[分享]機油當齒輪油之後...

補充幾點:
1: 極壓劑為化學腐蝕不是物理腐蝕~加鹼性物質無法抑制極壓劑化學性腐蝕~必須添加抗腐蝕劑去披膜金屬面
  來抵抗化學性腐蝕
2: 油膜破裂與否~單位面積承受壓力.油膜厚度.溫度等等皆為重要因素
  齒輪在契合時~齒輪和齒輪間的油膜因為受到推擠變薄且受力的單位面積小
  當成承受力量很大時油膜會較容易破裂
  在扭力小的速克達可能無法明顯感覺...但是3.5噸以上甚至到6.7頓以上大貨車的差速器就非常明顯
  此時非加高黏度的齒輪油不可~否則易磨損
3:轉速高摩擦較多油膜容易破裂?主要並不是摩擦......
   
因為要加速~節氣門一定會打開或更開以增加進氣量~進氣量增加了以汽油引擎來說必須保持一定範圍混合比
不然容易燃燒不良甚至MISS FIRE因此進氣量增加~不論是化油器引擎或是噴射引擎都要增加噴油量以保持
較佳混合比~汽油和空氣混合成混合氣點火後~依據能量不滅定律
基本上汽油量噴的越多~點火後的產生的熱量越高
引擎出力也相對增加~
若引擎無法在單位時間把熱量傳導出引擎~那整引擎和機油溫度就會持續上升
相對的更容易使機油裂化不說......過溫到一定極限~活塞和活塞環會過度膨脹造成縮缸  

引擎高轉速對機油影響最嚴重的主因是溫度(高溫加速氧化及稀薄)
  (活塞環溫度為機油潤滑處最高~排氣門桿雖更高但不列入討論)
   其次才是因為單位時間潤滑油不足所導致~但是必須引擎轉速萬轉以上才易發生

[ 本文章最後由 車技 於 2010-6-22 00:48 編輯 ]

速克達雖然轉速高~但是負荷較小
若是重機或者F1催轉速的話~那機油的添加劑比例會很重
API的規範我建議大家看看就好
很多都是拿錢換認證的(我們配合的機油商老闆說詞)
而且台灣有不少自創品牌....API等等的認證是自己捏造的

API的SM規範在2004更新後到現在都沒有持續更新
反而ACEA目前最新認證規範會比SM還嚴格多
只是不要用到自創品牌的自我認證就好

[ 本文章最後由 車技 於 2010-6-22 00:56 編輯 ]

抱歉~小弟忘記更新手上資料造成錯誤~現在更正

因為極壓劑長期使用會使觸媒壽命縮短(短期不至於)
高含硫量造成觸媒失效論文
http://tw.wrs.yahoo.com/_ylt=A3eg86lcnB9MST4BTw5r1gt.;_ylu=X3oDMTBydTdmYjgyBHNlYwNzcgRwb3MDMQRjb2xvA3R3MQR2dGlkAw--/SIG=13jj6qo4l/EXP=1277226460/**http%3a//thesis.lib.ncu.edu.tw/ETD-db/ETD-search-c/getfile%3fURN=93336025%26filename=93336025.pdf
鋅的金屬化合物大都也含有硫.磷等成分
如:二烷基二硫化磷酸鋅

好累...明天還是要上班...(說著說著就滾到旁邊去了)

連結直接點是無法上去~請將整個連結複製後搜尋
這篇論文基本上是說柴油含硫量過多造成燃燒後會使觸媒失效
但是機油規範上含硫量也須降低
因為現今柴油共軌系統壓力極高~含硫過高也會造成高壓泵腐蝕損壞

[ 本文章最後由 車技 於 2010-6-22 01:38 編輯 ]

最常使用的極壓劑是硫和綠(不是這個綠我的電腦沒那個字)
極壓劑也有分等級,簡單說齒輪油的油是最大功用是散熱和當戴體
要將混合在內的極壓劑送到齒輪上並把熱帶走
這兩樣物質最大效能是能和金屬直接產生化學反應
就會有一層很難擦掉的薄膜附著在表面,變成介面潤滑,有很強的抗剪力
這兩樣物質在低溫環境工作時會很安定
若處於高溫時就會不安定,會越來越酸就會慢慢腐蝕較軟金屬和油封,也會產生毒性物質,它也會讓一些廢氣感測零件提前壞掉,所以它是不能使用於高溫的引擎
國內有很多汽車修理廠直接用20w50或15w50機油代替使用於轎車或發財車的手排變速箱,歐美車廠的手排變速箱或後輪傳動的車也都改用75w90或流動性更好的75w80w合成齒輪油
機車齒輪附和沒有汽車那麼重理論上應該沒問題
而我因為是幾個月前才開始騎車不是很瞭解機車所以也還是使用85w140
的齒輪油下次我會換機油來試試

http://www.ld.cpc.com.tw/onsale/News/q&a.htm
SL規定機油磷含量需在0.10%以下(不分粘度等級)；另一影響觸媒效率是機油揮發度，SL對揮發度(Noack)要求必須低於15%，遠較SJ的22%嚴苛
............................................................................................
對於1996至2003期間的車型.其引擎與排氣系統將都可以受到適當保護
我記得SM含磷量限制在0.08%上限
至於2004年及以後的新車排氣系統.0.08%含磷限制值仍是可以保護

至於其他如固體潤滑劑.那些都是次要的
如二硫化鉬只有少數特定機油才有
雖然具有提高滾動磨擦係數.但高溫下易化學變化為強酸.腐蝕機件
某些油廠研發部門才會有分一代.二代.三代鉬.目的在克服高溫的轉化
如果你擅自加市面上的二硫化鉬.我覺得並不適當

對於SL.主要是針對2001 /SM.2004年的新設計引擎.油耗.環保.性能方面取能更佳的平衡點.延後換油里程.符合新的排放法規
但現行的引擎大多是近幾年前的設計.未必會比SJ來得佳

中油資訊並無錯誤.在於限制.不是不添加
極壓劑.氯、硫、磷
抗腐蝕劑.二硫代磷酸鋅和二硫氨基甲酸金屬鹽
柴油具有高含量的硫.所以柴油機油清淨度比一般機油高
對了.你的論文哪裡來的.怎麼看不到?

[ 本文章最後由 wanda 於 2010-6-22 19:56 編輯 ]

雞婆一下,幫忙補上高含硫量造成觸媒失效論文的連結:

http://thesis.lib.ncu.edu.tw/ETD ... lename=93336025.pdf

總共有90頁

所以Zinc dialkyldithiophosphates 的問題是出在硫囉?

不過這篇論文提到的是柴油的部份

機油有硫的問題倒是沒提到

中文的論文真是難得一見

原文章由 車技 於 2010-6-22 01:11 發表
這篇論文基本上是說柴油含硫量過多造成燃燒後會使觸媒失效
但是機油規範上含硫量也須降低
因為現今柴油共軌系統壓力極高~含硫過高也會造成高壓泵腐蝕損壞

連你提供的論文都這麼說了.到底是哪一點說.現在的機油不含EP

這篇論文最主要是說含硫量的影響
我不敢說"所有"機油都沒有極壓劑
只是極壓劑並不是絕對的好東西~副作用很大
長期使用是有它的後遺症
非極度操駕的引擎是用不到的~更何況有很多東西能代替

機油本身就有微量含硫量跟人為添加極壓劑的硫化物意思是不一樣的
機油中和汽油.柴油中等等的油品若不加以限制
不只使觸媒壽命降低~也會讓引擎機油酸化較快腐蝕機件
新型高壓共軌的柴油引擎含硫量更是需要規範
而排氣至大氣也容易和水氣結合為酸雨

另外提一下: 二硫化鎢性質不比液態鉬差
其動摩擦係數為0.03
溫度在594度C以下仍安定(空氣中)比二硫化鉬在300度多就容易釋出硫
所以腐蝕性比二硫化鉬低很多(但還是需要定期更換機油才是上策)
負荷達20000~40000PSI時因為乾燥~其動摩擦更可降至0.024
重點是價格便宜~只是台灣似乎把焦點集中在二硫化鉬--->液態鉬而已
二硫化鉬或二硫化鎢是粉末會堵住機油芯?我想這跟其研磨程度有關係
研磨的越細~其粉末是不會被濾芯堵住的
我們有一部grunder車主~加了二硫化鉬+聚合物的油精
每次保養固定加二硫化鎢~已經跑了10幾萬
至今仍沒有問題

[ 本文章最後由 車技 於 2010-6-22 22:59 編輯 ]

你很像忘了說爽感不是 API SM 的油能提供的喔?

CATALYST 會壞, 那是 API 喇叭的東西, 騙騙小朋友的...

ZDDP 太低, 吃機油,哪個比較會讓CATALYST 快點掛點 ??

會壞的是 O2 感應器.

[ 本文章最後由 Asakim 於 2010-6-22 21:26 編輯 ]