【集中討論】GSR/NEX傳動配法

這是技術手冊2-7頁的全文(有少了一段我幫忙補上)

本裝置，是根據引擎迴轉速和吸入負壓的訊號決定低負荷運轉時之基本噴射時間(噴射量)，還有根據節氣門位置感測器與引擎迴轉速來決定高負荷運轉時的基本噴射時間(噴射量)-------但是將這基本噴射時間以各感知器來修正，在引擎狀
態、行駛狀態上來決定最適當的最終噴射時間(噴射量)，再重DCP(燃油磅浦)
來噴射。

這是技術手冊2-10頁的有關文章

前面一段省略----跟據其對應各式各樣的引擎條件程式化之設定，進行必須的燃
料噴射量之演算，由輸出部份送出動作訊號到DCP(燃油加壓磅浦)。
低負載：引擎負荷小的時後，燃料噴射時間(量)是以吸氣壓和引擎迴轉速度為基來決定。
高負載：引擎負荷大的時後，燃料噴射時間(量)是以節氣門開度和引擎迴轉速度
為基來決定。

跟據上訴的文獻和手冊的各類圖表，不難發現高負載和低負載的基本噴射量原廠是設計分開運算的，然後在加上各感知器的修正，才是最終噴射量。
至於在極高與極低的海拔騎車，高負載的供油對不對這個問題，因該解釋為在不
同的高度下節流閥感知器也有不同的相對應的供油程式。
那既然是分別運算，節流閥為甚麼會知道現在的海拔位子在那裡呢?因為所有的高
負載均由低負載所演算上來的。

原文由 peng 於 2008-5-3 01:18 發表
這是技術手冊2-7頁的全文(有少了一段我幫忙補上)

本裝置，是根據引擎迴轉速和吸入負壓的訊號決定低負荷運轉時之基本噴射時間(噴射量)，還有根據節氣門位置感測器與引擎迴轉速來決定高負荷運轉時的基本噴射時間(噴射量)-------但是將這基本噴射時間以各感知器來修正，在引擎狀
態、行駛狀態上來決定最適當的最終噴射時間(噴射量)，再重DCP(燃油磅浦)
來噴射。

這是技術手冊2-10頁的有關文章

前面一段省略----跟據其對應各式各樣的引擎條件程式化之設定，進行必須的燃
料噴射量之演算，由輸出部份送出動作訊號到DCP(燃油加壓磅浦)。
低負載：引擎負荷小的時後，燃料噴射時間(量)是以吸氣壓和引擎迴轉速度為基來決定。
高負載：引擎負荷大的時後，燃料噴射時間(量)是以節氣門開度和引擎迴轉速度
為基來決定。

跟據上訴的文獻和手冊的各類圖表，不難發現高負載和低負載的基本噴射量原廠是設計分開運算的，然後在加上各感知器的修正，才是最終噴射量。

哎呀，遇到高手了。

當初我有看這段，但是不知道您有沒有注意到"基"這個字。以這個為參考基準做為數據的修正，決

定最終噴射量這，樣解讀應該沒錯吧。也正因此我之前的回覆才沒有斷然的說低負載與高負載是由

誰決定，改用推論的語氣。  所以您上述的論點"似乎"有可議的空間。

供油電腦的map我也不曉得，所以只能用手冊上的敘述或是數據來推論，當然學過統計的都知道，

凡推論都有錯誤的可能性。因此在這邊聲明，以上均為手冊推論，實際結果不知道。

至於在極高與極低的海拔騎車，高負載的供油對不對這個問題，因該解釋為在不
同的高度下節流閥感知器也有不同的相對應的供油程式。
那既然是分別運算，節流閥為甚麼會知道現在的海拔位子在那裡呢?因為所有的高
負載均由低負載所演算上來的。

簡單來說我們都在推測，各個感知器會影響供油量，換句話來說我們都在猜一條供油的方程式

供油方程式的組成大家也都知道了，那兩兩參數之間有沒有交互作用，或是多個參數之間有沒

有交互作用？在沒有能力量化的情況下，全部都只是猜測，除非你知道map長的樣子，或

是參數間的影響。那如果你能把數據量化的話，兩參數請用ANOVA分析，三參數以上請用拉丁

方格，有興趣知道要做幾次實驗與如何實驗的話，請參考實驗設計相關資料。

如果有供油相關問題想討論的話，歡迎指教 ^^

哪牌子的350元的燈泡。 幾瓦的??
最近也是考慮要弄燈組。

大彈簧您是1500RPM的。那原廠的多少呢??
你珠子配12*3 13*3 刁起步吧!
那尾速反應呢?
12*3 14*3 會怎樣呢ˊˋ?

黃金燈泡使用者+1
我跟大大一樣用原廠規格60/55的 買飛利浦的
不過大大的真的沒有鍍模 會比較黃嗎?
像右邊這隻那麼黃
不過黃金登穿透力真是不錯 下大雨還是能看到有光在地板上
只不過...出現一個12000K HID的從後面一照
又是一片白茫茫

哈哈!!看來大大你可能搞錯了唷!!我裝在盒子的燈泡是原廠的!!至於真正的燈泡是在車上啦!!><!!大家都是有同感的人!!因為HID太亮~不想讓對向車難過~所以就是黃金燈啦~!!

大大你可以看一下我盒子的造型~你可以去車店看~大概都有賣~

至於我的珠子~現在是12*3+14*3!!起跑跟尾數~無懈可擊~減了3G

果然很棒~那原廠的是1200RPM!!對阿!!還有..12*3+13*3~!!在尾數要撐一下!!

起中數是不錯啦!!倒是這樣沒錯!!

原文由 airkiller 於 2008-2-2 11:53 發表
那麼1500轉跟1200轉的彈簧有啥差別?
AND12G，13G，14G的普利珠效果好像都不錯，但眾說紛紜的...我很亂, 前後的配法應如何配置?
還有我的里程數目前5000多km比起我之前3000~4000km快很多，本來只能跑110~114km/hr，現在可以跑118/120km/hr。是引擎的磨合期過了嗎?，還是普利珠變輕了?或者是剛換的機油跟跑1000km後的機油有差?...

1500和1200轉差別在硬度,1500轉比較硬
普利珠配法要看車主基本原廠15g少1g就不錯用,要看車主需求(起中?尾速?)
尾速變快,磨合期過了有關係,另一個是大彈簧比較軟了,機油劣化也有差,不過差在加速上比較多,剛換機油一定比較有力

[ 本文最後由 s666 於 2008-5-3 20:36 編輯 ]

原文由 阿魯 於 2008-5-3 18:30 發表
大大你可以看一下我盒子的造型~你可以去車店看~大概都有賣~

至於我的珠子~現在是12*3+14*3!!起跑跟尾數~無懈可擊~減了3G

果然很棒~那原廠的是1200RPM!!對阿!!還有..12*3+13*3~!!在尾數要撐一下!!

起中數是不錯啦!!倒是這樣沒錯!!

ncy的也是屬於偏起中盤,再加上輕珠與硬的大彈簧,起步轉速會蠻高,起步一定爽,尾速自然要撐一下
原廠應該在改裝大彈簧的算法應該視為0 rpm不是1200rpm

S666大大.補充一下

在address上NCY則是偏尾速盤

跟原廠比較,原廠起比NCY好
中速兩個差不多
尾,NCY很可怕.

車友在平雙K牌表測出127,沒拖齒,沒換ECU,只換傳動就做到這速度.
而且路若再長,可能還有餘力往上推.

就是因為看不出來才問你的=  =
今天去屁股店換了55/60W的 OSRAM 黃金燈  效果唷...等回家跑山就知道了@@
(家住平雙那附近)
可以大概敘述一下你的轉數跟時數的對應嗎? 到多少會拖 多少到多少區間是用飆的!

我在想13*3 14*3 會是怎樣!!  有大大能給配重的建議嗎!?  一樣是刁起中，但是尾速起碼要破100。

今天順便訂了S-1的傳動組套件(盤子+彈簧+壓板) 珠子是KOSO 另外彈簧應該10啪或20啪的。