GTRAERO 改善尾速的方法

削套管吧~~大概削2MM左右，
切記不可太短，不然鎖不回去會花更大條。

新勁戰大彈簧  更軟吧

印象中 AERO 跟 GTR  跟BW'S 大彈簧都一樣

比勁戰的稍短  再硬一點

樓主以為100cc一定會跑輸125喔 小女生騎cuxi一樣可以巴掉150..

原文章由 bowenbook 於 2009-12-12 01:45 發表
樓主以為100cc一定會跑輸125喔 小女生騎cuxi一樣可以巴掉150..

中肯....小女學生小美眉騎Q洗166.gif

...天天上學是吧....總是看他第一名哩099.gif

一路狂胚......真要給他頒個獎084.gif

林邊~ 離我家好近喔!!

這個我有疑問
因為敝人家裡的GP FI 跟表弟AERO的測試(都原廠)
起步0~30 算差不多
30以後 就都是GP的天下了
跑一公里 AERO(表速101)還輸到
讓GP(表速120)在後照鏡還找不到AERO在哪裡....  

還有AERO原廠跑輸100是正常的
之前就有試過 AERO VS 原廠無改RS100 也是輸假的
起步只快一點點 尾速就讓RS追回來了 (車主體重差不多)

我猜想這車可能是完全的強調扭力，
也就是說用一般的起中速（加速度）不同車種比較不太公平呢…

或許Aero可以在負重兩百公斤以後還是保持原本的狀態哦！

所以那我覺得yamaha的車引擎都同一顆 車子125的也都超過100kg 像新勁戰 尾速快但是沒改過起中一樣在市區根本就追不到100cc  反觀150其他牌 情況就好一點車重可是馬力還是比125大 所以車身輕的125在市區真的很吃香 新勁戰主打高速穩定長途舒適所以每台車都有不同的定義

勁戰的凸輪軸設定也不同
比較起來的話 aero gtr 勁戰...應該這樣沒錯
把4v車弄得低轉有力 真是糟糕...還降齒比..
aero想快的話 就直接整套GTR或者勁戰引擎設定吧...
前提是工錢可以接受

我想過把凸輪軸也換舊GTR的...但是這樣跟買舊GTR好像沒差別性了...我這台傳動加管換過有機會可以上到接近110 有換舊齒 起步中速都還是比原廠快 已經很滿意了.....我覺得樓主這樣太極端 一昧的追求尾速 起中尾都順順的比較好 把軟管剪掉 很容易會有贓東西跑進去 或是提早結束引擎壽命 重點還是體重啦...我要輕量化...

[ 本文章最後由 bowenbook 於 2009-12-12 04:19 編輯 ]