[分享]機油當齒輪油之後...

機油當齒輪油用必須要看齒輪彼此間咬合的單位面積其最大負荷
單純是以速克達來說~其實用機油的保護性就夠了
沒記錯的話~早期OPEL  KADETT的手排變速箱在正廠裡就是用機油來替代齒輪油
而現在自排變速箱都用自排油~其黏度對應API齒輪油黏度規範約70W左右(比YAMAHA原廠10W30黏度更低)
在引擎正常溫度下~自排油的油溫也有80度上下~而且自排變速箱為前輪驅動的話~其差速器也內建在其中
汽車馬力和扭力比速克達還大上非常多
小弟保養過無數變速箱和拆卸變速箱油底殼來更換濾網並檢示鐵屑(因為大部分油底殼內部會放置磁鐵)
正常濾網約4~6萬左右更換~雖然磁石有些鐵屑但是其齒輪磨損程度也只是輕微
所以速克達不能加嗎?答案是可以加的~不過長時間下來可能會有些許磨損

還有....速可達並不建議添加高EP(極壓添加劑)的齒輪油或者是極壓機油
因為極壓添加劑大都為硫-磷化物~對金屬表面會有腐蝕作用(這點是保證絕對可以確定的)
所以想要兼具低阻力和高保護力的話
比較推薦加低粘度機油再加一些固體潤滑劑OR金屬表面處理劑就可以1兼2顧
小弟我的新勁戰是用原廠10W30齒輪油(雖然知道油品沒多好~但是懶的找比10W30黏度更低的機油)
但是有添加一些金屬表面處理劑來降低磨損

小弟為10年汽車技師~學術兼備~歡迎同業和同好一起研究及討論

基本上
極壓添加劑=礦物油
含中度極壓劑=合成及半合成油
完全極壓劑=齒輪油.用途在高溫超負荷時化學變化形成一層固態潤滑劑.代替已破壞的液體油膜

也含有抗腐蝕添加劑.分為用於保護鐵金屬零件.非鐵金屬和合金免於硫份和有機酸腐蝕.
但對添加極壓劑量多的油.沒有完全抑制作用

另外一提.早期機油SG.SH.進步到SJ是利用硫.磷.氯化物提高潤滑性
近年為響應環保議題.SL.SM.對這些有害金屬含量嚴格限制.以其他添加物部分取代及煉製技術補足SJ的潤滑性.甚至更佳

固體潤滑劑?二硫化鉬嗎.建議液化鉬會比較好
金屬表面處理劑?不是屬於除鏽劑嗎.成份好像是磷酸鈉這類.會咬吧

自排油當齒輪油用?不是不行.
只是油性不太一樣.本質是液壓油..更需要極壓劑
與手排不同.扭力轉換器需要傳遞跳檔
比較澀些.對液壓桿有密封防漏的作用.很多車行也用於當動力方向機油.
像堆高機 .怪手.液壓稈能承受幾頓以上的重量.性質上可想而知
如果目的在於用此油的低黏度.我覺得機油會比較好
空壓機用的.透平(循環級機油)更簡單.不需要清碳.省了一堆添加劑.應該更適合

以直線行駛.差速器轉動微乎其微.只有在兩輪迴轉圈徑越大轉動越多
是順動的.不像傳動齒輪負荷大
早期美規camary2.2前驅差速器和自排油有分開.
很多車行也認為沒必要更換.除非變得像醬油一樣才免強換掉
現代設計上認為差速器用油不必太講究.所以做一體式

單純以速克達齒輪箱的話用二硫化鉬或二硫化鎢就夠了~用不著液態鉬
上面大大所說的確早期少數的自動變速箱和差速器用油是分開的
但是現今較新的車款可以說完全看不到這種情形
畢竟轎車是輕負荷車種~不像大型卡車的差速器必須添加黏度很高的齒輪油
小CC數的速克達不需要如此的~加機油就蠻耐用的

不過引擎用機油~就我所得到的資訊並沒有添加EP的狀況
因為長期用下來會腐蝕引擎金屬~而且引擎於發動正常狀況為動壓潤滑不至於導致邊界潤滑
所以引擎並沒有加EP的絕對需求性
不知道樓上的大大是由哪得知這些資訊的?

再者~沒有齒輪油全部都是EP的
一些循環機油~或是極壓機油是會添加EP~但是並不適合用於汽車引擎
齒輪油說穿了大部分成分也只是礦物油+EP或是半合成基礎油+EP或是全合成基礎油+EP

[ 本文章最後由 車技 於 2010-6-20 20:21 編輯 ]

另外一提.早期機油SG.SH.進步到SJ是利用硫.磷.氯化物提高潤滑性
近年為響應環保議題.SL.SM.對這些有害金屬含量嚴格限制.以其他添加物部分取代及煉製技術補足SJ的潤滑性.甚至更佳

很可惜的是這點似乎沒有辦到

我手上沒有各廠牌的潤滑油成份表
只能提供中油的常識
http://www.cpc.com.tw/big5/conte ... no=1901&pno=268
全合成是全部在實驗室中經由化學變化(如加氫)製造出來的"油"，成品我們通稱為"合成基礎油"。其目的與用途和傳統用潤滑油相同，且顏色相近，但必須再添加各種添加劑(如抗氧化劑、消泡劑、清淨分散劑、抗極壓劑及黏度指數促進劑等)，才能稱為全合成油。 轉自中油
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
這樣你還認為機油不含EP嗎?
你的觀點是因為極壓劑會腐蝕.所以不可能添加.就可了事??
汽油也有腐蝕性.沒加會跑嗎?

引擎壓縮爆發產生動力承受的機件.是算磅的.
及高溫環境的變質速度.快速上千轉的摩擦.遠遠超出齒輪機件

許多添加劑當然有副作用囉.才要抑制劑來克服
例如.
1.精煉過程分裂的分子產生複級黏度不穩定.要控制在10W40
故加複級黏度指數改善劑
2.部份酸性添加劑or各類劑量分配造成酸鹼不平衡.故加鹼性添加劑
3.EP當然也會加抗腐蝕添加劑.

機油精成份極壓劑最多.最容易產生的油泥.
因為EP又不是多高科技的東西.效果又好

礦物油在未指定用途前.是純油沒錯.視用途而定
當潤滑油指定車輛用途.就會加適合的添加劑
添加多寡和技術上的不同而已

原文章由 dodennis 於 2010-6-20 21:13 發表
另外一提.早期機油SG.SH.進步到SJ是利用硫.磷.氯化物提高潤滑性
近年為響應環保議題.SL.SM.對這些有害金屬含量嚴格限制.以其他添加物部分取代及煉製技術補足SJ的潤滑性.甚至更佳

很可惜的是這點似乎沒有辦到

是阿.要有效果.就要下猛藥

限制成份又要提高潤滑品質.光靠技術改良似乎有限

中油這篇資訊有錯誤
http://www.cpc.com.tw/big5/conte ... no=1901&pno=268
並不是所有油都會刻意加極壓劑的
除非要求競速用油~不然不會刻意添加
雖然添加抗腐蝕劑可以降低這些極壓劑的化學腐蝕
如果為了降低過多極壓劑的腐蝕而亦添加過多抗腐蝕劑
機油的壽命相對會縮短很多
而且目前很多微金屬和固體潤滑劑能代替極壓劑作用

大家可能不知道極壓劑的最主要作用
極壓劑至少有4種以上:
硫化物
磷化物(如酸磷酯.亞酸磷酯)
氯化物(如氯化石蠟.五氯聯苯)
有機金屬和及其多元素化合物(如烷基硫化磷酸鋅鹽)
極壓劑是在油膜破裂時才發生作用~如果有添加至基礎油大都以多樣複合性添加
其原理不脫離高溫時跟金屬發生反應形成融點低.塑性高的化學反應膜~其反應膜強度大不易破裂
使機件之間不至於直接接觸摩擦造成損傷
若要降低引擎磨耗則大多添加鋅金屬的化合物
極壓劑雖然可以加在機油中
卻不建議添加於較新款以及新款車輛
因為現今API機油規範已經到從SJ.SL到SM(SJ以下層級的規範已經作廢)
不論是活塞積碳控制..機件保護..機油抗氧化性...機油耐用度等慢慢都在要求
在國外氣溫較低.溼度較低.且短時間開較長公里數的國家
機油至少都耐用1萬公里以上...甚至2萬都有
因為油廠會考慮到車主大部分沒有極劇烈操駕習慣~且為了機油耐用度..機件腐蝕保護
所以都盡量不會加極壓劑在其中..且腐蝕在可變汽門正時.升程的引擎是大忌

中油出過很多極壓機油~極壓機油就是有含極壓劑的機油
http://blog.xuite.net/e168e168/blog/19764249
因為引擎內部大都是動壓潤滑~都以面接觸較多~單位面積承受力量較小~油膜較不易破裂
不像齒輪都接近線接觸~其單位面積承受力會更大~油膜易破裂~
但是極壓機油調配是較適用於齒輪箱系統

使機件之間不至於直接接觸摩擦造成損傷
若要降低引擎磨耗則大多添加鋅金屬的化合物
極壓劑雖然可以加在機油中
卻不建議添加於較新款以及新款車輛
因為現今API機油規範已經到從SJ.SL到SM(SJ以下層級的規範已經作廢)
不論是活塞積碳控制..機件保護..機油抗氧化性...機油耐用度等慢慢都在要求

那為何api這幾年是不斷的限制鋅的用量?

不可誥人的秘密...

API... 還能信嗎?

看得懂API SM 的測試, 轉速...

我機車的戴速都比 TEST PERIMETER 高了,,,