真, RV -- SYM RV180/RV180 Euro 深度測試報導(新增大燈測試圖)

前言:

近幾年來, 國內機車旅遊的風氣越來越旺盛
除了機車的方便自由外, 假日開車出門的塞車問題是很多人的夢靨
加上高漲的油價, "機車RV" 成為越來越多人喜愛且嚮往的生活方式

三陽工業在今年夏天, 將以往頗受市場好評的RV車系再度進化
除了原有的RV150動力升級為180之外, 並追加了新款的Euro歐陸式樣
讓喜愛RV的車友們, 有了更多更新的選擇


外觀:
RV180 Euro的造型跳脫原本三陽RV車系沉穩內斂的風格
而採用歐陸地區廣受流行的前衛設計風格




大燈部分, Euro版採用分離式雙燈設計
並配合台灣地區靠右行駛的規範, 左邊是近光燈, 右邊是遠光燈




因採用左右分離式大燈, 燈泡使用PHILIPS 55W的H11規格大燈




原廠PHILIPS的H11燈泡, 玻璃燈管鍍上了藍色的鍍膜以提高色溫






將水冷引擎的散熱導風口設計在大燈上方, 是個新潮的設計概念
金屬鍍鉻的SYM廠徽配上前衛的水箱護罩, 頗有汽車的高貴質感, 特色明顯又不失整體造型




側邊的RV180 Euro銘牌
RV字樣特別採用金屬浮雕, 質感加分
紅色的EURO字樣, 真的一點也不低調




車頭內箱兩側的水冷排散熱出口採用大口徑的3D立體造型設計
除了增加氣派之外, 調整大燈角度也非常方便




尾燈與方向燈一體成型的設計, 與車身線條互相呼應
未採用LED雖稍嫌可惜, 但大面積的尾燈設計, 提供後方車輛非常良好的辨識性







為了提升雙人騎乘時的舒適度, Euro版採用13吋前輪
以對應歐陸地區常見的石板路面, 在台灣的道路上也是非常好用的.....






原廠配上MAXXIS M6029F 110/90-13高速胎, 一般騎乘/小跑已經非常足夠





前煞車系統採用RV車系通用的內卡式單向雙活塞卡鉗配上273mm的碟盤, 煞車效果足夠一般使用

值得一提的是, 內卡式煞車碟盤的面積比一般要大, 散熱速度也比較快
在山路連續下坡時, 可以有效減少煞車過熱的情形





後煞車採用單向雙活塞卡鉗配上200mm碟盤, 煞車力道非常線性且充沛

在騎乘過程中, 我們發現騎乘RV180時
用一般125速克達的煞車方式來煞車並不能發揮RV180的最大煞車力
反而是應該增加後煞車的煞車比例, 才能煞車距離又短又舒適





前避震採用33mm的潛望式避震, 且避震行程長達100mm
實際騎乘的感覺, 確實可以有效抑止路面的彈跳






後避震長度加長為330mm, 且避震行程也長達72mm
前後避震的配合之下, 除了傾角比原本的RV180來的大, 雙人騎乘也更舒適






外露式的碟煞油缸, 方便使用者檢查油量與保養






RV180 / RV180 Euro 儀表夜視







Full HD: RV180 / RV180 Euro 儀表自我檢測

右手開關, 附有雙閃警示燈






左手開關總成,
RV車系的遠/近光燈切換方式比較特殊, 按下去是亮遠光燈






三陽車系特有的坐墊開啟按鈕, 整合在左手開關上





Euro的三合一龍頭開關, 可以開啟油箱蓋





由鑰匙孔開啟即可自動彈開的油箱蓋





左手上方的置物箱, 可以放一點小雜物





右手上方的預留空間是放置噴射電腦維修連接裝置的






置物空間:
對RV車種來說, 置物空間是非常重要的項目
如果要長途旅遊騎乘, 夠大的置物空間才能裝下所有旅遊需要的東西


側開式的座墊, 也是三陽RV車系首創
坐墊完全打開, 置物箱內的東西一目瞭然, 拿東西也方便





長型的座墊, 可塞下一頂全罩安全帽及一頂半罩式安全帽





日本進口的Arai Profile安全帽可以輕鬆放入






一般國產車的置物箱受限於OGK FF5的特殊尾翼造型, 大多數無法放入
但RV180僅需將OGK FF5側躺, 一樣可以輕鬆放入





GMAX/SOL 68S, 這也是一般國產車置物箱的夢靨
RV180一樣輕鬆放入沒有問題





此外, RV180 Euro備有兩個貼心的置物掛鉤, 平常買便當掛飲料非常方便







置腳空間: 與RV180 / RV180 Euro的比較

在兩台車比較的過程中, 我們發現RV180 / RV180 Euro兩台車有些不同的地方



這是RV180, 前面沒有置物鉤





這是RV180 Euro, 前面有置物鉤, 而且置腳空間明顯不同




於是我們做了另一個測試~~



這個是RV180 Euro的置腳空間, 剛好放的下一頂OGK的3/4帽和一罐機油





這個是RV180的置腳空間, 一樣放進OGK的3/4帽和一罐機油之後......

明顯的有差異吧

所以, 如果需要常載大量物品的網友, 似乎RV180比較適合...




乘坐感受:

RV180 Euro的坐墊採用前後高低式設計, 為了可以更方便讓騎乘者找到最舒適的位置
所以並未配有腰靠設計





從照片中可以看出, 後座的椅墊大腿兩側有刻意向下削
可以提高後座乘坐時的舒適度




Euro的後座配有飛旋踏板, 後座乘客的舒適性大大提升





官方數據指出, Euro的坐墊高度為760mm
但因為Euro的坐墊設計的緣故, 我們在實際測試的結果發現不同的結果
我們一樣請身高167cm的車手來示範一下


RV180 Euro 正面圖



RV180 Euro 左視圖



RV180 Euro 後視圖



RV180 Euro 右視圖


大家會發現, 身高167cm的騎士是需要墊起腳尖的
但是.......


RV180 Euro 正面圖





RV180 Euro 左視圖





RV180 Euro 後視圖





RV180 Euro 右視圖



有沒有注意到, 身高167cm的騎士也可以輕鬆的雙腳著地?
原因就在座椅的斜角, 如果停紅燈時把屁股稍微往前滑動一點
則兩腳就可以輕鬆的平貼在地上, 這樣騎乘會更安心






引擎:


RV180 / RV180 Euro採用171.2cc的水冷四行程單缸SOHC四汽門引擎,
行程為61 x 58.6mm, 壓縮比為10:1
在8000轉時可輸出最大馬力15匹, 且在6500轉時可輸出1.35公斤-米的扭力



實際騎乘後的感受:
或許是受限於四汽門引擎先天的限制, RV180 / RV180 Euro的起步相當平順, 震動非常的小
但當表速超過80以後, 才真正是這顆引擎的迷人所在
我們可以感受到四汽門的優勢在RV180車上完全發揮
雖然此車是配合五期環保的噴射引擎, 但後段加速表現仍非常令人激賞
不僅引擎的震動抑制做得相當好, 引擎輸出的推力可以持續到表速125以後
實際路測的結果, 可輕鬆跑到表速133~137km/h

就算碰到單汽缸兩汽門的250cc速克達車種, RV180後段的加速表現也毫不遜色



唯一可惜的是, 在RV180 / RV180 Euro車上並未採用鋁合金電鍍陶瓷汽缸
如果配上電鍍陶瓷汽缸, 相信動力的輸出可以更漂亮




騎乘感受 -- 兩種車型, 各有所長

RV180 / RV180 Euro是在這個級距的RV車種中, 操控特性讓我們印象很深刻的車種





RV180的重心位置靠近前座座墊下方, 對於彎道的反應相當靈敏
加上前後12吋的搭配, 在山路上奔馳的時候, 會有一種125cc運動型速克達的錯覺





只要表速一過80, RV180的加速絕對不能小看





雖然受限於原廠避震設定偏舒適取向
但是過彎特性卻相當敏銳




僅需將後避震更換為改裝品, 前避震重新調校
馬上可以變身為山路上有力的武器




RV180 Euro的特性與RV180稍稍不同

因前輪採用13吋輪圈, 後避震也比RV180加長30mm
所以重心比RV180再偏後方一些






也因為拜前13吋輪圈和較長的後避震所致
RV180 Euro的傾角又比RV180大了一些





同一個彎道跑起來的感覺, RV180 Euro與RV180有些許的差異
RV180的彎道反應較快且較俐落, 但Euro卻以傾角彌補反應速度的差異





雙載的狀態下, RV180 Euro的傾角並無太大變化
實在是非常適合雙人RV的車種






不過, 我個人比較愛RV180的反應
但我們的車手卻比較喜愛RV180 Euro的沉穩

所以, 還是建議自己騎騎看, 實際感受一下比較實在




傾角檢證: RV180

RV180: 左邊先磨到側腳架





RV180: 左邊會磨到中柱






RV180: 右邊會磨到中柱






RV180: 右邊會磨到排氣管中後段的接環





傾角檢證: RV180 Euro

RV180 Euro: 左邊會最先磨到側腳架, 而且一次還磨到兩個地方






RV180 Euro: 左邊磨到中柱






RV180 Euro: 右邊也是磨到中柱






RV180 Euro: 還有磨到排氣管中後段的接環





RV180 Euro風鏡測試:

RV180 Euro版特別配了加高的風鏡, 根據我們的習慣
是一定要給它拿來測試看看的啦



單人騎乘: 水柱--下方




單人騎乘: 水柱--上方



可以明顯的看出, 單人騎乘時, 氣流會從騎乘者的安全帽上方很遠的地方離開



雙人騎乘: 水柱--下方





雙人騎乘: 水柱--中間





雙人騎乘: 水柱--上方




可以明顯的看出, RV180 Euro的高風鏡可以連後座乘客的風一起檔掉
這樣的風鏡設計可以避免行駛中的風壓直接對騎士造成影響
也減少了騎士疲勞程度, 更有利於長途行駛





Full HD的風鏡測試影片 -- 單人

Full HD的風鏡測試影片 -- 雙人

RV180 / RV180 Euro 相異點比較:


把手不同:

Euro:


RV180:



後腳踏不同:

Euro:


RV180:




後照鏡不同:

Euro:



RV180:



後避震顏色及長度不同:


Euro: 後避震長度為330mm



RV180: 後避震長度為300mm




備註: 雖然整流器的顏色也不同
但是經過我們的比對, 編號是相同的(台全電機 SH532-12)





後靠背不同:

Euro: Euro的後靠背較窄



RV180: RV180的後靠背較寬




CDI斷電裝置不同:

Euro: 有CDI斷電防盜裝置



RV180: 無CDI斷電防盜裝置




坐墊不同:

坐墊我們在前面就介紹過了, Euro的坐墊和RV180的不同
左邊是Euro的坐墊, 右邊是RV180的




從後面再來一張



不過, 因為馬桶是相同的
所以, 坐墊當然也可以互相交換


這是RV180裝上Euro的坐墊



這是Euro版裝上RV180含腰靠座墊的樣子



大燈照射比較


RV180 -- 近燈:
可以明顯的看出來, 車道左邊有明顯的水平切線, 車道右方有一條明顯的斜45度切線角





RV180 -- 遠燈:
中央的亮點非常明顯, 遠燈的寬度尚可






RV180 Euro -- 近燈:
Euro版的近燈為漂亮的梯形, 且寬度相當足夠
近燈的水平切線雖不明顯, 但實際由車前方觀看近燈也並不刺眼





RV180 Euro -- 遠燈:
Euro的遠燈如流星錘造型(像英文字母的T), 光度集中在車道中央
特別值得一提的是, 遠燈的範圍還算相當廣且遠, 可以照亮整個車道











大燈亮度測量


RV180的近燈:
照片上可以明顯看出, 近燈的水平切線位置在約12.5m處
最亮的位置在5m處正中央







RV180的遠燈:
照片上可以明顯看出, 最亮的位置在中央10~15m處, 且一路延伸至20m的位置







RV180 Euro的近燈:
如前面照片所看到的, 倒梯形的光度非常均勻明亮, 最亮的位置在中央10m處
依照光度計的測量看來, 車前方5m~15m, 左右寬度3m都非常的亮






RV180 Euro的遠燈:
受限於燈泡瓦數的因素, 最大亮度雖然稍稍遜於RV180
但由車前5m一路亮到25m處的遠燈讓我們印象非常深刻
左右亮度也比RV180有明顯的提昇





兩者互相比較的結果
我們認為RV180 Euro版的大燈略勝RV180一籌






試乘心得:

跨上RV180 / RV180 Euro, 兩種截然不同的騎乘風格, 卻都有著容易上手且靈活的操控
騎乘的姿勢和手把的高度調整的非常恰當, 椅墊坐起來也非常舒服
配合中段偏軟調的懸吊設定, 對於坑洞的處理也在水準之上, 實在非常適合RV旅遊使用

兩台車中, RV180比較偏向跑格設定, 前後12吋胎卻有著超級靈活的彎道反應
重心位置似乎在騎士的座墊下方, 讓人非常容易上手
幾個彎道以後, RV180已經可以成為你身體的一部分, 非常的聽話且靈活
只要抓到此車傾角的極限後, 騎士就可以盡情的享受彎道的樂趣
以原廠懸吊而言, 若非極限操駕, RV180在山路上的表現已經非常出色
讓人幾乎忘了是台旅遊取向的RV車種




RV180 Euro的前輪尺寸較大
與RV180相比, 重心則約略在前座與後座之間, 是更屬RV傾向的設定
較長的前後避震行程提供了更為舒適的行路感受, 但彎道表現也絲毫不馬虎
山路上順暢的過彎反應還是很難讓人相信這是台RV取向的車種
雖然較深的傾角在高速彎道上比RV180略占優勢,
但較長的避震行程也相對造成晃動的增加
如果對於跑山路比較熱血的車友, 我們還是建議將後避震更換為改裝品
會更能享受攻彎的樂趣

雙載狀況下, 前後座的距離適當
RV180 Euro的飛旋踏板與坐墊設計, 讓後座乘客的坐姿更輕鬆自在
在實際長距離的騎乘測試中, 後座乘客對於RV180 Euro的舒適度給予相當高的評價



RV180 / RV180 Euro的引擎是絕對不能不提的地方
7000轉以上高轉時的震動抑制和噪音處理的相當棒
加上不斷湧出的加速力道, 很容易就騎到表速120公里以上
動力的湧現感與運轉的順暢度, 讓人真的非常難忘

三陽在2009年暑假一次推出兩部RV車種
原廠在配備和售價上也做了很清楚的市場區隔
相信對於台灣機車消費市場而言, 勢必又將引起不小的話題
就讓我們拭目以待



規格諸元:

RV180 Euro:
長寬高:2100 x 760 x 1390mm
軸距: 1440mm
座高: 760mm
最低地上高: 140mm
手把高度: 1030mm
手把寬度: 760mm
車重: 156kg
油箱容量: 7.6L
機油交換量: 800cc (全容量1000cc)
齒輪油交換量: 100cc (全容量110cc)

引擎: 水冷四行程單汽缸SOHC四汽門引擎
內徑行程: 61 x 58.6mm
排氣量: 171.2cc
供油方式: 電子噴射
最大馬力: 15PS/8000rpm
最大扭力: 1.35kg-m/6500rpm
火星塞: NGK CR7E
引擎重量: 33kg
傳動方式: CVT
減速比: 2.6~0.83
最終減速比: 8.19

極速: >109km/h
迴轉半徑: 2.3m
最大承載量: 兩人/170kg
前懸吊: 潛望式避震, 行程100mm
前輪圈: 2.75 x 13
後輪圈: 3.5 x 12
前輪胎: 110/90-13 56L
後輪胎: 130/70-12 64L
前煞車: 273mm 單向雙活塞卡鉗碟式煞車
後煞車: 200mm 單向雙活塞卡鉗碟式煞車

發電量: 114W / 5000rpm
電瓶規格型號: YTX9-BS, 12V8Ah
大燈: 55W / 55W

RV180 EFi: (僅列出相異點)
長寬高:2010 x 735 x 1250mm
軸距: 1440mm
座高: 730mm
最低地上高: 125mm
手把高度: 1000mm
手把寬度: 735mm
車重: 156kg
油箱容量: 8.5L
最大承載量: 兩人/150kg

前輪圈: 2.5 x 12
後輪圈: 3.5 x 12
前輪胎: 110/80-12 61L
後輪胎: 130/70-12 64L
大燈: 60 / 55W











RV180 / RV180 Euro 官方網站: http://rv180.sym.com.tw

真 深度測試報導
辛苦大魔王了

大魔王辛苦了

這台看起來不錯

很RV  


今天版聚這台車有來對吧xD

[ 本文章最後由 a29477319 於 2009-8-16 22:32 編輯 ]

真,是有細心的比較法測試!!(大拇指)
原來RV180 EFi有出五期噴射那他的價格
與Euro的價格 差異??

而我發現RV180 EFi的配備標準
降至為150版本的規格
這有點不解!!

原文章由 ah2218 於 2009-8-16 22:25 發表
真,是有細心的比較法測試!!(大拇指)
原來RV180 EFi有出五期噴射那他的價格
與Euro的價格 差異??

而我發現RV180 EFi的配備標準
降至為150版本的規格
這有點不解!!

和前代的RV180EFI(有耳朵那版)相比

優雅的加長風鏡>>消失
美麗的烤漆靠背>>消失
霸氣的汽車級後視鏡>>消失
驚人的行車加速表現>>消失
.....................
迷之音:這不是RV180EFI~這不是RV180EFI~(在地上打滾

[ 本文章最後由 板橋RV小許 於 2009-8-16 22:57 編輯 ]

小弟也騎了7年的RV150,看完介紹,印象中RV180EURO在SYM官網是標示使用"電鍍陶瓷單汽缸"耶！馬上去官網查證,確實...........

原文章由 lwhei816 於 2009-8-16 23:37 發表
小弟也騎了7年的RV150,看完介紹,印象中RV180EURO在SYM官網是標示使用"電鍍陶瓷單汽缸"耶！馬上去官網查證,確實...........

但是....


可以明顯看到汽缸的顏色和汽缸頭不同

黑色的汽缸材質表示這是鐵缸
並非鋁合金顏色的電鍍陶瓷
(還是有黑色外觀的電鍍陶瓷汽缸, 如果有的話煩請告知...我印象中是沒有啦...)

目前的確是配鐵缸無誤,已經有車友證實了...

官網出包的地方不只這哩,注意表格表那裡(http://rv180.sym.com.tw/spec.php#s6)
180 EURO哪來的第三煞車燈?!

別逗了~SYM


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嗚喔!~好快的動作!!官網已更正哩 0.o"

[ 本文章最後由 板橋RV小許 於 2009-8-17 10:43 編輯 ]

映像中 JP2版開始 是使用鐵缸
再來最後版本大耳朵180噴射版
還真的要查一下

[ 本文章最後由 ah2218 於 2009-8-17 01:26 編輯 ]

奇怪
現在不都鍍上陶瓷了?
怎還有鐵缸???是因為???