高凸的迷思~?

高角度凸輪軸稱 High CAM

注意事項:
1.汽門揚程增加之後，要注意汽門會不會撞到活塞
2.由於汽門重疊角變大，所以汽缸壓縮壓力會變低
3.裝了 High CAM 之後引擎最大馬力出現的轉速會延後
4.裝了High CAM之後引擎呼吸量會增加，進排氣系統都要相對加大
5.高轉速的時候..由於點火線圈的充電時間會縮短，充電量會不足
   所以點火會比較困難，容易產生失火(Miss Fire)，所以點火系統也要加強
6.高轉速引擎壽命都會比較短

這是爬到的改上高凸後會產生的問題

因凸輪的側面呈雞蛋形，其設計的目的在具體來說就是在儘可能短的時間內完成氣門的開、閉動作
另外考慮到引擎的耐久性和運轉的平順性，
氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產生過多過大的衝擊，
否則就會造成氣門的嚴重磨損、噪聲增加或是其它嚴重後果。
因此，凸輪和引擎的功率、扭矩輸出以及運轉的平順性有很直接的關係。

高凸的話.有分2種
高揚程跟高角度
在我觀念裡面
原廠的凸輪的雞蛋型體是最適合車子的
so~個人感覺揚程不宜更變
而且容易發生汽門撞活塞

角度更變比較有用
我手上有2支古早電子狼的凸輪
角度比現代的傳狼(R)更大
我想這就是老車比較會跑的秘密之一

[ 本文章最後由 jks56k 於 2009-10-18 09:09 編輯 ]

喔~~~感謝指教
這樣我就明白了

事實上~
揚程與角度的加大都有辦法達到增加進氣量的目的
有些高凸是兩者都增加的
要如何閃避活塞撞擊則要看各廠家的功力了

會撞活塞基本上這設計者可以被fire了

不過會先遇到這一個問題，因為揚程不會多到50條這麼誇張的

"汽門&汽門彈簧空間的問題"

再引述一下 咖啡大的話
"凸輪的輪廓，不只會影響汽門正時，汽門揚程，
主要是"急跳度" time對應的Lift 函數值,抓起來計算 微分幾次就會出現的值。
這名詞 機械系，碰過機構學的都會知道
急跳度過大，就會造成從動件過大的震動，劇烈的跳動，產生噪音，產生磨損。
凸輪設計絕對不是擎擎菜菜做出來的，翻過機構學才知道其複雜。
沒有好好設計過的或是不CARE這方面的，怎樣都會很吵。"

所以個人對於 車行搞出來的"手工高凸"   嗤之以鼻！

設計一個凸輪哪是這麼簡單的事
那些車行老闆有學過機構、流力嗎 ?
就算學過就可以設計出好凸輪 ?

[ 本文章最後由 ttt521 於 2009-10-18 22:19 編輯 ]

一般市面上拿出來賣的高凸都差不多..............壞的很快
裝了汽門間隙永遠調不好，因為已經中獎了

真正有用的才不會拿出來賣~__~都嘛比賽在裝的

原本會考慮在預算去改換高凸

看到16樓大大的話我想還是算了

雖然效果不錯

但是改裝就是比較容易損壞

還是省起來買別的好了

難怪現在場子一堆人的凸輪都是用原廠下去加工
不然就是自己磨好成品,請工廠代工大量販售
不過用原廠的下去加工
效果真的
有愛上它的感覺
原廠的材質好像比較硬的樣子
什麼高壓鑄造的樣子

原文章由 SKY哥哥 於 2009-10-18 18:27 發表
難怪現在場子一堆人的凸輪都是用原廠下去加工
不然就是自己磨好成品,請工廠代工大量販售
不過用原廠的下去加工
效果真的
有愛上它的感覺
原廠的材質好像比較硬的樣子
什麼高壓鑄造的樣子

如果用車上的原廠凸輪下去研磨加工，氣門的開啟角度和揚程只能變小（或是保持一樣）
，如果這2樣不變，用原廠的凸輪加工能改變只有急跳度增加而已.....真的比較好嗎？

除非是拿a種車原廠開啟角和揚程較高的凸輪加工後給b種車用....哪就

[ 本文章最後由 ryurex 於 2009-10-18 20:13 編輯 ]

我對凸輪沒研究
但是目前就我所知
台北車業..汐止羅夢..順展車業..
緊繃比賽車全是使用原廠凸輪下去加工
這三間車子的功力我想板上應該很多人見識過
除非真的非常非常了解凸輪
不然以個人認知來說
還是交給專業最準
因為人家有辦法用原廠突破
想必了改凸輪的功力非常的高深
對吧!!