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我也來分享address 軸承SKF化

31#
agtr35 2009-10-2 23:50 只看這個作者
原文章由 ATB 於 2009-10-2 22:33 發表 我也來分享address 軸承SKF化7287

越來越覺得樓主買錯了規格

1. 前輪軸應該要買  雙膠蓋,以 SKF 來說 後面會接   2RSL 2RZ 2RSH 2RS1
    理由如下,輪軸心軸承要能防水防塵加保油,裝上去後很上會有人再拆下來上油,
 雙膠蓋裡面就已經上好油了,裝上去就無敵了,只有一邊有蓋,原本的油會漸漸地流失掉
 加上又沒有拆下來再上油,死的會比雙膠蓋快,且輪軸沒有高溫膨漲不用買 C3 的

    有人一定會問那買 C3 有沒有差,我個人的想法是,C3 徑向間隙本來就比較大,受衝擊時
 比較容易撞壞,耐用售命會下降

    請指明  6200-2RSH ,竟然要改 SKF,就要一次到位,不要留下遺憾

另外膠蓋比鐵蓋緊,我只能說,這不一定對,因為膠蓋有兩種,接觸型和低磨差型,以 SKF 來說
就是 RSH(RS1) 和 RSL(RZ) 的差別,低磨差型台灣買不到比較貴,分別寫出 6200 極限轉速

6200、6200-RSL、6200RZ     34000 r/min
6200-2RSL、6200-2Z             28000 r/min
6200-2RSH、6200-RSH         17000 r/min

上面資料就可看到,低摩差的膠蓋 RSL 和 鐵蓋 Z 極限轉速是一樣的


2. 至於 C3 不 C3 的問題,我特別找資料算了一下,得到下表,因為不是專業不一定對,僅供參考

軸承遇熱膨漲的量是看,中心那個洞的大小來決定的,中心直徑 100mm 的話,每度 C 會膨漲 1 μm
50mm 膨漲量就剩一半,來算出每上升一度C 的膨漲量

分別查出該型號 CN 規格的間隙最小值和容許最大值

就能算出,溫度變化要多少,需不需要 C3 規格的軸承,個人是覺得齒輪箱還不用,心臟較小的人還是用 C3
但運轉雜音可能會比較大

引擎那邊就要慎重考慮了

┌────┬──────┬────────────┬───────────┬───────┐
│軸承型號│內徑直徑 mm │ 熱膨量 100mm 1 度C 1μm │CN 間隙   min   max   │所需溫度變化量│
├────┼──────┼────────────┼───────────┼───────┤
│  6001  │    12      │     0.12 μm   1 度C    │          3     18    │   125 度 C   │
├────┼──────┼────────────┼───────────┼───────┤
│  6201  │    12      │     0.12 μm   1 度C    │          3     18    │   125 度 C   │
├────┼──────┼────────────┼───────────┼───────┤
│  6202  │    15      │     0.15 μm   1 度C    │          3     18    │   100 度 C   │
├────┼──────┼────────────┼───────────┼───────┤
│  6203  │    17      │     0.17 μm   1 度C    │          3     18    │    88 度 C   │
├────┼──────┼────────────┼───────────┼───────┤
│  6204  │    20      │     0.2  μm   1 度C    │          5     20    │    75 度 C   │
├────┼──────┼────────────┼───────────┼───────┤
│  6200  │    10      │     0.1  μm   1 度C    │          3     18    │   150 度 C   │
└────┴──────┴────────────┴───────────┴───────┘

前輪軸要 150 度....,這我可以肯定一定不用 C3


前輪本來就要用雙膠蓋...不過...要用鐵蓋也是可以
但是前提在安裝時塵封需塗抹滿高速黃油(軸承專用黃油...非一般黃油)
每次拆裝皆有有塗滿黃油...能防止水滲入...用鐵蓋也是可以的...

極限轉速不應該是拿來解釋膠蓋或鐵蓋何者比較緊
極限轉速應該是指該軸承在此轉速下的可承受的範圍,崩解、金屬性質轉變、磨損狀況...等等
(=_= 機械設計書還給叔叔了...找時間在去借來看...)

至於C3...C表徑向遊隙
在機車上有熱產生的地方很容易超過100度甚至高於150度...更別論長途騎乘下
看了PE50 APEX125 150 心情125 悍將125.150 勁戰 GMAX 三冠王 G4 DINK 150 250 RV150 180 250 XC250 500 DT300...等等
就只有三陽在125齒輪箱三陽有標示要C3等級,國內其他的我想也是差不多都是C3等級
前輪是不是要用C3等級...在高速轉動下不應該用壓縮比比較大的嗎!
況且那種容易超容易接觸到泥沙等等亂七八糟的髒東西,用C2甚至C1這種精密度高的...
一有髒東西跑進去很容易就卡住,造成滾珠或保持架的磨損...這不是更慘
安裝軸承的地方選用軸承時還要考慮到動負荷、靜負荷

親戚開軸承店應該少說有15年了(從我國小有印象開始)...客戶涵蓋中彰投...店裡一堆奇奇怪怪的軸承
當初跟他拿軸承時有問過C的等級,依照他的經驗跟我說用C3就可以了


越搞越亂了  

現在連要買哪種型號都不清楚了

是否有大大統整一下

可以把GSR跟ADDRESS的都列出來嗎?

我也很想全車SKF化

感覺CP值很高
齒輪箱只有驅動軸兩側的軸承才需要C3等級(全車唯一可以破萬轉的地方)
其它4顆用C3只是浪費,讓軸承聲音變大而已

自己改SKF的經驗
SKF的雙膠蓋軸承比較緊(跟TPI雙膠蓋差不多)
如果要很滑溜的雙膠蓋軸承,建議用日系KOYO
絕對比SKF雙膠蓋來的滑溜

SKF無膠蓋軸承,的確就比日系來的順
尤其是到C3等級,阻力就差很多
還有要考量到油封
那也是造成阻力的原因之一

自己改完,油耗不會比較省拉
因為阻力變小,引擎更好拉轉
實測油耗,根本沒有變省油
但加速順暢及尾速的延伸有變好一些

[ 本文章最後由 markross 於 2009-10-3 00:07 編輯 ]
高雄推 八德路上才富軸承QQ
35#
ATB 2009-10-3 00:35 只看這個作者
原文章由 gwoohoom 於 2009-10-2 22:47 發表 我也來分享address 軸承SKF化1236
我已經裝上去8各skf c3軸承
再爛也比原廠tpi好用..
原廠才用不到4000公里有些軸承就開始不順了
其他版友就別"買錯"了
買c3者很快就掛..就是這意思吧我也來分享address 軸承SKF化6590


不是那個意思,就算買 C3 應該也能騎到車報廢
.....果然是真言逆耳,我依原廠 SKF PDF 檔
理解分享應該要買那一種的,理由原因也說了,如果我說錯算錯可以指正出來

考量要不要用 C3 等級,就只有熱漲的問題

各位就當作笑話看看就好了

[ 本文章最後由 ATB 於 2009-10-3 00:51 編輯 ]
參與人數 1經驗值 +5 收起 理由
ttt521 + 5 專業的ATB大!

瀏覽全部評分總評分 :  經驗值 +5

回覆 29# ATB 的文章

需不需要 C3 規格的軸承,個人是覺得齒輪箱還不用

=====================

那再次請教大大

齒輪箱的軸承 詳細適合的料號又是為何種?
機車不只是"機車"而已!
37#
ATB 2009-10-3 02:26 只看這個作者
原文章由 裂風奔馳 於 2009-10-3 01:10 發表 我也來分享address 軸承SKF化436
那再次請教大大

齒輪箱的軸承 詳細適合的料號又是為何種?


個人認為理想狀態如下

                                            大概價錢
SKF 6001                                   80
SKF 6201                                   80
SKF 6202                                   80
SKF 6203 ETN9                          300
SKF 6204 ENT9                          300
SKF 6204-2RSL or 2-RSH            110

解說如下

ETN9 是 SKF 輕量化和荷重強化型的軸承,簡單的說就是較同規格輕且更耐用
但貴,價錢是一般型的三倍,換不換這種是爽度的問題,就算是換一般規格也能騎到車抱廢
不同一般軸承,ETN9 採用強化型鋼珠組成和塑化玻離纖維保持器
這種規格買得到,我有買過,但要定  "一顆大概要 3 百上下"

2RSL 是低摩差型膠蓋,同時有防水防塵低摩差的優點,算是膠蓋的最高境界
但台灣好像買不到,台灣只能訂到 2RSH 接觸型膠蓋,阻力較大,但抗水能力強很多
個人覺得後輪軸那邊,抗水性比較重要,那一些阻力可以忽視,用 2RSH 就可以了
參與人數 2經驗值 +15 紅利點數 +10 收起 理由
LukeChen + 10 + 10 就是對某些事有所堅持才能成為達人阿~ ...
ttt521 + 5 軸承魔人!

瀏覽全部評分總評分 :  經驗值 +15 紅利點數 +10

38#
jior 2009-10-3 03:24 只看這個作者
原文章由 ATB 於 2009-10-3 02:26 發表 我也來分享address 軸承SKF化4448


個人認為理想狀態如下

                                            大概價錢
SKF 6001                                   80
SKF 6201                                   80
SKF 6202                                   80
SKF 6203 ETN9                          300
SKF 6204 ENT9                          300
SKF 6204-2RSL or 2-RSH            110

解說如下

ETN9 是 SKF 輕量化和荷重強化型的軸承,簡單的說就是較同規格輕且更耐用
但貴,價錢是一般型的三倍,換不換這種是爽度的問題,就算是換一般規格也能騎到車抱廢
不同一般軸承,ETN9 採用強化型鋼珠組成和塑化玻離纖維保持器
這種規格買得到,我有買過,但要定  "一顆大概要 3 百上下"

2RSL 是低摩差型膠蓋,同時有防水防塵低摩差的優點,算是膠蓋的最高境界
但台灣好像買不到,台灣只能訂到 2RSH 接觸型膠蓋,阻力較大,但抗水能力強很多
個人覺得後輪軸那邊,抗水性比較重要,那一些阻力可以忽視,用 2RSH 就可以了

那再請問,前輪兩顆用哪一個好?感謝
39#
ATB 2009-10-3 08:32 只看這個作者
原文章由 jior 於 2009-10-3 03:24 發表 我也來分享address 軸承SKF化2793

那再請問,前輪兩顆用哪一個好?感謝


前輪請使用

SKF 6200-2RSH

RSH 是 RS1 的進化版本
40#
singer 2009-10-3 08:55 只看這個作者
我來順便問一個問題....

之前看軸承規格書的時候
有發現我們一般機車使用的軸承叫做"單列深溝球軸承"... (編號6開頭...6xxx)

在比對規格後
有發現一種同尺寸規格, 但是摩擦更小, 轉速更高的"單列向心推力球軸承"....
(編號7開頭....7xxx)

以Address為例 (我是拿NSK的來比較)
6204ZZ(開放型)的極限轉速是15000rpm
7204的極限轉速是34000rpm..(多了一倍多)....

很想買來裝在車上用
但是又怕這種精密的軸承不耐撞擊....
有人可以幫我解答一下的嗎....
小老婆大魔王singer粉絲團: https://www.facebook.com/jorsindo.singer