G5與Racing氣門間隙與加速性之關係+兩光的錄音檔

原文由 zavierr 於 2008-10-17 10:47 發表
請問一下~我覺得車子如果隔夜或比較長時間沒有發動，會比較難發
這個跟汽門的調整也有關係嗎?
(從剛牽車，一直到現在2500公里了都存在這種情況)
之前有看到一些資料是建議調整怠速，不過我這台的怠速平常都已經
是2000~2200轉了...感覺調怠速似乎也不是治本的方法

請問一下調整汽門間隙後對會比較好發嗎?怠速會跟著變高嗎?
感謝原po的回答!

一般不好發，缸壓是其中一個因素
氣門間隙若真的過小，導致氣門無法完全關閉，缸壓當然不足，也就難發
但是我覺得不好發，還牽扯到太多問題
要摸到車子，再用更多的狀況來判斷才知道
我覺得你去的車行他敷衍你，你不是堅持要他搞定，就是去服務站
我也買過新車化油器就掛了，當然不好發，還有缸頭漏氣，也是不好發

調氣門間隙可以是一個方向
但是我覺得更可以先去摸摸化油器的自動風阻門是不是會熱
不會熱的話，風阻門基本上就是不做動，那車子一定不好發

Racing這部車的風阻做動不明顯，有時候就會需要多發幾次才會啟動
很明顯的症狀是天氣越冷他越好發，發了會提升轉速
天氣熱轉速就不太提升

很抱歉我不是神人，無法在網路上替你的車把脈診斷
但是我想車行老闆跟服務站應該有辦法替你解決的

看了那麼多跟我學的好像不同
一般正常
不是汽門重疊越大
容積效率不是更好?
那引擎就越有力!


可是把間細調大
變成晚開早關
那容積效率下降
為何馬力會變大勒?

不太怎麼懂勒!?

引用大大文章裡這段話

間隙過大除了馬上有性能降低的問題之外
長久下來就會造成積碳
造成惡性循環氣門關閉緊密度甚差
性能開始滑落，最後就發不動了

想請問大大,
汽門間隙過大有以上缺點,
那原廠把它調整較緊不是很合理嗎??

小弟不解的是,到底誰的汽門間隙是有問題的,有沒有比較科學的証明法?
如果大大的調法才是正確的汽門間隙,那原廠不就有使性能降低造成積碳的虞慮?
僅僅只是把他調的可以騎比較快就是正確的嗎?

小弟也是跟lolodino大大想的一樣    到底誰才是對的    準則在哪?

原文由 m7754377543 於 2008-10-18 15:38 發表
小弟也是跟lolodino大大想的一樣    到底誰才是對的    準則在哪?

一時筆誤，應該是間隙過小，氣門無法關密

至於理論值，在前頭有人引用一篇文章就說明了
間隙值小有利於高轉，這也是為什麼光陽原廠要調那麼緊的原因
而間隙值大，中低轉速會有好處
不過這個前提是你的標準間隙值，要有準確
G5跟Racing的氣門搖臂多了滾針陪林會多一個間隙
如果又用過去無陪林的間隙值下去調，不太精準

然後還有一個問題
比較好的調教值應該是在新車磨合一段時間再來調，至於多長？
騎個一兩千公里吧，再來調教氣門間隙時會比較準確
因為氣門座那時候較緊密，也就是會比新車時具很微小的內縮現象
如果再出廠就把間隙往較小的方向調教
那經過磨和完，就會變的間隙過小，甚至發生氣門無法全密
這種情形在雙氣門的G4就很常見
因為雙氣門的G4，進氣門相對於4氣門是很大一隻的
經過磨和而內縮的現象也更明顯
有些車被原廠調的太緊
車子一騎熱就會熱衰竭，騎個幾千公里就會發覺沒有新車兇
把間隙值調回正常，車子就會變兇了

至於我使用的間隙值高轉會不會變沒力
我感覺不出來，實測尾速也不差
但中低轉確實會比較好拉轉
參考參考，非正式數據，喜歡的人拿去用

原文由 fr052965 於 2008-10-16 09:05 發表
昨天與朋友FIGHTER 06年的車跑
FIGHTER有動傳動...而我的全原廠
比較下來三場...
逆風...兩台差不多快...但是小R是慢慢的..非常慢非常慢的拉開FIGHTER
當時錶速時速112....大家轉速都上不去...

回來...算是小順風...這時候小R就變身一樣...因為轉速拉上來了...到了9千轉
這時候錶速時速122...而FIGHTER我不知道..我只知道FIGHTER被拉遠遠的在後面...
到最後拉了大概100公尺

這是自己測試的結果...參考用...
結論是...小R轉速要上來7500之後 力道整個才會出來
不然跟一般125沒什麼兩樣....小R屬於中尾速車....
FIGHTER是起中暴力車...兩者特性不同....

僅是有感而發，不筆戰!!
如大大所說的，今天FIGHTER都已經改過傳動了，
這樣都還跑輸，那三陽不就該把FIGHTER拿去填海了嗎?
如果是以兩台皆全原廠的情況來看的話，那倒是還能接受，
畢竟自己本身也是FIGHTER的車主!!性能如何自己算挺清楚的。
尤其是油耗真的是痛處...
如果大大口中的FIGHTER是125的話那就沒話講...
畢竟"人"總是，老王賣瓜自賣自誇!!!

呃...
氣門間隙..
並不能達到氣門重疊時間變長喔...
怎麼說
我的意思並不是完全不行..
只是..
那個需求值...
真正要達到明顯重疊需要的是高角度凸輪軸吧...

至於那個RAC跟FT的比較文...
基本上..
先給你個基本糾正
FT根本不是起步車
他的轉速要拉上來才會快
如果你朋友已經是起步車
那大彈簧跟珠子應該不重不軟啦..
理論上來說真正的起步車
應該是光陽系列吧..
你多重？你朋友多重？
基本上
我自己再路上跑
遇到得RAC跑起來都...
不知道該說啥
看後視鏡
放的比FT還遠...

原文由 a7651 於 2008-10-19 02:08 發表
呃...
氣門間隙..
並不能達到氣門重疊時間變長喔...
怎麼說
我的意思並不是完全不行..
只是..
那個需求值...
真正要達到明顯重疊需要的是高角度凸輪軸吧...

至於那個RAC跟FT的比較文...
基本上..
先給你個基本糾正
FT根本不是起步車
他的轉速要拉上來才會快
如果你朋友已經是起步車
那大彈簧跟珠子應該不重不軟啦..
理論上來說真正的起步車
應該是光陽系列吧..
你多重？你朋友多重？
基本上
我自己再路上跑
遇到得RAC跑起來都...
不知道該說啥
看後視鏡
放的比FT還遠...

也許是這樣吧~可能以前騎一般的125而已
所以感覺FT就是起中很快!!
不過說實在的~FT的加速力真的很快!!
RACING怎麼說 也是靠轉速拉起來 原廠起步沒有5千轉 是感覺不到力道的@@

原文由 k113tlb 於 2008-10-16 17:29 發表
學理上的確是如你引用的文章
但是光陽的問題就是他們的技師為什麼要把間隙調那麼小？
我完全不懂他們為什麼要這樣做

我只有一個很陰謀論的想法
光陽的氣門搖臂為了怕潤滑不足
所以兩端留了很大的間隙
如此一來就又多一個噪音來源
所以想辦法要減少其他噪音，就把氣門間隙給調緊一點
但是這樣完全就是斷尾求生
氣門搖臂最完美的是一部老車，EV4
完全沒有聲音，又超級耐
兩陽一直到現在都還做不出這種水準

間隙過小，導致氣門無法緊密，除了馬上有性能降低的問題之外
長久下來就會造成積碳
造成惡性循環氣門關閉緊密度甚差
性能開始滑落，最後就發不動了

所以我很想告訴柯俊彬，你們的人到底在想什麼

1.山葉的車,汽門間隙聲哪裡小 = =
山葉的搖臂軸是緊配軸孔,某陽的車後來也用相同方法,為啥會用,是修正其他問題點.
2.進汽門間隙6'7條會不會導致升溫汽門無法關閉,不是嘴巴講講的 = =

車廠調小,是因為大部分的汽門間隙都會長大,延長調整里程而已,個人認為

原文由 coffee1018 於 2008-10-19 04:09 發表

1.山葉的車,汽門間隙聲哪裡小 = =
山葉的搖臂軸是緊配軸孔,某陽的車後來也用相同方法,為啥會用,是修正其他問題點.
2.進汽門間隙6'7條會不會導致升溫汽門無法關閉,不是嘴巴講講的 = =

車廠調小,是因為大部分的汽門間隙都會長大,延長調整里程而已,個人認為

沒有提到氣門間隙「聲」這個問題哩

當然不是用嘴巴講
實際騎過就知道

氣門間隙會變大是正常
但最近幾年的車拼命加大氣門，尤其進氣門
導致磨和過後內縮，而導致氣門間隙過小的
這些例子太常見了
我不是無聊來賺積分的
也不是很閒，自己想出來一個懷疑的方向，叫大家跟我一起玩
我只是把常見的問題，試著去解釋，然後好像有個方法可以解決這些問題
最後，是有那麼一點閒閒的，寫出來給大家看而已
你積分那麼高，想必見識廣博，各種車輛都精通
我想你一定看過許多例子
因此小弟不多言了