Suzuki 老檔車 RG-50 回春 (未完成)

傑夫 · 2010-2-1 08:39

老一輩的說 (小弟才十九)
當時車價才兩萬至三萬
這台車就要價四萬六千多
當然不是人人都買得下手的

以前的車設計真的很精良
毛病都沒那麼多
耐操又有力
可惜停產很久了
外國還是有人在玩
但台灣沒在引進了

騎過以前的追風135
感覺只有一個字快
135c.c可以衝到快175
現在的車...真的算慢了

當然安全重要084.gif

AkiyamaRin · 2010-2-1 08:48

只能說......現代車限制過多了真期待哪天會有復古的一天

jfl0128 · 2010-2-1 09:09

我記的當年的RG50上到120應該接近極限了 ~

當年的追風原廠的話極速大約140~150, 要到175應該要大改, 而且追風上到120以上車體就很不穩了

RG125出的時候跟NSR150/FZR的時間點差不多. 所以當時賣的不好.

星期天下午我才在中山北路看到一台保養的很好的銀色RG125....

Moto-NewType · 2010-2-1 12:50

其實早期SUZUKI出過很多經典好車
可惜只能說石橋機車想搶攻市場的時機不對
在戰馬、名劍車系推出的時候，二行程正夯
而RG-50就在追風、王牌正當紅的時間推出
排氣量跟馬力的落差讓它沒辦法擠身進跑車行列
真的等到RG-125車系推出的時候
已經在大度路飆車風潮的末期，太晚了

所以說RG-50/125後來會變得稀有難找
就是因為當時的銷路不好
實在是很可惜........

RG-50我沒騎過，無法做出騎乘感覺方面的評論
RG-125我騎過一次，感覺就完全就不輸給NSR-150
Suzuki 老檔車 RG-50 回春 (未完成)4520

水冷式的二行程引擎能爆發出22ps/8500rpm的數字，125就有這樣的馬力表現
配備SAEC排氣閥、補足中低扭力的不足，類似RC閥的功能
可以說是低速扭力充足、高速馬力表現也不俗

仿賽化的懸吊設計: 環抱式車架加上中置避震
前16後18的輪胎配製、底盤重心偏低加上腳踏後移、油箱位置夾的很剛好、騎士三角又很正確
超適合拿來殺灣

真的是馬力大又好殺彎的好車

[ 本文章最後由 Moto-NewType 於 2010-2-1 14:26 編輯 ]

aman001kimo · 2010-2-1 13:10

原文章由 Moto-NewType 於 2010-2-1 12:50 發表
其實早期SUZUKI出過很多經典好車
可惜只能說石橋機車想搶攻市場的時機不對
在戰馬、名劍車系推出的時候，二行程正夯
而RG-50就在追風、王牌正當紅的時間推出
排氣量跟馬力的落差讓它沒辦法擠身進跑車行列
真的等到RG-125車系推出的時候
已經在大度路飆車風潮的末期，太晚了

所以說RG-50/125後來會變得稀有難找
就是因為當時的銷路不好
實在是很可惜........

RG-50我沒騎過，如果做出騎乘感覺方面的評論
RG-125我騎過一次，感覺就完全就不輸給NSR-150
水冷式的二行程引擎能爆發出22ps/8500rpm，125就有這樣的馬力表現
配備SAEC排氣閥、補足低速扭力的不足，類似RC閥的功能
仿賽化的懸吊設計: 環抱式車架加上中置避震
前16後18的輪胎配製、底盤重心偏低加上腳踏後移、油箱位置夾的很剛、好騎士三角又很正確
超適合殺灣= =b
真的是馬力充足又殺彎的好車

SUZUKI的車在台灣銷售一向不好,也不是只有檔車這樣
當年戰馬,RG這些車上市時,小弟剛好在唸大學,所以也都考慮過
不過外型上RG50車格太小(當時誰看得上50的檔車,要買就要買125,135,150的),RG125則是外型有點抱歉
戰馬外型不錯,可是四行程引擎的表現就是那樣,跟NSR一比就完全輸了,況且戰馬的引擎很容易漏油,小弟在選車時留意過路邊的戰馬,10台大約有8~9台引擎都是濕濕的,同學後來買了一台,沒多久也漏油了

最後小弟敗入NSR,RC閥開啟後才真是嚇人