GTR Aero換舊齒的差別(2/25增 舊齒+拔墊片+勁戰大彈簧 簡略心得

我很欣賞8500轉時 時速破115的～
大彈簧好像都要用原廠的～珠子下去調整就好～用改裝的
都是篇高轉速..實在很難拿捏

原文章由 lkmn76114 於 2010-2-19 13:57 發表
有日製的行號嗎＠＠！
GTR是不是用比較長一點的皮帶化！珠子是否都要在加重下去了呢！

日製的好像是5ML開頭
去Y收尋一夏就知道囉~
關鍵字"日製GTR皮帶"

至於珠子的部分
我沒用過
所以不知道該怎麼解答

原廠皮帶沒錯
幾轉喔...
你如果知道大彈簧幾轉的定義
你應該就不會問這問題....
AERO大彈簧對AERO來說等於0轉
不知這樣說你懂嘛

理論上
彈簧變硬與普利珠偷輕的這兩個可選擇的方法中...
盡量不要去把彈簧加的太硬...(改缸另論)
就我了解...
彈簧太硬除了終轉太高...退檔快以外...
也代表摩擦力大...
引擎輸出的POWER就會損失較多一部份去克服這個摩擦力...
另一方面摩擦生熱....
傳動的溫度也會比較高...
較易熱衰竭...
當然這只是理論
上面只是概略的狀況...
實際上彈簧的搭配建議你還是遵循原車的設定下去作微調就好...
除非你的車已經改完全套...
設定已經跟原廠設計沒關係了....

我也想改舊齒輪
可是要怎麼跟機車店人員講阿??
彰化員林地區有人在幫改嗎?

我昨天突然想到
我之前用原廠皮帶～撘珠子比例3*8 3*9 去配置！
gtr在北海岸也有出現119的極速...但是！很奇怪在去改 3*9 3*10...
加速比 之前差點....！
是不是原廠皮帶感覺比較好用＝  ＝！
外面也有賣gtr加長皮帶～但...好不好用看自己了
最近也有打算把皮帶喚回原廠試試看！！！！
-----回歸正題-----
版大你的普利盤用原廠？ ～大彈簧你改用迎光的！
珠子下去改3*8 3*9去抓 扭力～不要用馬力去拖尾速～～～原廠都是用扭力抓出尾速

基本上你去找好一點的車行～
看他工資用到好多少～
通常都會幫別人換得！

是喔
嗯嗯 謝你啦
那麼舊齒輪要自己買然後帶去給他改嗎?
還是他那邊就有就有材料了?

原文章由 lkmn76114 於 2010-2-20 11:30 發表
我昨天突然想到
我之前用原廠皮帶～撘珠子比例3*8 3*9 去配置！
gtr在北海岸也有出現119的極速...但是！很奇怪在去改 3*9 3*10...
加速比 之前差點....！
是不是原廠皮帶感覺比較好用＝  ＝！
外面也有賣gtr加長皮帶～但...好不好用看自己了
最近也有打算把皮帶喚回原廠試試看！！！！
-----回歸正題-----
版大你的普利盤用原廠？ ～大彈簧你改用迎光的！
珠子下去改3*8 3*9去抓 扭力～不要用馬力去拖尾速～～～原廠都是用扭力抓出尾速

這樣感覺好怪
珠子輕這麼多不會爆轉嗎?
迎光彈簧跟勁戰彈簧不同?

原文章由 lkmn76114 於 2010-2-20 11:30 發表
我昨天突然想到
我之前用原廠皮帶～撘珠子比例3*8 3*9 去配置！
gtr在北海岸也有出現119的極速...
...(恕刪)...
珠子下去改3*8 3*9去抓 扭力～不要用馬力去拖尾速～～～原廠都是用扭力抓出尾速

老實說,GTR跟Aero的凸輪軸,減速比設定完全是不一樣的
我懷疑GTR傳動配法在Aero上的通用與否


.

原文章由 dryadl50036 於 2010-1-31 20:46 發表

但是如果遇到下坡,會有很明顯的感覺傳動箱裡的轉速被牽制住
感覺整台車很拖 也是只有99km
那種感覺我不會說= =

最高尾速99km~100km

收到,感謝這一段時間花時間,金錢測試
看到現在,小弟真的感覺
萬惡的根源,應該就是那根跟BWS一樣型號的凸輪軸

Aero定位真的是太市區了,
只要走到台北市外,像是環島
就強烈覺得要高速巡航真的是牽就感很重的一件事情
尤其是長距離趕路的時候
那個高轉引擎聲一直在耳邊繞.......

那感覺要比喻的話,就像是一般機車好比一般轎車環島
騎Aero就像是開發財小貨卡環島一樣....

[ 本文章最後由 tarly110 於 2010-2-21 04:28 編輯 ]