【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)

看過你的分享後
你比HING車友來的利害多了
他是配重銅塊+朔剛土來做重量平衡=一次性的搞
你是在做可隨意調整的配重塊
不過我是剪開才能拿出配重塊
剛好珠子吃珠嚴重=放棄用
你是怎用的阿??真的好神奇
話說配重銅塊以181401車系來說
同樣的重量下
圓珠配重塊裡面的洞比多邊珠來的小
也難怪多邊相關比較會比原珠來得好一些

改車是需要靈感及經驗的累積，經歷過越多疑難雜症，面臨到種種問題，

只要能夠用心去想、去嘗試、去解決，從中累積的經驗就會是自己的。

以拆解普利珠為例，如果沒有先前改悍將累積經驗，小弟可能要花很長的時間才能參透：

"如何不破壞普利珠，取出中心的配重銅管" 這道難題

方法其實並不難...要領在於一個『悟』字～

使用手邊現有的簡單零件來製作特工，材料包含(螺絲*1,華司*2,螺帽*2,橡皮*1)


利用壓縮橡皮膨脹的原理


逼緊橡皮後，再利用固定鉗將中心的配重銅管拉出


就是這麼簡單，只要想通人人都可以當改車智慧王..XD

※改車的重點不在於您花錢改些了什麼...而是在過程當中您學到了什麼～

與大家共勉之

優喔~~改車智慧王萬歲呀~~

請問一下下：你那銅管不就自行訂製的嗎？粉敬佩你的改裝，自行DIY那種成就感是粉棒滴呦！加油加油

銅質配重管原本是嵌在多邊珠裡面的，
要先用上述方法將其完整拆解後，
才能把訂製的鋁合金配重管嵌入

100.gif 方法不錯093.gif 不過麻煩些，我多邊1814用塑鋼土塞實，也能上到二十G100.gif

版大的功力實在是太強大了...

這樣就不用買很多組的多邊珠了....

自己就可以搞  可佩重型     多邊形普利珠...

在大羊版久聞您的大名
可以把XC500改成這麼大..讓我十分佩服.確實不簡單
7月份起可以找個時間一起出遊
我的大牌被吊扣3個月..7月份就可以出關了~~084.gif 084.gif

稍早希臘車友從 Facebook 傳來訊息給小弟，詢問關於 Xciting 車系的碟盤差異，

他說他的噴射雙眼激 500 的碟盤尺寸似乎比噴射雙眼激 500 abs上所配備的前碟盤還要小一些，

想請教在下兩者的尺寸差異；這個問題馬上引起了小弟的好奇心，

因為就個人所知，Xciting 車系的市售前碟盤規格僅有：

1. 原廠的 260mm 圓型固定碟

2. R版與雙眼激的 260mm 浪花固定碟 (即光陽精品浪花碟)

3. 光陽精品 285mm 梅花固定碟

為了幫車友解惑，於是打開了藏經閣，翻閱正廠零件手冊來比對料號，發現到：

●R版與雙眼激的 260mm 浪花固定碟 (即光陽精品浪花碟)料號為：45131-LDG7-E03

●雙眼激 500 abs上所配備的前碟盤料號為：45131-LFH1-E00

兩者料號的確存在差異；接著比對照片，發現實際尺寸真的不太一樣！

但是在台灣擁有雙眼激 500 abs 的車友寥寥無幾，要找誰幫忙量測實際尺寸差異呢？

還是只能靠自己～

1.將雙眼激 250 的 260mm 浪花固定碟圓周以紅圈來標示

2.將雙眼激 500 abs 謎之浪花固定碟圓周以橘圈來標示

3.運用"重疊定理"


再將原始圖片比例放大4倍來進行量測：

圖片紅圈放大後，直接量測螢幕顯示直徑約為 72mm：真實尺寸為 260mm，

得知兩者比例約為 3.61~

接著進行反推導，圖片橘圈放大後，直接量測螢幕顯示直徑約為 77.5mm，將其乘上 3.61

故可得知雙眼激 500 abs 謎之浪花固定碟尺寸約為 280mm！

光陽～你真是好樣的...為了雙眼激 500 abs多開了一組 280mm 碟盤的模具；

MyRoad 700 abs 也只不過是 280mm 圓型固定碟，看來這一步是為了 MyRoad 700R 留下伏筆，

對於想要提前升級 R 版的 MyRoad 車友、想搞加大碟的 Xciting 車友們，可說是一大福音～

感謝執行力一流的 Sky 熱情分享Xciting 直上原廠280mm碟盤

順便來比較一下 Xciting 500 abs 與 MyRoad 700 abs 的車身


因為 MyRoad 排氣管雙前段的關係，設計上把水路都移到左側的傳動前方，

從紅色線標示排氣管的角度，但因有內縮的關係，個人推測右側傾角與 Xciting 車系差不多。

傳動左側的部分，MyRoad 700 的傳動箱比 Xciting 500 內縮了許多，大幅增加了左側傾角～


但是，MyRoad 700 和 Xciting 500 都是使用相似的乾式離合器後開閉組，為何會有如此差異呢？

答案就在於齒輪箱設計

Xciting 500 使用傳統減速齒輪比設計


如同一般小羊的放大版本，運用主、副軸組等齒輪來進行減速比，

其優點是變數較少、易改裝，稍微修改齒比配置即有明顯提升起中加速或尾速的功效；

石頭兄改裝齒比的成效↓

缺點是齒輪箱容積必須設計很大，齒輪油用量也相當驚人(Xciting 500齒輪油交換量450cc)，造就了 XC500 的巨大 LP...

MyRoad 700 使用新型減速齒輪比設計


使用多組小齒輪來進行減速比，此作法成功降低了齒輪箱設計容積(MyRoad 700齒輪油交換量360cc)，也增加了左側的傾角。

MyRoad 700 的操控性應該也有一定的水準～

Kymco 持續不斷的在進步，希望 SYM 也要多多加油！

[ 本文章最後由 Spook 於 2010-7-17 00:41 編輯 ]

MYROAD在期待了3年時間..千呼萬喚終於上市了
但我覺得初期看起來..銷售成績並不亮眼哩!!
當然XC500會冷門..也是因為黃牌的關係
如果myroad700的外型改成雙眼XC
我相信會大賣哩!! 至少一年200台是沒問題的