煞車過強安全堪慮

原文章由 gogomoto 於 2010-1-14 15:23 發表
加強制動力對我來說是增加來令和碟盤的磨擦面積，磨擦面積沒增加而只有改變碟盤和卡鉗，只是改變煞車線性的表現，對整體來說應該沒有提升...

碟盤大小不變的話,是靠磨擦面積增加及油壓力道來達到加強煞車效果是沒錯.
但若是加大碟盤的尺寸,使用原本的卡鉗,煞車效果也會大大增加,並非只是單單改變線性而已,
大圓/小圓的碟盤在360度的運轉行駛中受到同樣的卡鉗及力道煞車,你想哪個較快煞住車?
要是再增加卡鉗效果的話呢?

平常車速慢當然感覺煞車效果誤差很小,但車速快又需急煞時,一緊張猛力按下碟煞會如何?
所以煞車上一定要預留一些力道以因應緊急狀況! 並非原場煞車不夠力!
不要連煞個車都懶的用一點點力氣,手無缚雞之力的小伙子,輕輕按一下就想煞住車,真是壞習慣!
(賽車另當別論,因為他們都是在玩命,馬路不是競技場!)

過強的前碟煞在急煞時還會傷及車身結構,碟盤(卡鉗),輪框(鎖點),前避震器(看效果而定),三角台(珠碗),
甚至車台(扭曲)!還有高速時強力卡鉗急煞,整台車就直接飛出去了,連煞車都不用煞.....

市面上改裝碟盤品質參差不齊,設計上若是講求外觀那還好,要是影響到肢體結構性和精密度的話,
高速下衰竭變形失效卡死,那你可就再也帥不起來了!

如果車廠有計算過該車種的能力而搭配卡鉗的話

為什麼G5是單一 ...

單一 + 原廠煞車皮 >> 雙載根本是搞笑

表速60竟然就沒有辦法有強烈的煞車感

還慢慢溜過去 -.-

換了煞車皮 .. 是比原廠好多了 ..

觀望對四 or 單二+來令 中

只是又要重新熟悉煞車感 .. 還真的蠻懶的 -.-

為什麼單一很簡單...
反正我光陽G5就是屌 一堆人會來買
我配好點的對二或單二卡鉗給你 最後你還是會改裝成B牌對4
反正你都會換了 那我配最便宜的卡鉗給你 我可以省成本
這就是廠商的心態...

本人也是感同原廠煞車力道是少了那麼一點點,但我一人90kg騎還好.
可能設計上是為一人騎乘吧,載重增加煞車力道也需增加才是!

有幾位提過單一卡鉗,但是單一卡鉗真的不好嗎?
單二卡鉗為2小油缸,單一卡鉗為1大油缸,推動同樣大小來令皮(就這麼一丁點大),
力道磅數配合大一點點的碟盤,應該也跟單2配置小碟盤差不多吧?

還是說多缸卡鉗在擠壓來令片時有先後順序(是卡缸吧,呵呵..)
煞車油同一條油管下來,平均分佈於卡鉗內每個油孔推動活塞擠壓來令.
還是有小弟未知的精密設計,還望賜教!

PS:小弟也非專業人士,只是跟某開發前輩談得來而已!在這裡希望大家注意到這個問題,
也不用說我在教大家什麼,只是討論討論,望自體會!
做人要摸摸良心,別一昧只為商業利益,無形中會害了很多人!

[ 本文章最後由 jingyu 於 2010-3-19 00:21 編輯 ]

我換仿B+附的煞車皮,原廠碟盤,原廠金屬油管

大約100公里左右磨合完畢,磨合前煞車力道大約是0跟1

拉桿太軟,要拉到很後面才有煞車的感覺

磨合後的煞車拉桿比較提前,煞車也比較線性,跟一般說的0跟1有所差別(可能是沒用過正B吧)

但是這就很夠我用了(但是前叉油要設定,不然會點頭的很嚴重)

原廠是有考慮極限，但是絕對不會讓您用到極限(成本太高，車商太奸)

可以參考看看，很多外銷車跟台灣車光煞車配備就差很多了!!