疑問仿賽龍&NK龍...怎麼兩者評價差這麼多??

原文章由 k9g215 於 2010-4-14 11:07 發表
這句話是告訴你....仿賽的屁股就是從以前小翹...到現在越做越翹....這叫趨勢
沒人說以前的仿賽不翹就不叫仿賽........只是現在都是越來越翹

哈   我覺得騎姿跟車尾造型沒有絕對關係, 最多就是後座比較高而已

Z1000屁股也很翹............我覺得應該以手把, 座墊, 腳踏, 軸距來評估騎姿吧


噴龍



KTR


NK龍的姿勢也不同於酷龍




Z1000


GSX-R600 K9 (手把跟坐墊接近是平的)


FZR


2010 R1


小忍者250


CBR150



隼
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/index.html
SUZUKI自己的網站, 都將隼列在Supersport, 怎麼又變旅跑了?


騎乘的感受, 感覺, 來評估騎姿, 是否太主觀了?

也許我畫的線不是很準, 軸距沒有算進去, 但是至少大家是同一個條件下畫出來的

酷龍姿勢也許是沒有日系仿賽那麼趴, 但我覺得改善並不難



圖是到處剪來的, 如果有用到誰的車, 在告訴我  我把他移除掉  這點先抱歉了!!



我騎酷龍也有幾年了 ,

我真的覺得他騎姿不像大家講的這樣的高把低坐墊 , 我感覺酷龍手把沒有高太多, 沒有到街車的樣子

姿勢跟CBR150, 小忍都差不多,  可是很少人在批評他們,  腳踏是原本就還好, 位置低了點而已



我只覺得她的殼真的是這樣的造型.......

酷龍油箱的位置放太低,  車頭的殼又太高,  真的看起來跟你們講的一樣

但是騎姿重點我覺得不在殼的造型........



別在鞭我了!!

酷龍在大家的印象中都是這樣, 我知道我沒辦法解釋, 大家都已經完完全全認同了

但是我終究是"不認同"你們講的酷龍的姿勢怎樣怎樣的.

就是因為我騎的時間不算短,  我才願意發文告訴大家, 但每次都被鞭爆.

但說真的,  你們跟酷龍的相處時間有比我長嗎???我的酷龍是2007.12月

0~30KM/H

0~50KM/H

0~80KM/H

0~100KM/H

0~400m

極速

酷龍 150	2.27s	4.91s	11.33s	21.68s	20.91s	108.36 km/h
KTR 150	2.41s	4.53s	11.90s	32.16s	21.11s	101.18 km/h

狼R 150	2.44s	4.56s	11.48s	29.39s	21.03s	100.88 km/h
雲豹 150	2.43s	4.96s	15.03s	n/a	22.19s	98.29 km/h

這不是我測的, 是兩輪誌的, 看看就好, 數據上酷龍並沒有重托到怎樣, 也一堆人說酷龍起步重托

沒找過數據, 沒真的去看看這方面的問題..........我怎麼會有這些圖跟數據?

我是真的認真過, 去調察這件事情.



順便分享一下我的酷龍吧, 騎到現在也蠻久的了, 騎在路上遇到記得打個招呼阿:)

還有........拜託別鞭我擋泥板, 我雨天不騎這台

我一直覺得酷龍最不足的地方不是姿勢, 是前煞車

畢竟大部分人還是當代步車而已, 姿勢太戰鬥, 在市區真的很痛苦.

我覺得原場酷龍拿來市區代步都覺得蠻累的

加上前叉原廠就可以升降落差3cm, 想條真的不是什麼難事

市面上也有酷龍能裝的分離把, 半組腳踏後移, 換一換沒多少錢....而且"會讓你趴到, 想換回來"

一篇回文打這麼長, 囧 , 都可以發文了

[ 本文章最後由 dekger 於 2010-4-14 19:15 編輯 ]

原文章由 dekger 於 2010-4-14 18:18 發表
我覺得應該以手把, 座墊, 腳踏, 軸距來評估騎姿吧
我真的覺得他騎姿不像大家講的這樣的高把低坐墊 , 我感覺酷龍手把沒有高太多, 沒有到街車的樣子
腳踏是原本就還好, 位置低了點而已


我只覺得她的殼真的是這樣的造型.......
酷龍油箱的位置放太低,  車頭的殼又太高,  真的看起來跟你們講的一樣
但是騎姿重點我覺得不在殼的造型........

所以外型不重要，重點在騎姿??


那這台也是仿賽摟??

我不懂為什麼就是要幫"仿賽"做另類的解讀跟定位...

你可以幫酷龍做獨束一格的解讀..

但你去否定超重機 仿賽的定義幹什麼?

原文章由 abrahamese 於 2010-4-14 19:12 發表
所以外型不重要，重點在騎姿??
那這台也是仿賽摟??
我不懂為什麼就是要幫"仿賽"做另類的解讀跟定位...
你可以幫酷龍做獨束一格的解讀..
但你去否定超重機 仿賽的定義幹什麼?

我沒有否定超重機的定義阿???

[ 本文章最後由 dekger 於 2010-4-14 20:07 編輯 ]

所以~你不就自打嘴巴..

仿賽就是...
騎姿跟外型設計都重要阿.....

---分
你剛貼了張圖..問我歸類street
但又修改掉原文~..

我沒不懂阿，只是你講話矛盾

[ 本文章最後由 abrahamese 於 2010-4-14 19:26 編輯 ]

你如果否定酷龍的騎姿, 那是否也否定了CBR, 小忍?  
這幾台的騎士三角, 和酷龍沒有差很多


我覺得這台車就是手把比仿賽都高不少, 才被歸類到street的, 酷龍沒有這麼高阿
側面比較看的出來

[ 本文章最後由 dekger 於 2010-4-15 00:56 編輯 ]

恩.....你說的我也大致都認同  
我知道台灣機車廠其實也不是沒那麼本事研發
重點
1.是台灣檔車市場不大 研發資金絕對不會在檔車上投資很多
  這真的是很可惜的.....
2.而且台灣車廠一切都是因為"關稅保護"和"成本考量"   所以汽機車產業也才一直原地打轉 而且還都越賣越貴...


不不不....我並沒有任何一絲認為我是騎酷龍 人家說他缺點 我就不開心
他有甚麼缺點 我比誰都清楚了解  
車上有些甚麼問題也大部分是我自己摸自己修的
台灣車廠是該進步這是不爭的事實 (個人認為尤其是檔車這塊)
但是如果一昧的完全封殺酷龍 (再說會買的還是會買)
你我都知道以"台灣車廠的造車態度"   絕對"不可能"是使酷龍更加進步或是研發新東西  而是"放棄它"....!!
然後就滿街的速克達.... 半台檔車都沒有....  
更別說期望一台"稍微"不太一樣的檔車

拿商用車跟號稱"仿賽車"來比動力
不覺得害臊嗎？

有哪一位說 酷龍是street的?
來各連結吧....
讓大家同聲譴責一下...

說外型不重要騎姿重要的是你
所以我貼streetfighter 你又說沒否定仿賽定義..

又貼了一台GSX說他全部有殼，只因為姿勢所以被定位街車..
能不能統一各態度阿...

[ 本文章最後由 abrahamese 於 2010-4-14 19:35 編輯 ]

說真的我不想回了, 我也沒必要再回
沒必要一直引起戰火, 你不認同就不認同, 至少我認同

前面幾樓就有人說酷龍不是仿賽, 因為騎士三角
我從頭到尾都在證明, 酷龍姿勢並沒有跟街車一樣

外加它也有全整流照, 手把也沒特別高, 為何你們說他不是仿賽?

[ 本文章最後由 dekger 於 2010-4-14 20:11 編輯 ]

你這麼愛引用官方...
那官方有人說小忍者是supersport..嗎?
http://www.kawasaki.ca/model/ninja-250r:1196

真的不用一廂情願的去改變 大家約定俗成的"仿賽"定義...
哪一點都是吃力不討好..

仿賽定義本來就是...外型+引擎
市場取向的國產車，你硬要護航一點都沾不到好處..

[ 本文章最後由 abrahamese 於 2010-4-14 19:47 編輯 ]