動感有餘，熱血差一步之遙！Toyota Crown Sport HEV試駕

重點摘要：

• Toyota Crown Sport採跑格化外觀，視覺搶眼吸睛。
• 2.5升油電動力充沛夠用，座艙隔音表現優異。
• 懸吊系統採舒適取向，無法契合動感造型。
  

上個月底和泰汽車正式宣布，在台發表Toyota小改款Crown Crossover/Crown Sport雙車系。其中運動味更加濃郁的Crown Sport算是國內首見，這款「東瀛Pursangue」的登場，也讓皇冠家族陣容在台聲勢更加壯大。其中Crown Sport另外細分成HEV和PHEV兩種車型版本，售價依序為台幣169萬和209萬元。而在近日，本站也受原廠邀約，進行實車試駕活動(169萬HEV油電款)，就一起跟隨小編娓娓分享新車的亮點所在吧！






Toyota Crown Sport當時在2023年10月日本初登場時，憑藉著寬幅車體、低趴視覺重心和跑車化車身線條，確實讓外界大感驚艷，搭配那和Ferrari休旅Purosangue意外撞臉的HammerHead雙髻鯊車頭造型，也成功在車迷間創造不少討論話題。不得不說，此次試駕車身披「極羨紅」烤漆塗裝，揉合黑色車身細節點綴，真可說是對味極了，美麗的身形在大馬路旁也成功吸引許多路人目光。




Crown Sport車頭採用分離式燈組配置，上方C字造型為日行燈，Bi-Beam LED頭燈位於車頭左右兩側垂直飾板上方位置。其中頂規PHEV版本還專屬配有AHS智慧型遠光燈，當偵測到對向來車時，系統將透過主動燈光遮蔽來確保其他用路人安全。




新車另外吸引小編的點還有那肌力十足的外擴後輪拱設計，搭配前高後低車頂輪廓造型，外加雙眼式樣水平尾燈，營造出相當濃烈跑格氣勢。輪圈部分，其中HEV油電動力規格，足踏21吋黑色十輻造型鋁圈，造型和PHEV版身上的類三叉戟21吋輪圈有所不同。









將視覺焦點放到車內，整體鋪陳頗為熟悉，和兄弟檔Crown Crossover基本相同。導入雙12.3吋螢幕(整合12.3吋數位儀錶和12.3吋多媒體導航主機)，官方聲稱透過集中水平配置，能降低駕駛視線上下移動可能導致的行車風險，讓駕駛得以更專注前方路況。






身為高級的Crown家族成員，在座艙用料上當然有所講究。以HEV版本為例，原廠特別在觸手可及之處，像是中控台上緣、儀錶附近都大量使用黑色軟質塑料，無論觸感或質感都屬一流，再搭配位於冷氣出風口、排檔桿、方向盤輻之中的暖銅飾板點綴，也成功創造出不錯視覺質感表現。唯獨在不起眼的部位，像是中控台、車側門版下緣，才改運用上壓花硬質塑料。







這套12.3吋數位儀錶解析度可說頗為不錯，提供資訊也多，且還能在多種種顯示風格中做切換。此外，若使用不同駕駛模式，儀錶顯示畫面也同樣會隨之改變。








儘管此次因為產品定位差異，座椅未能換上更具運動與包覆感的跑車化造型座椅，但HEV車型所配備的「頂級舒適座椅」倒也值得一書。原廠此次從頭枕兩側特別延伸出立體造型精緻暖銅色滾邊，並一路延伸到椅背上半部，彰顯出Crown車款精於細節的一面。






談到舒適性，坦白說HEV座椅也足以滿足大部分的用車情境。憑藉著造型夠深陷、發泡棉軟硬度適中的坐墊設計，即使長時間乘坐，也能保有不錯的大腿支撐性，再搭配上雙前座椅具備通風功能，即便面對戶外的燠熱天氣，也能讓身體瞬間降溫，有效改善乘坐舒適度。






來談談後座空間表現。一開始看到Crown Sport如此低斜的車頂輪廓造型，腦海裡首度浮現的就是：「完了，這後座頭部空間鐵定一整個悲劇。」然而以小編179cm身高為例入座後，後座頭部空間至少還保有幾隻手指寬度，並未如想像那樣的侷促、有壓迫感。




如果有酬載需求，後座分離式椅背向前傾倒後，所創造出的平整空間，還能帶來不錯的運用彈性。行李箱底板下配有補胎劑等隨車工具，但竟然缺少相當好用的腳踢感應電動行李尾門，以一輛近170萬的進口車，倒是有點說不過去啊？！








按下引擎啟動鈕，開始了動態試駕環節。此次Crown Sport HEV搭載2.5升四缸Hybrid油電動力架構，並結合E-Four Advanced電子四驅系統而成。這套動力規格說穿了就是前置設定的Crown Crossover貴族版，於後軸再多出一具電動馬達。也因此239PS綜效馬力上，整整比Crown Crossover貴族版還要多出9PS。




實際上路行駛後，這套五代THS油電系統開起來相當輕鬆寫意。在市區移動時，只要輕點油門就可以跟上前方車流，且起步時在電動馬達輔助下，完全沒有傳統油車需等待轉速拉升的動力空窗帶，隨踩隨有的動力輸出特性，絕對能符合大多數消費者對性能上的需求。唯獨略有微詞的是，油門採深點，引擎運轉聲浪就會毫不留情從防火牆傳出，所幸還不至於太過惱人就是。






Crown Sport底盤採用與同門Crown Crossover、RAV4等車相同的TNGA-K平台架構，並搭配前麥花臣/後多連桿懸吊設定。其中此次無緣的Crown Sport PHEV版還專屬享有AVS可變阻尼避震系統、前輪對向六活塞煞車卡鉗和DRS後輪主動轉向系統等操控利器。坦白說，即便少掉這些能提升動態操控極限的硬體配備，HEV版本開起來也可圈可點。不僅過彎時車頭指向性相當即時、犀利，在彎中車身側傾也不會太明顯。




不過滅掉小編內心那把熱血操駕慾望的，主要還是有些不合拍的懸吊阻尼設定。原廠或許考量Crown Sport HEV部分客層，是事業有成的中年買家，又或者想要舒適、操控一魚兩吃，這車實際面對稍大坑疤路面時，總出現「彈簧初段壓縮感覺很硬，卻又迎來二次車體擺盪」的尷尬情形。由於減震筒伸側阻尼設定過軟，導致阻尼力無法消散彈簧回彈動能，進而使得車身壓過不平路面，出現多餘晃動，也直接影響操駕信心，或許這部分能透過AVS可變阻尼懸吊加持，進而改善，就看看日後能否有機會再試駕到PHEV版本了。




撇除懸吊設定，Crown Sport HEV的行路舒適度倒是讓人印象深刻，特別是座艙寧靜程度，像是在高速巡航時，無論是側向風切聲或壓過道路橋接縫的噪音，都能有效阻絕於座艙之外，確實展現身為高級進口休旅應有的優異NVH表現。




此次Crown Sport另一可惜處在於駕駛輔助科技，依舊停留在TSS 3.0系統，而非升級同門六代RAV4的TSS 4.0系統，不過這部分就是非戰之罪了，因為無論是台規左駕版本或日規右駕版本皆採如此設定。即便如此，TSS 3.0這套成熟系統在幾年前試駕過Crown Crossover(小改款版本前)，就曾領教過。當開啟ACC主動跟車系統時，無論是車輛加、減速運作時的線性程度，甚至面對小幅度高速彎角，行車動線都能很穩當的維持在車道線中央，能有效分擔駕駛長途行車體力耗損，可說是相當好用的神物。






經過一天相處，Crown Sport HEV所展現高顏值外觀以及高質感座艙，確實贏得小編不錯好感，而在動態操駕表現上，則透過輸出充沛且成熟的2.5升油電動力，和相當優異的座艙靜肅性，乃至TSS 3.0的主動安全，建構出那氣定神閒的操駕質感，唯獨懸吊系統若能朝向運動化調校，勢必更能呼應相當動感的跑格身段。如果你是那位看慣路上多如過江之鯽的制服休旅，希望能擁有一輛設計感十足、回頭率滿百的車，那，不用說，Crown Sport絕對是那款不落俗套、上得了廳堂的都會精緻跑旅。