此為良輝"輪輸出測試圖"
原廠缸,原廠化油器,原廠規格嘴,原廠CDI,引擎內部無變動,全原廠
公里數約近60000(有壞掉換過ˊ ˋ )
改裝前配備:馬力(9.22P)
GAI普立內外盤(9G珠*6),日發開閉盤(直勾),MTRT離合器+碗公,
GAI-2000轉小彈簧,日發15KG大彈簧輕量風扇,鯊魚市售管
改裝後配備:馬力(11.53P)
良輝普立內外盤(11G*6),良輝大彈簧(白),MTRT離合器+碗公,
GAI-2000轉小彈簧,電盤+風扇輕量化,鯊魚市售管
感想....
數據會說話,我要求把速域全放在0~100,所以在時速40時
達到最高馬力11.53P,轉速全油們約落在8000轉,0~100的銜接,沒有任何落差感,MTRT的後離合器碗公組重量偏重,如果改成良輝組(比較輕)應該可以榨出更高的最高出力(逼近或達成12P吧)
等貨來了~換好之後在補上新數據,謝謝
此外,我想請教一個問題,如果更換化油器CVK26 or 30 , 哪個可以得到更好加速,油耗心理準備約一公升20~24公里吧,另外如果未來想上61陶缸,不拉曲軸,
26還是30哪個較為適合?
標題改好了 抱歉抱歉
------------------------------------------------我 是 分 格 線---------------------------------------------------------
1/21冒雨前去的結果出來了...
很殘念的~馬力跟扭力最終無法提升到12P跟1.1KG的地步
(雖說沒有~但是編號2跟編號3的比較還是多出了將0.7P的提升(是否意味著全部都在同一天更換+調整能上12P?)
(我也不曉得)
(但是我滿意的提升是扭力的出力持續度)
(請要仔細比對以下圖片跟顏色還有測試編號-024-028-153喔)
編號請仔細看
編號1-(024-第一次更換良輝傳動)
編號2(028-今天(全油門不斷摧殘500公里後的結果)
編號3-(153-今天(更換碗公+離合器+珠重全10G+開閉盤調整為彎溝+加大油嘴跟空濾小挖跟化油器調整還有岐管修改的數據)
" .S:編號1更換的大彈簧一直沿用在編號2跟編號3身上~大彈簧沒做更換(約狂操500公里外帶累積150幾次的馬力測試"
1/14第一次更換傳動(編號1-024)-馬力11.53P,扭力1.08KG
今天進店裡上馬力機的時候,是拉出(編號2-028),明顯起步有轉速稍低,微幅下降 馬力10.82P 扭力1.07KG(請仔細比對3張圖)
接下來換好(編號3-153)之後,馬力最大出力回穩到 馬力11.52P,扭力1.06KG
大家一定很有疑問~為什麼編號3扭力下降? 請仔細觀看扭力圖線條(綠色線的扭力1.06KG他的扭力維持度,明顯比編號1,2還要
維持更長一段時間,而轉速也比編號1,2來的更低(充分表達低轉速高扭力的出力,我覺得油門全開跟扭力維持度都讓我滿意)
而在馬力部分,也維持引擎輸出的出力線條,極速在測試機上也測出了比編號1,2更高的速度
在實際期程方面因為今天下雨~無法測出極速
但是在靜止狀態的扭力表現方面
全油門起步的瞬間性跟維持性可以說是大大的明顯提升(最重要的是扭力的維持(因為我改的是著重於加速型)
空濾方面也維持原廠空濾(無修改-保持完整美好的過濾性))但在空濾在下緣有挖洞(看不出來),過幾天要把他補上鐵網= =避免有的沒有噴進去)
大概就是這樣了~這幾天會把騎乘感想在另作報告(等離合器碗公,完全磨合)
唯一缺點.....
挖了空濾....聲音稍微大了一些...好像小改缸車= =
不過速度維持蠻滿意的~
大家有疑問024-028-153-是什麼嗎?
其實是馬力機對你的車拉出來的流水編號
沒錯!!今天從第2X次一直測試拉到第15X次,共計在馬力機上拉了130幾次馬力....
期間不斷調整,測試,調整,測試,調整,測試......長達約5小時的測試跟調整
終於把原廠缸(汽門跟高凸什麼的全部都原廠(引擎室全部都沒拆過))的扭力完整呈現了
感謝良輝技師跟老闆的佛心跟耐心~陪我耗了5小時....
就感心...
對了想請問一下~挖洞後~可以在空濾蓋內的挖洞處黏上海棉之類的嗎?
還是加上鋁網就可以了?
***1/22騎乘感想***
(扣掉不習慣的空濾挖洞,發出來的聲音....)
全油門起步,高扭力銜接可以一直上衝到95,要到100,數字方面還是會稍微慢跳一些,但是大致上整段都很有衝勁
但是在時速50~55的部份會稍微降轉約500轉~時間約0.5秒
過了這段之後力道依然持續
(詢問過良輝,這是改變成低轉速高扭力的後遺症)
開閉盤再變速時,這段剛好是在變速的時間點~但是在速度上只有一點點降轉
的停頓感(約0.5秒吧~很快)
也是可以改進~只要把開閉盤再換成直溝(變成高轉速~即可改善)
(但是在扭力輸出的維持性就不會像低轉高扭力的加速趕這麼強烈)
(於是我選擇....繼續習慣低轉....)
轉速方面0~100的速度,大製上約是7500->7000->7500->8000
(時速5X降到7000~瞬間拉回到7500~上衝8000)
在山路騎乘拉轉方面,破除以前靠拉轉來加速的限制
變成低轉加速~但是扭力輸出的力道依舊不變,甚至更過!
(只是忽然要習慣低轉速高扭力的感覺...有點不習慣(高轉慣了...)
油耗方面雙載(幾乎全油門或拉轉超車...)
沒紀錄~不過有去加油~以公升數換算公里數
一公升約在23~26之間吧(算了= =油耗我放棄了)
********1/23速度與時間實測**********
單手馬錶 單手騎乘測試(僅供參考)
前胎110/80/12
車主90kg...(輕量化中.....108.gif )
0~60: 4.58秒
0~90 : 12.27秒
直路測試~來回數趟,取最佳數據
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********1/25空濾蓋改回插水管消噪音測試******
由於閃光嫌空濾(挖洞)太吵
所以今天很不甘願的...又跑去良輝尋找解決的方法
一樣的~到店內先上馬力機測試....OH! MY GOD...我拉出了1.11KG的高扭力耶
沒想到遷一髮動全身...
直接蓋上新的空濾蓋...馬力機給我拉出9.2XP的最高出力鬼數據....
老闆解釋不能只有蓋上~這樣子沒辦法調出最佳數據
於是先把小油嘴(105? 聽到對話聽到的,不知道有沒有聽錯)改回來,(進氣歧管維持加工狀態)
再把開閉盤改回直溝狀態,在上馬力機....很好....變成9.8XP.......166.gif
(搞什麼鬼阿ˋ ˊ )
接著再把舊空濾蓋洞全部封住(留一個大洞~然後上水管)上馬力機測試
嗯~~~回到了11.14P...(果然還是要加強進氣)
最重要的一點~上了水管之後,加油門的空濾聲接近原廠....好太多了= =
不過在動力方面...變成高轉速的狀態...
扭力曲線也沒辦法維持扭力圖編號"153"那樣的高扭力持續輸出狀態
(我沒看到扭力圖~不過老闆有交代~這樣改回來,扭力曲線會沒辦法像之前那樣持續高扭力狀態.....我冏了)
不過還是比剛改好全部傳動的時候好上許多...
價錢....一個新空濾蓋的錢--250元--
一樣是測試到最當時車況最佳狀態才交車
今天不好意思再拿馬力機圖檔~過年後預計更換大彈簧+清傳動
到時候會補上前後數據給大家看~謝謝^^
(補上空濾蓋上水管圖,預計中午清理好毛邊後拿去包卡夢)
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[ 本文章最後由 KAHN-807 於 2010-1-26 01:26 編輯 ] |
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