒楣死了 ..

我的車改缸,都是因為原廠引擎有問題才改的
至少現在都騎超過當初原廠的里程數了
有好的施工品質跟扎實的用料
我相信不會不耐用的

原文章由 歡簍穗 於 2010-6-4 13:25 發表
不知道會不會被刪文

大家都說原廠缸改更大CC數的缸,
例如125CC改58.5或更大,
會變得不耐操,為什麼

那那些原廠150CC,200CC的車呢
因為是原廠嗎??

那如果125CC的車改缸的話,
照著那些大CC數的車的設定下去改呢,
會變得跟原廠大CC數的車一樣耐操嗎?

如果改大CC數,車會變得不耐操,那大家為什麼要改缸,只因為想要更大的動力嗎?

另外我有一個問題
車廠製造出來的車,會每一台都上馬力機和實際騎乘測試,還是挑幾台做測試?
那那些車都不用訓車嗎?
看他們原廠出來測試,就是直接來,是因為做測試嗎?所以省去訓車的部分?
那那些測試過的車會拿出來販售嗎?

1.因為改缸後大多壓縮比都太高
而高壓縮比的汽油車一般壽命都較低壓縮不耐，而且又經常性比照原廠使用轉速在操.....所以壽命都不太長
(同一顆引擎下增大排氣量，只會增加壓縮比)

2.原廠150、200CC
因為是原廠出的，引擎壓縮大多也在9~12之間跑
大CC數能造就低壓縮，大多全靠增加引擎體積來達成

3.改大排氣量就算依照該原廠設定跑，因受限於引擎體積而增加的壓縮比關係
   耐用度上還是無法媲美其原廠
(當然要減低壓縮而使用凹頂活塞、不拉條、甚至加掛一至兩個油冷排....那就是個人自由了)

4.改大缸不管原因為何，其目的純粹就只是為了更大的動力而已
適當的場合上，改大缸不見得比較耗油
(例如馬車改170CC經常性的爬山)

5.官方PO出最大馬力跟扭力....一直都是拿測試數據最好的那顆引擎出來PO
其來源有單批測與隨機測.........每台車出場上傳動前，基本上跟汽車一樣，出廠前就會很大力的"操過一次"<<<<(不操毛病不會出來，不敢操的車廠除非他自信引擎不會出怪手)
且因為不考慮到耐用問題
所以也沒有訓車這程序出現
而測試車大多測完就淪為廠內用車，等正式上市後再找機會便宜賣給廠內員工

我是等GT150出來 再看看 是不是 只套缸 也有保固