最近9月份兩輪志評比

就你說的倒因為果 所以他還是適合長途高速巡行 不是嗎= =?

在說 低轉無力...?
FT 可變式歧管卻打破了這項說法
2V 高轉上不去 卻沒有方法讓他增加轉速 除非強制進氣系統
4V 低轉無力 卻還能靠可變式歧管改善這個問題
以原廠100c.c~150c.c的小車來說 正常保養正常使用 要說掛引擎是非常難的事

要長途行駛 高速巡行
2V引擎 扭力帶約5000轉左右 馬力帶大約在6000~7500轉
4V引擎 扭力帶約7000轉馬力帶大多在8600轉
保持在扭力帶的轉速算是最省油的(原廠車)
偏偏原廠速克達 不管2V 4V 轉速大多是9600限轉 壓縮比也差不多是 10
同轉速下 騎乘一段時間後 溫度也是差不多的

一同出遊
2V 5000轉 大約在時速30~50之間
4V 7000轉 大約在時速50~70之間
超過就一點也不省油 這才是為什麼人家說
4V適合長途 高速巡行
2V並沒有說不適合長途
只是跟4V的比較起來 要用相同的速度去跑 就會變得一點也不省油

如果用接近極限的方式來操車 ps.原廠極限內還不致於燒氣門...
2V 高轉效率不佳 在加上 2V面積大 散熱又比4V慢 新鮮的空氣及油氣 卻無法有效帶走更多的熱
4V 高轉效率好 受熱快 散熱也快 新鮮的空氣及油氣 可帶走更多的熱
整體輸出及效率就會比2V強
偏偏 我騎過的2V4V 來說 就是這樣
整體感覺 2V 反而適合市區騎乘
4V並不適合市區

要是你認為我還是一派胡言 請拿出確實證劇及理論 來證明我所說的是錯誤的 我願意虛心受教
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這不是神話不神話的問題 現實就是如此

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2009-9-20 12:12 編輯 ]

沒意外的話跟GY6應該是同樣耐用~
別的論壇有人的ADDRESS三年騎了11萬公里翻表了還活跳跳沒大修~

http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=95483

原文章由 夕音靜月 於 2009-9-19 20:24 發表
FT 可變式氣門卻打破了這項說法

FT何時配備了可變式氣門?

[ 本文章最後由 simonevo1980 於 2009-9-19 23:08 編輯 ]

原文章由 夕音靜月 於 2009-9-19 20:24 發表
2V並沒有說不適合長途
只是跟4V的比較起來 要用相同的速度去跑 就會變得一點也不省油

整體感覺 2V 反而適合市區騎乘
4V並不適合市區

推
整體感覺 2V 反而適合市區騎乘
4V並不適合市區

是可變式歧管...

可變式汽門這項技術
以目前來看 出現在小速克達身上的機率"極低"...........

話說這篇文竟然引起熱烈討論 實在出乎意料
我想發文者應該超級happy

原文章由 jakey172 於 2009-9-20 00:53 發表

推
整體感覺 2V 反而適合市區騎乘
4V並不適合市區

等nex有前後十二吋再來比吧？

他大概還搞不清楚 轉速與時速省油的差別...
該時速是否剛好是4V省油的轉速還是2V省油的轉速?
經濟部能源局是依劇轉速還是時速來測定的呢??

他老大自己把車改壞才去抱怨"原廠車"有問題
請到s版收尋一下就了啦
不過他也算聰明啦
懂得先換回原廠部品後才去凹保固

我只記得JET Power的廣告頁上有簽個"隼"

等要換車的時候，就知道S、K、Y三大廠之外的車有多難賣了

比這些有用嗎...

過個幾年還不都變成買菜車