高凸的迷思~?

我就是回頭看了開版大的圖之後才發覺我看錯了，也因此想錯了

經過這些討論，又得到更多凸輪的相關知識，感謝各位的指正！

[ 本文章最後由 ryurex 於 2009-10-18 23:04 編輯 ]

原文章由 ryurex 於 2009-10-18 22:48 發表
阿...是他的圖誤導我了，揚程是凸輪頂到軸心的距離減掉基圓半徑才對
他畫的圖揚程就像是軸心到凸輪頂面

抱歉!!我畫的不準確,圖已修改了!!


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原文章由 ryurex 於 2009-10-18 22:48 發表
揚程是凸輪頂到軸心的距離減掉基圓半徑才對

不用這麼麻煩啦!!

因為進排氣兩凸峰基圓有時設計會不同,所以正確的説法與量法是
揚程C=A-B

如下圖示(單位mm)
設A=13    B=6    13-6=7=C揚程(低揚程凸輪)

假設今天低揚程凸輪"基圓"修1mm變"高揚程凸輪"
高凸揚程=a-b=12-4=8(c+k)

ps:
       12(a)=13(A)-1(k)         4(b)=6(B)-2(k的兩倍)



以上這樣看的懂嗎?

所以修"基圓",會增加"揚程"~~~這樣解釋大腦轉不轉的過來阿??

[ 本文章最後由 007 於 2009-10-19 16:08 編輯 ]

我只能說
我今天學到好多
如果有機會
還想了解關於重疊角
什麼幾度幾度

原文章由 SKY哥哥 於 2009-10-19 01:13 發表
我只能說
我今天學到好多
如果有機會
還想了解關於重疊角
什麼幾度幾度

重疊角很好找.......

一堆汽車網都有  還有動畫
用不著把這當知識+
看完有想法再來討論會更好

事實上 [急跳度] 並不完全只是看凸輪形狀
OHV~OHC~DOHC
彈簧張力~被驅動物的質量(搖臂&汽門)等等...
都會影響急跳度...

這要說到很細又是一大篇了...

這篇要討論的應該是單就凸輪的變化所影響的部份。

疑問：其他條件不變之下，凸輪基圓縮小揚程變大，急跳度有可能比原來的小嗎？

原文章由 ryurex 於 2009-10-24 22:13 發表
這篇要討論的應該是單就凸輪的變化所影響的部份。

疑問：其他條件不變之下，凸輪基圓縮小揚程變大，急跳度有可能比原來的小嗎？

我個人認為急跳度應該會變大...

因為汽門會關得比較急...

對汽門座的撞擊也會變大...

這樣來說的話，所以才會有可調式普利的出現嗎(汽車)?

兼顧低速與高轉速，是嗎?

太酷了!!這就是我要找的東西''''''''''''''''''!!

等看看會不會有"可變汽門"這套系統出現了....