四期新勁戰 FI 改 CVK 30 + TPS 過程分享

其實已經裝上車使用一段時間了，為的就是等有使用心得之後才發這篇文，噴射車的原廠節流閥實在是小的可憐，要上
CVK 30 化油器得先把空濾內座換成新勁戰化油版的空濾內座，肥腸口徑剛好對應 CVK 30。

化油版空濾正面照


化油版空濾背面照


肥腸口徑大小


噴射和化油的內座比一比


口徑比較


真是大人帶小孩的感覺...093.gif 不知道上述圖片大家有沒有看出不一樣的地方，就是化油版沒有可以裝進氣感知器的孔，所以我使用氣動小蜜蜂自己挖了跟原噴射空濾一樣的孔，並且把防水塞也一並移植。


移植後，還得使用吸力康把空隙稍微補一下，因為厚度有一點差異，即使不去填補那縫隙也沒差，但我天生龜毛，所以還是補了099.gif


空濾內部照


空濾處理好了以後，再來就是化油器也要稍微加工一下，首先將用不到的零件給拆除，該封掉的孔得封死，因為我這是使用一段時間後才拆下來拍照，所以我順便清潔了化油器。

這是清洗好即將組裝的狀態


進氣道


汽油浮筒、高低速油嘴通通拆掉，四期噴射的噴油嘴在進氣岐管那邊，所以我不需要


化油器底部我只要將底蓋鎖上緊即可，這裡再度重新說明一下負壓皮膜怎麼裝，首先將負壓皮膜弄成圖中的狀態，再直接放進凹槽內，但是不要放到底，先用一根手指抵住柱塞，如圖所示。


等到皮膜邊緣都進了圓形凹槽後，用兩隻手指對邊壓住皮膜，抵住柱塞的手指再抽出來，柱塞往下掉之後，即可變成下圖的樣子，一次不行多試幾次，千萬不要將負壓皮膜直接放進去凹槽，然後用上蓋去橋皮膜跟凹槽的密合度，這是不對的方法。


都好了後，鎖上頂蓋，如果負壓皮膜有放好，這時就會蓋的很輕鬆，螺絲鎖到緊就好，不用太用力的鎖，順便驗明正身。


別忘了用手指去扳動負壓皮膜作動正不正常、順不順喔


CVK 30 搞定後，接下來就是進氣岐管了，是請店家幫我跟金玉峰去訂製的，連聯結固定的扣環也不錯用。


歧管照，店家有稍微做簡單拋光。




連結的扣環


接下來就是進氣歧管跟 CVK 30 合體了。


有人會問我，那我的 MAP 要固定在哪邊? 先來一張原廠的節流閥照，MAP 是固定在那支架上的。


那我現在裝在哪邊 ? 在這


先用洞洞鐵鎖在車台上，延伸出來的地方鑽孔，就可以將 MAP 負壓感知器固定住，再此建議負壓感知器到進氣岐管的管子不可拉太長，不然負壓的值可能會有誤差，導致供油不順，距離也都事先算過，不會跟馬桶打架、或是發生訊號線被扯斷這種鳥事，因為不想再發生了110.gif

這時候就把 CVK 30 裝上車吧，先來一張汽缸頭照


裝的過程我就不拍照了，最後裝好的結果


有人可能會發現我的 CASE 為什麼會有紅紅一塊東西，那是 3M 的厚雙面膠，因為我發現 CVK 30 的底部會跟 CASE 稍微碰觸到，所以墊了一片厚雙面膠防止不必要的異音。

然後，我在店家裝組裝的過程中發現，就算 CVK 30 用前拉式的油門線固定座，如果是原廠的油門線，還是不夠長..
所以...我只好改了 G5 的後拉式油門線... 大家可以看到我圖中的油門固定座是後拉式的。
又再一次然後... 因為改後拉式油門固定座，所以會卡到二次回收系統，所以我又把那座寶塔給廢了... ，不過我已經把二次進氣給堵起來了，那座寶塔有跟沒有也沒差了...拆掉正好做差異很小的輕量化...  

被我拆下的寶塔


拆下的原廠進氣岐管


已經事先用超音波清洗機乾淨封存的節流閥和寶塔


過程分享完畢，接下來說說這段時間騎乘的心得。

在節流閥沒加大的時候，中速那一段拉轉可說是沒拉的很快，例如說起步一拜，轉速上升至 8500 轉，變速過程中掉轉掉到 7500 轉後，再爬升的時間會比較久一點，然後中速放油門再吹油門也是需要一小段時間等待速度起來後轉速才會拉的快，重點是一公升的 95 無鉛汽油跑差不多在 26 公里出頭左右，後面有加幾桶 98 無鉛汽油，差異一點點，一公升跑快 27 公里。

雖然沒加大時速度都比原廠車快...

加大 CVK 30 後，最明顯的是我油門吹一點點，順順騎的狀態下，油門開度不需超過 5 分之 2，我就可以到時速 90 多，不誇張，常常我騎到表速過百油門都沒超過一半。

起步拉轉明顯有衝的感覺，看技師試車會略抬頭，不是孤輪喔...是車身上抬而已，比不加大節流閥時明顯，起步一拜出去後，掉轉轉速沒掉這麼多，而且掉轉後再度拉上來的時間，明顯比不加大之前短，等於說 0 - 95 這一段簡直是直上 (平路)，中速放油門再加速的拉轉反應也明顯變好，油耗方面...一公升跑 28 公里 (平常通勤)，如果我這桶油有一半都在跑山，會有到 一公升 30 公里，明顯變省油些，低速爬坡的扭力有比較好，我平常通勤的路段有一段上坡，不加大前要跑到中段較緩和的坡度才能到時速 60以上，但加大後還沒到中段路面我就已經有 60 公里的速度。

很多人一定會，對問尾速的幫助有多少 ? 我個人是認為後段拖尾速的時間再縮短了些，但是增加尾速這件事情，我是覺得幫助不大。

這是我改 CVK 30 後的小小心得，分享給大家，我的 58.5 改到現在完整度算是很高了，我的汽缸頭進排氣只有拋光，沒有加大，我個人也覺得不需要再去花這個錢了，除非哪天我改 63 缸，我就會去進排氣加大，目前這樣子的設定，我覺得跑山也很好騎，通勤也很夠用，因為我平均時速都在 80上下，沒車的路段一定是 90 到破百之間遊走，這樣子的油耗我覺得不算兇，雙載出遊也夠用。

2010-07-03 更新土炮 TPS 感知器

其實已經裝好很久了，最近清化油器的時候才拆下來順便捕拍照，幸運的是，店家剛好有一顆有問題的 CVK 24 可以給我殺肉，我就免買一顆新的 CVK24 了。

CVK 30 (左) + CVK 24 (右)


其實看圖就知道，CVK 30 和 CVK 24 的轉軸有所差異，要將 TPS 裝上 CVK 30 的任務，不是這麼好搞，先將 CVK 30 的金色蓋子拿掉，怎麼拿 ?? 用尖嘴鉗夾住用槓桿原理一翹，就開了。


要拿下轉軸，C 型環要先拿掉，CVK 30 的還很好拆，CVK 24 的是靠爸的難拆，所以要特工才會很快。

這是 CVK 24 的閥片


將 CVK 30 和 CVK 24 的閥片都拿下後，才能拿的出轉軸，因為只有 CVK 24 的轉軸能合的上 TPS，所以要把 CVK 24 的轉軸換到 CVK 30 上，這時候，難題來了，CVK 30 的閥片比 CVK 24 的大，如果將 CVK 30 的閥片直接裝到 CVK 24 的轉軸，是無法直上的，所以店家幫我把 CVK 24 轉軸上固定閥片稍的洞做修改，改完之後，CVK 30 的閥片就可順利裝上了。

改好的樣子




這時候，旁邊的恐要攻牙，才能鎖螺絲喔。

TPS 正面


TPS 背面


裝上 TPS 的樣子






除了用墊片去墊距離，大家可以以看到，靠近裝組風門本體的地方，塑膠有被削掉一點，因為會卡到，削掉後就不會卡住了，完工了嗎 ??? 還沒喔，TPS 的 +5V 要從哪裡來 ???

四期噴射新勁戰是沒有 +5V 的電壓輸出，所以我做了一個 +12V 轉 +5V 的轉接盒，當然那顆 DC to DC 的是從電子材料行買的，我用電源供應器直接供電，+12V ~ +19V 電壓輸入亂朓，輸出都是很穩定的 +4.99 ~ +5.0V。



所以呢，TPS 電源的問題解決了，接線我就不用圖片說了，+12V 輸入是用我之前改 Coolcase V36 漢堡的時候，有接一顆繼電器，我的+12V 就從那顆繼電器來，然後 TPS 就一條 +12V、地、還有可變電阻輸出的電壓 (油門開度)，所以接線很簡單。

我想如果我去 YSP，裡面的技師看到我的車拆開馬桶後，不知道會怎麼想... ，到此下台一鞠躬

延伸閱讀

四期新勁戰 FI 改 58.5 項目
四期新勁戰 FI 改供油電腦過程分享 (補上土炮 USB 延長線、接頭)
四期新勁戰 FI 加裝電壓表分享 (補上 TPS 電壓切換)

[ 本文章最後由 aids_3000kimo 於 2010-8-15 22:35 編輯 ]

去年參加北縣某YSP店家開會的時候提到

噴射車可以裝CVK30的化油器 只要把東西拆光光就好

原以為他說笑的(小老闆時常講話滿虎爛)

沒想到 真的看到有人做成了

[ 本文章最後由 阿部典史 於 2010-3-5 03:09 編輯 ]

電腦也拆掉了?
大大這樣做真的很屌 首開先例喔
可是當初買4期噴射時應該也有4期化油吧
怎麼不買化油車改比較快呢
如果是差在尾燈的LED的話
我也是化油改噴射LED尾燈
我透過車行叫料也才1000出頭
58半汽缸頭進排氣真的不需要加大 拋光就夠用了
沒到6X缸之前 很多東西其實沿用原廠就很耐了
CVK30油耗這麼漂亮 讓我也想把原廠化油器給升級
其實原廠也夠用 只是高速真的悶悶的

那是節流閥

電腦可以算是ECU吧  黑色盒子

在感測器單元裡直接檢測感測器缺陷，並進行軟故障過濾，可以為系統ECU提供可靠數據，確保其做出正確決策。像ZMD感測器調理IC這類的元件整合了全面的自診斷功能。透過配置EEPROM，可以對某個錯誤進行精確定義，並且對系統如何反應進行定義。對檢測到的錯誤事件進行響應的各類執行程式，有助於避免明顯的虛假錯誤資訊，因而可以增加自診斷的可靠性。

轉載電子工程專輯

[ 本文章最後由 阿部典史 於 2010-3-5 03:51 編輯 ]

好猛
難道我在角板山便利商店
聽到的就是此大俠
難怪騎NEX那位會說噴射可以上化油器

回覆 2# 阿部典史的文章
或許他是真的深藏不露，只是你們都不信他

回覆 3# vincent19910519 的文章
我的電腦沒有廢掉...只是利用 CVK 30 的進氣口來達到加大節流閥的目的...原廠的節流閥車到極限也差不多 27mm 左右，買改裝 CNC 切銷的節流閥簡直是貴到一個極致...所以選擇 CVK 30 來改造，便宜又好用，重點是柱塞和負壓皮膜不用擔心掛了要換整組...

所以我的車還是噴射系統的車...如果電腦已經廢掉的話...我幹嘛費心去挖空濾那進氣感知器的孔，幹嘛還要想辦法固定負壓感知器 (MAP)... ，您說是吧 ?

我的車已經不是第一個四期噴射上化油器的嚕...店家已經幫好幾個人都這樣子改造了。

回覆 4# rsl8065 的文章
應該就是我了吧 我應該沒有做太多壞事可以讓他講

[ 本文章最後由 aids_3000kimo 於 2010-3-5 09:45 編輯 ]

想問問看~
那個連結的扣環(崎管和化油器的那一個)

是訂做的還是購買現成的?
因為小弟目前是用橡膠的~
但是每2-3個月即會出現裂痕而漏氣~
所以希望可以購買跟您一樣的那一個~
謝謝

版大的58.5真的改的很完整阿 而且是預四期的
我周遭看到的5期新勁戰幾乎都是單套缸跟噴油嘴而已
價格不到1w....效果是不知道如何  
小弟也很想去改個58.5 問過很多店家 幾乎說法都不一
有的強調電腦一定要換...而且一顆破萬
有的說用外掛就好不用換..有的說用噴油嘴加大就好....
小弟幾乎一直在觀望阿 不過五期噴射改起來聽說都比化油版改起來會跑很多

四期噴射不好改　是因為原廠節流閥過小的問題

裝上這個之後　改噴射引擎的店家　就能比較好掌握調整

五期比較好改　原因也是節流閥　肉厚有加工空間

請教一下~!
樓主是使用CVK30來達成加大節流閥的效果
五期的空濾~沒有進氣感知器的孔
所以更換化油空濾內座~並車大原廠節流閥孔徑
也是有異曲同工的效果？