G5與Racing氣門間隙與加速性之關係+兩光的錄音檔

爬完這篇文
還真是獲益良多
雖然有一些矛盾~
但是至少懂了許多

不過關於油耗我有個問題
我的是G5 125 化油版
我怎麼算平均油耗都只有30左右
怎麼會這樣=="

熱車調汽門間隙有一定的困難吧!
想到要在高溫的狀態拆卸一堆週邊的設備,
機車下個引擎超過30min已經是很慢很慢.

汽車呢?
讓你光光旁邊的壓縮機'缸蓋.... 當然不只!!
尤其現在的車,管路多,設備多,哪幾台車的引擎室空蕩蕩?
拆完溫度都不知道降幾度了...
更不用說到V6,V8...引擎.
V6雙凸汽門就有24支,量了頭,尾都冷了. 一點一致性都沒有.
而且,高溫時散熱是最快的.

而且,部分DOHC沒用到自動油壓間隙的,
用填隙片...,一般保養廠會乖乖的,
慢慢幫車主把全部的間隙都換好,調好?
大概答案都是... 免調啦!

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-12-10 13:29 編輯 ]

原文由 BEWAIL2008 於 2008-12-10 07:21 發表
氣門間隙並非是一個範圍而是一個「點」
假設進氣12排氣14
那就是12跟14
只要有稍為誤差
待速就會不穩
單缸引擎待速不像多缸引擎那樣穩定
四OR六缸引擎的氣門間隙若有一點點誤差
轉速表指針就會輕微的晃動
(非車上遲鈍的轉速表而是非常靈敏的維修用轉速表)

多缸車沒弄過，但是國產單缸車依個人經驗及原廠給的數據
到沒有像你說的那樣，其實間隙值還是有幾條的容忍範圍
再說目前的國產車，惰速不穩有太多原因了，案情錯綜複雜
至於間隙值的問題，看哪位大大弄過的車多，可以給個經驗看看
小弟只有這麼一丁丁本事了

調整氣門間隙需要三種工具
梅花版手、一字起子、厚薄規
會調氣門間隙的人應該不會如大大所言
出現上緊固定螺絲時會讓間隙跑掉
若有滑動也會放鬆再調一次
因為這時候厚薄規還插在搖臂與氣門之間
而這跟手巧不巧沒啥關係
那種手感
只要調過一、二次的人就會嚕

我不曉得你講的是汽車還機車？
就一般的國產車需要的是梅花#9，厚薄規，尖嘴鉗
尖嘴鉗就是用來抓住那跟頂桿
至於為何跑掉，那是因為即便厚薄規被夾在裡頭
螺絲的鬆緊還是一個範圍值，除非你把它鎖到一拜
但是這樣厚薄規就幾乎拔不出來了
因此大家在拿捏厚薄規可以拔出來，又盡量逼近厚薄規的「自然」厚度
就會有一個「範圍」
老手調間隙一般不會在厚薄規還在裡頭時就把螺絲整個鎖死
鎖到差不多時，間隙留稍大一點
拔出厚薄規，再把螺絲上緊，利用上緊這個一轉，剛好又讓間隙小一點
使得間隙達到所要求的範圍內
但這是老手的手感，未上緊前留那一點點很小的間隙，搞不好只有一至兩條而已

這個跟鎖龍頭珠碗一樣，尤其是舊車的珠碗
可以打包票的是十家車行不會超過五家可以鎖得很好
需要拿捏的就是最後那一個頓點施力
經常看到的是不是鎖太緊，就是不夠緊，騎一陣子又會鬆掉，摳摳叫

而我說的冷車調好間隙時
熱車後同樣的氣門間隙值會不同
是要說每隻搖臂、氣門、氣門座的膨脹係數
不會一模一樣毫無誤差

這個我瞭解

可變氣門跟加大排氣量是不同的方向
可變氣門最主要的功用
是要改善多氣門引擎在低速時扭力不足的缺點
也就是同時擁用有二氣門跟四汽門引擎的優點
引擎製造是一門科技與藝術的結合
我是覺得
國內各機車廠的引擎
及整車的精緻度
還有很大的進步空間

Racing150的CP值比125高呀
所以150比125多是很正常滴

我想這些玩意兒都出現很久了，功用大家也都很清楚了
能不能出現，或者多久後出現，還是要看市場的取向
畢竟台灣市場的消費者心態才會決定他們的錢砸的方向
只是我不知道啦
單缸150弄這些，我是覺得還不如把車架、整體平衡性，省油弄好
但假如有車廠願意去研發，然後出個像樣的多缸車那倒是好事

[ 本文最後由 k113tlb 於 2008-12-10 18:43 編輯 ]

k113tlb大大，

請問怎麽樣調配傳動會有吹口哨的聲音？

但是這樣做會有負作用嗎？

熱車調氣門間隙並不困難呀
調氣門間隙怎需要動到壓縮機....等等周邊設備咧
只需要拆掉搖臂蓋就好了呀
一般不用超過一分鐘吧
而調氣門時對正時記號
只需用板杆加套筒轉曲軸皮帶盤就OK囉
這部份幾乎都不用拆到任何東東
現在車子的設計幾乎都是座艙前移的設計
引擎室空間都很小
所以幾乎都是密密麻麻的
但所有設備並不會做在搖臂蓋上方
就連將油冷排設計在引擎上方的硬皮鯊
其油冷排也是閃過搖臂蓋的位置
由於美觀跟防燙
所以現在的車大都會在搖臂蓋上方加個大飾板
幾顆螺絲就OK嚕

依最多的四缸四氣門引擎調氣門間隙來說
16支氣門若老手來調
一般都不會超過五分鐘
至於V6或V8引擎
若是橫式擺放
那調氣門就會比較麻煩一點
因為有3(4)缸是在防火牆那邊
至於五分鐘的時間引擎會降多少溫度
可以看看水溫表就知道嚕

而在高溫下工作
對於一個引擎技工來說
是非常正常滴
若沒做好防護措施
被高溫的引擎燙到
是家常便飯
而大大您說的很對
對於填隙片的
除非是出現很明顯的鳥仔聲
否則一般的保養廠就如大大所言....免調啦
哈哈哈

大大您別誤會
不是跟您筆戰
只是將我的經驗及所知的提出來
大家一起研究討論

原文由 海威是也 於 2008-12-10 19:43 發表
k113tlb大大，

請問怎麽樣調配傳動會有吹口哨的聲音？

但是這樣做會有負作用嗎？

我不是大大啦
然後，我不記得有講過口哨聲是調出來的哩
口哨聲是齒輪聲，尤其回油時
舊型的原廠離合器跟碗公，急加速會有吼聲，又有點像敲擊聲
改成大型碗公跟離合器可以適度減少這種噪音

至於想要有吹口哨的聲音喔，錄下來，然後用啦叭播出來好像不錯哩
完全不會有後遺症
開玩笑的啦
因為小時候看到的機車很多都有裝喇叭，一煞車就唱歌，放電子音樂
也可以整路劉德華、郭富城...

我覺得你講得很好哩，有料！
是有實際在動手的
分享一些技術層面的東西給大家長知識
我最期待看到這種文章了

〝間隙值還是有幾條的容忍範圍〞
這點我認同
同樣的數據
不同人調就會有所不同的結果
每個人的手感都不同
而惰速不穩的原因的確錯綜複雜
氣門間隙只是其中之一而已

其實不管是汽車還是機車
調氣門間隙的方式差不多
厚薄規是固定的
至於要用梅花幾號板手跟一字起子或尖嘴鉗
就看引擎的設計
工具的差異無關緊要
我的調法是
放鬆固定螺帽
放進厚薄規
再調調整螺絲
調到拉厚薄規有點阻力時
一手固定調整螺絲
一手鎖緊固定螺帽
OK後再拉厚薄規的阻力
完成

正常來說
鎖緊固定螺帽時大都不會跑掉
至於大大您說的
靠鎖緊固定螺帽讓間隙小一點的做法
我有遇過一種車種的確是要這樣做
因為其調整螺絲跟螺帽做的不是很好
要鎖緊固定螺帽時調整螺絲會跟著跑
所以就要用這種調法

若是同樣的研發經費
我非常同意大說的
先把安全性的車架、整體平衡性弄好
我覺得
國產機車的整體平衡性、穩定度跟精緻度
還有很大的改善空間
一部七萬多的125速克達
不應該只有這樣的品質
國內機車廠不是技術不夠
而是沒真正用心在做

〝小弟只有這麼一丁丁本事〞
大大您太謙虛了啦
若您這樣說
那我就不敢再發言嚕

原文由 k113tlb 於 2008-12-10 20:45 發表

我不是大大啦
然後，我不記得有講過口哨聲是調出來的哩
口哨聲是齒輪聲，尤其回油時
舊型的原廠離合器跟碗公，急加速會有吼聲，又有點像敲擊聲
改成大型碗公跟離合器可以適度減少這種噪音

至於想要有吹口哨的聲音喔，錄下來，然後用啦叭播出來好像不錯哩
完全不會有後遺症
開玩笑的啦
因為小時候看到的機車很多都有裝喇叭，一煞車就唱歌，放電子音樂
也可以整路劉德華、郭富城...

你別謙虛啊，會調整氣門間隙已經算是高手級人物囉

原來改成大型碗公跟離合器可以適度減少這種噪音？

不過我聽說，不用改任何東西也能調出這種聲音。

只是見聞其車，但未見其人。神龍見首不見尾

若是遇上這樣的高手，要跟他拜師才行。

原文由 BEWAIL2008 於 2008-12-10 19:47 發表
熱車調氣門間隙並不困難呀
調氣門間隙怎需要動到壓縮機....等等周邊設備咧
只需要拆掉搖臂蓋就好了呀
一般不用超過一分鐘吧
而調氣門時對正時記號
只需用板杆加套筒轉曲軸皮帶盤就OK囉
這部份幾乎都不用拆到任何東東
現在車子的設計幾乎都是座艙前移的設計
引擎室空間都很小
所以幾乎都是密密麻麻的
但所有設備並不會做在搖臂蓋上方
就連將油冷排設計在引擎上方的硬皮鯊
其油冷排也是閃過搖臂蓋的位置
由於美觀跟防燙
所以現在的車大都會在搖臂蓋上方加個大飾板
幾顆螺絲就OK嚕

依最多的四缸四氣門引擎調氣門間隙來說
16支氣門若老手來調
一般都不會超過五分鐘
至於V6或V8引擎
若是橫式擺放
那調氣門就會比較麻煩一點
因為有3(4)缸是在防火牆那邊
至於五分鐘的時間引擎會降多少溫度
可以看看水溫表就知道嚕

而在高溫下工作
對於一個引擎技工來說
是非常正常滴
若沒做好防護措施
被高溫的引擎燙到
是家常便飯
而大大您說的很對
對於填隙片的
除非是出現很明顯的鳥仔聲
否則一般的保養廠就如大大所言....免調啦
哈哈哈

大大您別誤會
不是跟您筆戰
只是將我的經驗及所知的提出來
大家一起研究討論

我沒有要打筆戰啦!!
我也是說出我的看法,我很菜

印象正時皮帶那還會有個外蓋罩著,似乎不是可以直接從外面轉動到飛輪吧?
直接拆開汽缸蓋,那還是要轉動飛輪(曲軸)才能調得到啊?
難道附近的壓縮機與動力方向機不用先拆掉嘛?

如果是內鍊設計,那也會卡到外蓋,還是要先拆掉那側的機件吧?