疑問仿賽龍&NK龍...怎麼兩者評價差這麼多??

原文章由 odinodin2003 於 2010-4-14 00:45 發表
在樓主你的心理

自己喜歡最重要!

喔!所以仿賽的定義在於...

樓主喜歡就好...

那街車...嘻皮....休旅...的定義呢?
也是樓主喜歡就好嗎...

看樣子開一間車車廠挺簡單的...我喜歡就好...cool喔

我的認知裡 會叫仿賽的都是
在同cc數裡:
高轉高馬力 短衝程拉轉快
在行駛速度範圍內能保持穩定就好 車重能輕就輕 (不然有些做到馬力重量比接近1:1是?)
仿賽要的不就是"仿"賽嗎  阿"賽"不就是主要賽速度嗎...難道主要賽重量賽穩定度..?
是在養神豬嗎...

原文章由 odinodin2003 於 2010-4-13 23:49 發表
酷龍躺著也中槍~~~~

有人規定仿賽一定要長怎樣?

有誰規定屁股一定要高於腰?高於肩膀?高於頭?

舉個隼來說好了! 你能說隼不仿賽嗎?或是旅跑?

如果隼扣掉那顆地上最強引擎

是不是就只是剩那普通的不能再普通的殼?

現在我用你們對酷龍外觀的眼光分析來評估隼殼也不是說特別好看!  也不是說很符合你們說的仿賽要求!算旅跑罷了!

再來動力!

況且誰說有仿賽一詞動力就一定要高於多少

CBR150現在因為法規於2008後國內不會進了

新的CBR125或是CBRF   也沒有之前CBR150那樣19P  21P

因為法規嚴格 現在新的CBR系列也只剩下14P左右

YOUTUBE上有法國人試騎CBR125動力也差不多跑到130就緊繃了

試問 是不是只要動力要超越爽度的數字才有資格稱上仿賽?

那這樣半年前還能跑140~150以上的CBR150   下半年只剩跑緊繃130

這樣快跟酷龍差不多的~你們俗稱帳面上可笑數字有什麼差別?  

光用數字動力來決定! CBR125是不是就從仿賽跌落谷底為假仿賽?

難道國外來的新鮮貨總是會有 外國月亮比較圓的印象? 反正只要冠上台灣外島的 你們才會去重視!

再說一直批評動力來說實在很讓人詬病 雖說是KTR引擎 但是也是小改款升級

準確來說 酷龍最後的輸出值 扣掉輪係數以後

事實上比你們俗稱的其他"動物國產車" 是有更期待的尾數!

掛升級版的KTR引擎是否真的有這麼雖小?如果今天換包裝 引擎更名為日CBK 超電磁4V好了...有帥多嗎?

很多可笑朋友說酷龍原場手把稍高就打消買車念頭?疏不知道.很多部分是可以用工具降下來即可..

光一個屁股不夠翹就否定這台車真的很可笑!

反而穩定度卻沒有人把他重視化 真正買酷龍的車主我給予佩服!

因為你們沒有道聽塗說 沒有因為雜誌的負面報導影響購買國產車進步的評價!

也謝謝你們耐心看完我這個局外人的發表

因為我都快看不下去了....

改口改很快
剛剛只問說隼算不算仿賽，現在就補了一句旅跑
尚書大人您還真機靈，風往哪吹就往哪邊倒
看看R6、看看600RR、看看GSX-R600以及6R
這才算是仿賽吧！

原來酷龍可以跟R6, 600RR, GSX-R600, 6R站在同樣平台拿來比較

我實在太感動了!!

[ 本文章最後由 dekger 於 2010-4-14 10:42 編輯 ]

原文章由 Chiou 於 2010-4-14 01:45 發表
我的認知裡 會叫仿賽的都是
在同cc數裡:
高轉高馬力 短衝程拉轉快
在行駛速度範圍內能保持穩定就好 車重能輕就輕 (不然有些做到馬力重量比接近1:1是?)
仿賽要的不就是"仿"賽嗎  阿"賽"不就是主要賽速度嗎...難道主要賽重量賽穩定度..?
是在養神豬嗎...

酷龍只有14匹馬力, 如果車重也僅僅只有14公斤的話我也會很困擾的!!

大大解說如此豐富, 讓小弟了解原來日系早期的仿賽
因為屁股比現今的還低, 所以就稱不上仿賽了
真可憐

原文章由 dekger 於 2010-4-14 10:40 發表
大大解說如此豐富, 讓小弟了解原來日系早期的仿賽
因為屁股比現今的還低, 所以就稱不上仿賽了
真可憐

真不懂現在幾乎零文盲的社會，還有人看不太懂中文
妳去叫妳幼稚園老師解釋給妳聽看看
"如果翹屁股不是仿賽現今的趨勢.....那妳就去找一台屁股是越出越低的仿賽給我看....妳去找一台仿賽是有舒適大坐墊的給我看"
這句話是告訴你....仿賽的屁股就是從以前小翹...到現在越做越翹....這叫趨勢
沒人說以前的仿賽不翹就不叫仿賽........只是現在都是越來越翹

還有上面人說的，也不是拿600RR  6R  R6跟妳龍比
人家只是舉例那些才叫仿賽....隼定位是旅跑

何必故意挑一些有的沒的來筆戰呢??
雖然現在沒騎...不過好歹以前也騎過...不過是大家討論他的優缺點    有什麼好爭的..妳爭的這不關車...有什麼意義
還是妳只是因為自己騎酷龍.....想要大家說酷龍太完美了....

[ 本文章最後由 k9g215 於 2010-4-14 11:26 編輯 ]

小老婆不是一言堂 各車系有什麼缺點都會被拿出來講
至於有什麼優點 大家都心知肚明 各何況也沒有刻意隱瞞
所以有些人不要看到自己愛車缺點被砲就不爽 難道那不是事實嗎？
想要討拍 小老婆不是一個好地方

我自己沒衝龍的最大原因就是...太貴了
騎過感覺不錯 但自認為不到那個價值  二手車那時候也是貴鬆鬆 大概新車打九折
而且也得花一筆錢改後移 前後懸吊 輪胎 這我負擔不起

[ 本文章最後由 jimmy1226 於 2010-4-14 13:21 編輯 ]

幫一個違反約定俗成的定位，做一些似事而非的爭辯
拿一句"我喜歡"就好，甚至拿設計風格演變最為，
調侃鬥爭的黑色幽默..

不覺得顯現自己的孩子氣，又讓別人覺得可笑至極嗎?

大家都知道小CC數國產車會有這種問題，並不像超重機
那種明顯的定位，何不就接受這事實...
硬凹並不會扭轉事實也不可能改變別人想法，只顯的自己很幼稚..

原文章由 k9g215 於 2010-4-14 01:07 發表
妳這麼說就是更看不起國產.....我就不信X陽裡沒有高手
睿X  跟 武X 改出來的龍就很讚阿     
國產只要有誠意....絕對不只做這樣啦......只是他有關稅保護
就賭你們小老百姓不會去買進口車    擺爛給妳看啦   換換車殼，換換廣告就拿出來賣
   
這不叫傷害....只是不競爭....台灣永遠就是原地踏步........因為再怎樣不好  就是有人會買

這叫市場導向
會大賣的車
車廠絕對有濃厚興趣的

酷龍一個月賣幾台? 雷霆一個月賣幾台??
應該有十倍以上的差距吧...
假如今天酷龍跟雷霆一樣賣8萬多
會不會賣得比較好?
小弟猜測...數量應該也不會暴增啦....

數量不多的車
相對利潤就要比較好
不然開模的錢都沒辦法回收
要怎麼再開發更進步的機種?

假如今天酷龍出250,售價落在20萬左右
或是T1-250仿賽版(假名)售價也是約20萬左右
也是比小忍便宜好幾萬
不過...會賣得很好嗎??????(大問號)

一分錢一分貨啊...
酷龍這個價格對應它的表現,應該是及格的