雷霆噴射 150 弄傳動 沒速度

軌跡大推薦什麼還要問= =?
品良...

改裝盤1萬5也差不多到可以更新的里程了
KS照您目前狀況的話墊片墊一片
珠子在輕點
放到11 13應該會好上很多
KS盤不給她拉一下轉
延後變速點的話
整體都會變的不會跑084.gif

你說起步油門一敗
這個是沒錯的
中轉會卡 也會比原本降幾百轉
我起步一敗 終轉8200-8300
如果是起步慢慢催油門
到表速30-40之間在一敗 終轉都在8500
除非路很長 有小下坡 才會衝過8500沿伸至8700左右
KXS 我感覺會卡轉說= =
所以賣給同學 在不加墊片情況下
G5 125 會卡再8000甚至更低
珠重是照它上面11跟13配的
但速度 比原廠好一些就是了
只是卡轉就@@ ...

KS會卡轉是因為它設計本身的問題
平路調整到最完美
盤面不要跑到全滿
尾速約落在8500轉附近
但實際尾速跟卡8000轉多沒多少
大概5左右
但加速還會比較好就是了
想破除卡轉的魔咒
很簡單 換缸..
為什麼我會知道..
因為我前一陣子換59缸的時候
8500轉魔咒就消失了..
平路很高興的看到9500轉e7e88a57.gif

我反而不喜歡看到九千轉以上耶........
超過馬力點
扭力反而會降
我的車除非比賽
平路/山路
轉速不曾超過八千五過.........
雷霆阿家的車
G5 125 TRS版
尾速轉速都在九千轉附近
表速~我嚴重的懷疑是超快樂表

[ 本文章最後由 jared0708 於 2010-4-30 19:47 編輯 ]

理論上是這樣子說沒有錯
超過最大馬力點跟最大扭力點
之後馬力峰值與扭力峰值都會下降
但是又不是說一超過之後
馬上下降很多
只是逐漸下降
所以硬是要設定在8500轉跑尾速
也並非是好
"同樣變速比下"
8500轉跟9000轉跑出來的數據
9000轉鐵是較高
車子有能耐在9000轉的時候拖同樣變速比
何必硬要限制他在8500轉呢?
況且相同傳動配件下
設定在9000轉到達最小變速比
再跑上坡時剛好最大引擎出力點會出現在
較大的變速比上
這樣上坡扭力不是比較充沛?
而下坡時最小變速比
又在更高的轉速下
何樂而不為084.gif

之前軌跡調整全11.5
終轉也是9500
快樂表落再121左右
換成全12
終轉大部分8500偶爾衝上8500-9000之間
8700吧 我猜
用最大馬力 拖過比較卡的那個速域
之前全11.5克 115表速就很卡 然後拖到121左右
因為是路長1公里 換全12 後
115直接帶過 到118才又慢慢拖
115跟118托的那種感覺又差很多
大家都是G5 應該懂那種FU吧
呵XD
我也是給軌跡調整傳動
全12克 一公里大約落在表速123-125
之前大順風有到128 130
現在幾乎都卡在123 124

換缸之後 最大馬力還是在8500轉嗎?
我是有想過 等車老了 直上61
只是噴射車 跟化油改起來就
預算差好多= ...
前陣子一值找軌跡換珠子
換到我自己都不好意思
從10.5 11.5 12 12.5克重
都換過
還是12跟12.5比較適合我
12.5油門有種特別的FU說
只是終轉卡在8200
所以換回全12
讓轉速落在8500終囀
跑滿盤不是會更好嗎XD
還是依盤子特性去區分呢?
應該吧XD
後來表速不執著了
畢竟才125
我當初自己選要12吋
沒辦法囉

[ 本文章最後由 雷霆阿家 於 2010-4-30 21:14 編輯 ]

就是因為每組盤組特性都不一樣
所以我地回文都會有前提
不是相同條件下更動某一個設定
就是相同變速比
才不會造成大家的誤會

不要說改缸引擎最大出力點會改變
就連內部機件磨損也會造成改變
所以才需要去調整傳動
並非是同樣東西直上直下效果就都一樣
相信各位大大都很明白這點

小弟的G5手工盤
車給朋友G5 125 化油 大組離合器組版測試
體重85 身高18x
只更換盤組 珠子 彈簧
樹林浮洲橋上約1公里的路
沒趴車表速123
不過一定要打到整個錶速出來嗎..
這不過是討論每個人對於傳動配置與設定的見解而已
錶速出來就傷感情了

所以我說錶速參考就好
有大概數據 有時也比較方便參考
大組離合器 尾速感覺比較好拉
感覺啦 不準確XD

我也沒換過大組的我也不知道
不知道有沒有神人現身分享一下
要確切用過的喔
實際體驗過的喔e7e88a57.gif

其實我還滿想問
在都是用品質良好且很有效果的傳動組前提下
g5做這些小調教
差異會顯著嗎?
我自己的觀念是
g5天生加速方面體質好且車又輕
跟其他的車種比起來
所造成的差異性應該滿小的吧?

[ 本文章最後由 Racing320 於 2010-5-1 01:53 編輯 ]