山葉雙化油器系統Yamaha Due Intake System (YDIS)

其實改直拉的王化機構就可以免除蝶形閥的困擾
反應實在是快不少~~

只是現在噴射車很像沒幾台可以有這樣的空間

雙化油器系統可以搞在機車身上，

但成本會增加好幾千塊，

以目前台灣機車售價來說，不划算~

所以會有些廠商作出類似雙化油器原理的技術，

雙渦流、CIAO115車上...等。

原文章由 repsol6544 於 2010-5-12 09:17 發表
化油器的想要達到五期也是可以但化油器的精密度與調整很重要，相對噴射就比較容易達成這個目標。
如果有從3期的車拆過引擎拆到5期就會發現，想要達到五期簡單的方法就是稀薄燃燒相對縮小進排氣道達到省油且降低排汙。可是我覺得這樣用對引擎長期並沒有好處且又是強制空冷的速可達。
台灣政府只會對無聲的族群搞這個，難道那些大卡車或聯結車的污染會比機車小嗎?且我不認為日本或歐盟做不出五期的車而是有沒有必要就算日本還是3期她們的環境也沒比我們台灣差，不從根本做起只會拿老百姓開刀以前一台125不用4萬現在一台8萬搞了半天還不是羊毛出在羊身上。
現在各車廠的噴射系統不是母廠支援就是買人家的專利，搞了半天還不是買現成的。

話不是這樣說的

FORD 福特...聽過吧~ ^^

他的油電混合車 也是跟 頭又大 購買技術的!!!

很多車廠的 油電混合 都是跟 頭又大購買技術的....

而PGO....我記得 他的第一台噴射車....是自行研發的說!!!!

無論是怎樣

購買專利 來研發自己的車款!! 這是很正常的趨勢!!

我不想用食神的片段 來說

但是...很多東西 都有了專利!!!

而且.....

只要相容性越高

維修就更方便!!!

對於材料行 也是更方便....這是有好處的八!!!

還有...稀薄燃燒的精華...就在於渦流.....

耐用度....

GOLF GTI 缸內直噴 + 稀薄燃燒 + 高壓縮比....耐用度是大家最擔心...卻是最少出問題的部分!!!

台灣是世界上唯一一沒有辦法自己生產引擎，但是可以做出世界上最嚴格的五期環保
據說六期環保也要出來了
回歸正題－－－－－－－－－－－－－
YAMAHA這個新的方案是真的不錯
不過在鬼島台灣我想這台車肯定沒有辦法進來的說

六期唷 orz..........只能說上面都是草包在帶領專業...........
外國月亮真的比較圓..........

學弟有學到吳老師的真傳喔!!

講的好深入，有聽沒有懂!!

6期環保....我看以後直接販賣電動車好了
達到環保的效率一定100%

本田也有單缸雙化
當初還配合球型燃燒室
印象中早期S論壇有人從日拍買這顆本田引擎上雲豹

引用大大的話"台灣是世界上唯一一沒有辦法自己生產引擎，但是可以做出世界上最嚴格的五期環保
據說六期環保也要出來了
回歸正題－－－－－－－－－－－－－
YAMAHA這個新的方案是真的不錯
不過在鬼島台灣我想這台車肯定沒有辦法進來的說"
這樣說就有些偏離事實.......
十幾年前中華汽車曾自行研發出CDI缸內直噴汽油引擎.
本想用在小貨車引擎上.後來日本發現大為震驚....
可能怕台灣能自己研發引擎.切斷與日本臍帶的依賴關係.
就使用諸多手段.賣引擎給中華..使中華汽車無法再繼續研製下去..
加上政府多年來的保護政策.裕隆也沒能真正做出自己的引擎.
重要關鍵元件還是要仰賴日本原廠.
機車產業更不用說了!三陽現在有誠意研發STCS雙渦流供油系統.
光陽?希望這個老招牌大公司也能急起直追....093.gif
倘若山葉基於市場競爭.真引進這種系統與三陽打擂台..可算是"良性競爭"..
其實小弟對這種車廠間的競爭.所抱持的態度是樂見其成!
有競爭.有比價.讓消費者有多選擇機會.受益的還是消費大眾!
至於六期環保???還只不過是廠商本身5期噴射技術尚未完全成熟的藉口..

話說五期化油車，我就不得不提到賣車給我的那位老闆了 ，他竟然不知道CPI有出亞拉崗這款五期化油車166.gif ，真的只能說他實在是不求甚解啊190.gif ！