高凸的迷思~?

有鑒於很多人玩車玩了很久都不知道所謂 [高凸] 到底是什麼神奇的東西~?
為什麼裝上車之後會對引擎的反應造成很大的變化
也有很多人以為所謂高凸指的就是 [揚程比較高] 的凸輪軸~所以拿著游標卡尺量測凸輪高度 (本人親眼所見)
這些其實都是迷思...
所以小弟不才做了下列模型，以期能夠對於高凸的迷思做個解說...

這是本次拿來解說用的 3D 模型


轉到垂直面~我們可以看到垂直凸輪的形狀跟水平凸輪不太一樣，我們把它分成凸輪 A 跟 B


凸輪 A 的尺寸圖


凸輪 B 的尺寸圖



由兩張尺寸圖我們可以看出~兩個凸輪的基圓大小都是 30
揚程一樣都是 9
但~是~
水平凸輪的氣門開啟角度 123.9 度
垂直凸輪的氣門開啟角度 151 度

所以我們可以說~相對於凸輪 A 而言
凸輪 B 就是所謂的高凸-[高角度凸輪軸]


相信小老婆版上高手眾多~小弟只是關公面前舞大刀
以上內容如果有誤請眾高手不吝指教與補充
為造福初學者~以上內容歡迎轉載
先在版上跟我說一聲就好了...

這麼專業...

不過高凸角度差對揚程有開啟差異
還有進出Φ 角度的差別

借圖修改一下，紅色是擬修正後的Φ 角度，X為修掉的肉

我只略其一二...進階則需實際下修跟汽門搖臂的配合
沒搞好角度的話...就廢了

連這樣的專業的文章都圖文並茂!!!
真是太厲害了!!

實際上應用的凸輪頂很多都不是正圓形...我只是簡化設計
有的凸輪設計是急開緩關...凸輪兩邊是不對稱的..
這還牽扯到凸輪的磨損...
開得越急越容易磨損..
所以材質要越硬

讀車科的因該都知道這個原理

不過大大能如此詳細解說而且還有圖小弟實在佩服

我想要問一個很簡單的問題
因為我一直在思考改高凸之後的進排氣差異
請問改高凸是否"真的"會增加扭力呢??((感恩...

[ 本文章最後由 極限RPM 於 2009-10-18 01:57 編輯 ]

高凸所改變的只是進排氣相對於曲軸角度的 [時間]
只是把進排氣的時間拉長
如果壓力差是恆定的~時間拉長等於進排氣量增加
就等於增加容積效率
要知道內燃機...增加容積效率 = 增加馬力
但是改高凸也不是沒有後遺症的...

還有重疊角跟凸輪形狀 都可以探討

很有趣！

小弟淺見,高凸所增加的是高轉馬力,而不是扭力喔!
改裝高凸一般而言都是增加進排氣重疊角,
也就是說原本已經早開的進汽門更早開了一點,而原本就晚關的排氣門延後關.
這樣有什麼優點呢?當然是引擎高轉時的進排氣效率更好.快進快排!自然高轉速威猛,尾速延伸更好.
但缺點是低轉較無力,因為某部分新鮮油氣來不及燃燒就被排出去了.嚴重點的還會造成怠速不穩,

速客達高凸還沒有像汽車那麼精密

凸輪上仰呈、角度、汽門重疊角、早開晚開、重量....都是學問
一支好的道路高凸應該不會流失扭力而是讓扭力比較慢達到峰值，而馬力則是更加延後提升延展性更好，不同的高凸有不同的特性。

樓主~你有地方好像敘述錯了


所以我們可以說~相對於凸輪 A 而言
凸輪 B 就是所謂的高凸-[高角度凸輪軸](應該說高角度凸輪比較適合)


一般來說~只要角度、仰呈...等等高於原廠設計就統稱高角度凸輪軸
而凸輪軸是指整"支"凸輪軸，不是單那個凸輪