傳動系統改裝與調整(速克達CVT)含影音檔

很精細的講解加上個人經驗,
是在上課嗎?真想去聽

基本原理講解而已
改裝傳動可沒那麼簡單

以小弟拙見
鵝的最快加速跟尾速頂多配到9200轉就差不多囉
起步噸一下是因為原廠開閉盤是七字溝
一起步就會開始變速
換上GTR的開閉盤上盤會好一點
或是換上直溝的改裝開閉盤
墊片兩片會太多
換成一片+
8GX6+1200轉大彈簧
或是8.5GX6+1500轉大彈簧
應該就OK了
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180#  b236492
因為車重比較重
離合器跟碗公都處於打滑狀態
先換顆碗公吧
珠子可以換成9GX6

原文章由 jared0708 於 2010-6-28 06:32 PM 發表
以小弟拙見
鵝的最快加速跟尾速頂多配到9200轉就差不多囉
起步噸一下是因為原廠開閉盤是七字溝
一起步就會開始變速
換上GTR的開閉盤上盤會好一點
或是換上直溝的改裝開閉盤
墊片兩片會太多
換成一片+
8GX6+1200轉大彈簧
或是8.5GX6+1500轉大彈簧
應該就OK了
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180#  b236492
因為車重比較重
離合器跟碗公都處於打滑狀態
先換顆碗公吧
珠子可以換成9GX6

那個頓一下的問題
我已經找到問題點了
就是空濾
我用6000多
試過沒換跟換新的

我只有1000轉跟1500轉的彈簧
所以可能不買1200轉的試試
不過我試了試
1500轉配原開80動力就會湧現
1000轉配原開90動力才會湧現
我還是表速能破百好了^^"
不然都沒法配百
真的很賭濫><"

我以很用心的態度研究了 鵝竿大的解說 和軌跡大的講解
發現一段話
線徑粗 長度長 張力強的大彈簧 軟的越慢 但是也越吃尾速
線徑細 長度短 張力弱的大彈簧 軟的較快 但是尾速較漂亮

那如果是
線徑粗 長度"短" 張力強的大彈簧 呢?
EX: 迎 光大彈簧
好像在這一篇完全沒人提到它耶...
它符合 軌跡兄所講的 1200轉短彈簧嗎

小弟目前是AERO未改缸車
配製如下：
D  Y普利盤+原廠飛盤+K*S* 11G*6 (也配過全10但不好用)
以及 迎 光大彈簧 + 碗公新　雅中碳鋼120.5MM規格
也改了化油GTR的13齒囉!! 其他都原廠

但尾速就是卡在96~98 進隧道拉的話才有104左右 >>拉了不下20次<<
且從90後開始很卡...((抱歉我是尾速追求者))
轉速都在7800轉上不去
(我有看網拍精 緻X力 他說AERO 終轉7800 是正常 超過反而不好...是醬嗎??)

傳動我有稍微了解一些
心裡有個底 大概是普利盤 或大彈簧的問題  想上來請教對嗎?
若是或不是 從何下手捏?

曾改過先X前普利組 2010式樣，但裝了1個禮拜就換下...
因為感覺不是我要的..

最後想問
我這樣適合 用""1000轉或1200轉""的大彈簧?(及推薦廠牌)
R A K的盤子有人知道是幾度嗎?


不好意思~問題很長又多...但我傳動抓漏了不下10幾次 很苦惱中
麻煩 鵝竿 或軌跡 和車友   能為我解惑..感激

迎光的還不錯
但是軟的快
AERO換了GTR齒輪
尾速一樣上不去
為什麼呢?
因為車子拖不動
重點是引擎的設計
本身就是低中速域的設計
小弟改的話
AERO配9.5GX6
線徑粗+圈數少+張力大的訂製短彈簧
盤組+飛盤+碗公一顆
尾速都能破百的說
AERO尾速要上8800~9000轉
才會出來喔
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車主後來換了KOSO的管
在橋上趴車
尾速有到118KM表速過

低中速域的設計 是指他的凸輪嗎?

已經低中速域 為何要降 珠重...這我就不太懂了
那我現在的終轉 7800要如何提升? 到您說的8800~9000轉

改大彈簧? 仕輪1000或1200轉OK嗎?  還是我的普利盤造成終轉不夠?

或是從別的地方著手呢 不改管的話

非常感謝你的回答喔

沒錯
就是因為它的凸輪
珠子降成9.5或9
大彈簧試試看1500轉
終轉不夠高
還要看滿盤高度
變速曲線

可以請問一下
我的勁戰
配8G*6 2010年先鋒盤 MTRT碗公 仕輪1500轉大彈簧 不知名離合器
在成蘆橋上算蠻長的橋了
從上橋開始拉
一直到下橋前收油門
表速只能到99就卡住了
我因該如何處理...
我的管子隔板好像爆了！！不知道有沒有影響

體重
風向
都會影響喔
正常來說這樣的配置是沒問題的