原文章由 bluesky_odd 於 2009-9-14 22:08 發表
以引擎排氣量150c.c.以下機種為例，2009年7月份，符合四期排放標準與五期排放標準的機種領牌比例，光陽機車四期車1,839輛、五期車 14,744輛（五期車市場佔比88.9％），三陽機車四期車1,397輛、五期車8,071輛（五期車市場佔比85.2％），山葉機車四期車2,754 輛、12,515輛（五期車市場佔比82.0％），台鈴機車四期車348輛、五期車1,043輛（五期車市場佔比75.0％），比雅久機車四期車132 輛、五期車296輛（五期車市場佔比69.2％），明顯可見各廠的四期車佔比已經明顯降低。
這個....我想問一下，2009年7月四期車還可以領牌?不是08年7月開始停產，09年1月起不能領牌嗎?
Y牌最大缺點莫過於CC數被日本鎖住，然後兩陽又把150當125賣，所以數字不是那麼的優，還有就是維修費偏高
S牌不是不好，但是S牌有S牌的缺點
據我一個參與NEX研發的友人表示，S牌的車很多車行不願意修
原因在於S牌的鎖點檔的很漂亮，相對的可能要動某個地方要拆掉半台車的殼
說什麼台鈴有的缺點大家都有，別人有的缺點，台鈴不一定有
這種話會不會太誇張了?果真如此銷售數字是這樣?掛牌店家是這樣?
果真這樣，還需要評測嗎?當車王就好了阿~
還有小弟才疏學淺想問個問題，2V比較適合跑長途的理論根據是?還是根本是經驗值?
這種報導實在是看看就好，這樣的評比顯然重是彎道表現，直線加速跟尾速整個就是被晾在一邊，似乎不怎麼公平?! |
