傳動問題(大彈簧根普力珠搭配??)

大家都知道要加強 機車起步跟中速反應
可以 換高轉大彈簧 跟減輕普力珠
但是小第一直有個問題

如果以下兩種配法 差異在哪裡?
1.1200轉大彈簧+9克普力珠(這好像最常見 :wink: )
2.1500轉大彈簧+11克普力珠

兩者差別在哪裡?
起步 中速 極速 再加速 及轉速的差異 及其他好壞
這問題困惑小弟好久 :!:
有高手能替我解答嗎?
還有 有人能交我怎嚜刪除文章嗎...?
第一 次發文 發到 疑難雜問區 可以嗎

普力珠愈輕...拉轉愈快(太輕會空轉唷!!)...終轉愈快達到...尾數就不好拉...

大彈簧愈硬...起步的轉速愈高

好處:拉轉很爽快
壞處:油錢噴噴噴....

如果用最簡單的方式來解釋的話…
彈簧控制收油後降檔的反應，
而普利珠則是控制昇檔速度。

當然兩者又互相牽制…

如果不在意回油降檔反應的話，
彈簧可以先從原廠或稍微增加硬度10%內開始測試，
太硬對整個變速系統都不好，
普利珠就看你要把引擎特性放在哪些時速跟情況下再來考量設定方式。

意思 是1500轉彈簧回油 會由於降檔過快
會有頓挫趕 但是在加速會比較強嗎??

還有 對傳動系統有負擔
是指轉速拉太快
對皮帶及其他系統會負擔比較大嗎?

原文章由 synney79111 於 2009-11-1 23:32 發表
意思 是1500轉彈簧回油 會由於降檔過快
會有頓挫趕 但是在加速會比較強嗎??

還有 對傳動系統有負擔
是指轉速拉太快
對皮帶及其他系統會負擔比較大嗎?

彈簧部份：
其實因為我不太清楚實際上1500轉彈簧到底比原本的彈簧提高多少彈力係數（K值），
所以只能從字面上用我個人實驗過的經驗來判斷您講的狀況。
1500轉回油頓挫強，就是因為他強制降檔很快… 引擎降轉之後會托住輪胎轉動。
記得，引擎雖然帶動輪胎，但是輪胎同時也是牽制引擎。
關於上面講的彈簧控制回油門降轉速度這點，建議您找檔車朋友借來測試一下『快速降檔』的感覺便會瞭解硬彈簧的頓挫的原因。

同時也因為降檔快，降下來之後可以用比原廠彈簧更小的齒輪比瞬間把轉速再次拉上來。
這就是得到的再加速…


負擔部份：
彈簧換硬之後，光是將彈簧安裝上開閉盤的過程就可以感覺到強烈的彈力壓迫著離合器跟開閉盤組。
也就是說當高速行駛時，您的開閉盤需要非常用力的被推開並塞入皮帶，
此時開閉盤本身跟皮帶都會因此產生更多的損耗，而前普利盤也要更用力的推開壓板…
盤面就容易產生溝槽…普利珠也因為更高的壓力提高磨損程度。

這就是我講的負擔部份…

我以前用過重珠子加上硬彈簧來作配置，
因為我希望打滑量盡量減少。
但是實際操作過後發現，若是壓迫力道越大…反而造成溫度升高（緊迫壓力反而造成溫度升高是很簡單的科學現象，您可以嘗試用手輕輕摩擦木桌子或牆壁，並不會感覺到溫度灼熱燙手。不過換個方式，用非常大的力氣把手對木桌子或牆壁摩擦…過不了幾下就無法承受了。）。
一旦升高傳動系統的溫度之後，緊接著就是彈簧疲乏軟力跟耗損。

而且…
盤面上的傷痕累累，低轉怠速部份吃溝嚴重，更不用說是大扭力、馬力輸出的高轉速域盤面了。

反倒是將彈簧稍微增硬，
讓回油反應提高後再來把普利珠減輕重量，延遲昇檔速度。
兼顧了耐用與市區急加速的使用範疇。
跑了兩三萬的盤面，除了驅動盤因為作為主要帶動皮帶運作的媒介吃溝比較嚴重之外，
我的盤面算是很平整的。（怠速區難免吃溝，但整體變速範圍蠻光滑）

CVT系統，本來就是一個用聰明方便的打滑方式來運作的系統。

強制去降低打滑或許能再某些改裝範圍內提高效能，
但是我相信應該很少有通勤為重的車主會希望自己的車子變成像是衛生紙一般的"日常生活消耗品"吧！（誇示）


[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-11-2 02:18 編輯 ]

建議用1200轉短版彈簧+8.5G珠
會有你意想不到的效果^^

其實我比較好奇的是，
假設您把彈簧換成1000轉搭上8x3混10x3的效果。
                                     OR 9x3混11x3
(自己配的話可以8~11各買三顆，總和為兩組)
雖然說這樣動力不會有超硬彈簧的"直接"，
不過運氣好的話或許這樣的搭配方式也可以"流用"在您的車上，
代步小熱血來說應該是足夠了。


屆時若有什麼心得，別忘記回來與大家討論分享哦！

[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-11-2 03:58 編輯 ]

感謝各位大大的解答
讓小弟學到不少知識呢
我想在請問一下
如果因彈黃硬而
傳動系統磨損
會有哪些感覺呢??  ((因為之前去修車時，老闆就是幫我換1500轉+10克珠)
還有彈簧單位怎嚜稱呼 (k值?)
還有 為什麼大家都建議普力珠重量不一樣混搭呢??

沒有大家都建議重量不一樣混搭吧

看個人習慣

試過幾種混搭，最後還是用同克數的下去配

想玩混搭可以試試雙曲道的盤子

用感覺的通常比較不夠準確耶！
一般來說是皮帶磨耗會比較大，
相同里程數下…皮帶內側的裂痕產生比較快且多，再來就是皮帶會變稍細些，
末速度會比較難拉上。

普通改裝品不會寫上K值，
我自己是用游標卡尺去量線徑來作概略K值比率計算…真正的K值不詳。
如果原廠的已經丟掉，那就只能用實做來測試。
建議是能夠在安裝好傳動，並發動測試後…能夠把皮帶夾緊的最低轉數為最優的方式。
關於彈簧詳解您可以去找"熊版"看一看彈簧答課問，會有些心得。
簡單解釋的話，彈簧同圈數，但是越長則彈力越強。
                       彈簧同長度，圈數越少則彈力越強。（與上面正好相呼應）
                       另外，線徑越粗則彈力越強。
                        
普利珠是很有趣的東西，
如果先去瞭解檔車的打檔原理再來研究會比較優。

這邊先簡單解釋一下原廠總重量跟改裝的關係，
原廠總重量是考量各方面耐用度所設置，就像是檔車放棄性能為了舒適度跟耐久度故意提早昇檔。

減輕：
實際上CVT可以換輕單體珠子1~1.5克甚至更多都還是能夠拉上末速度，
所以放輕不見得就會掉速，這要作個別測試才清楚。
但依照經驗來說，單體放輕1克不會對末速度有多大影響，
而從0~末速度的時間也會因為提高轉數而提早達到。

增重：
除非特殊需求，否則為了各方面平衡性來說…
原廠排氣量下不要再提高珠子重量，
不然可能會變難騎乘哦！

輕重混配-01：
第一種輕重混配，是在兩種珠子重量相差異很小的範圍內調整。
目的是配到有.5公克，或者是.25公克的精確度。

輕重混配-02：
第二種則是為了延遲昇檔，這是故意讓兩種珠子重量相差一定百分比之後，
平常轉速騎乘都用低檔位，而進入一定高轉時才變到更高檔位。
這類似檔車在三檔拉久一點才進入四檔，而原廠盤面因為昇檔的很快，
若是用原廠要這樣配置…需要比改裝品更輕的珠子重量才會有實際功效。

Ex：
G5原廠傳動，換裝13x3跟9x3的普利珠，到高速時會掉轉（類似檔車昇檔）重新拉末速。
整體來說瞬間重油反應比原廠優秀，中速因為刻意提高轉速所以扭力足，
末速又因為延遲昇檔一樣可以拉到原廠最優值。

但是，混搭會使得中速某段速域昇檔不順暢，產生一種很詭異要上不上，要下不下的感覺。

建議您自行實驗，體會之後便可以瞭解其中有趣的地方。
觀察-->假說-->實驗-->學說，科學原理就是如此而已。


[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-11-4 15:31 編輯 ]