G5與Racing氣門間隙與加速性之關係+兩光的錄音檔

嗯嗯看你的資訊~你好像也住新竹耶
您在新竹念書或工作吧?
有機會出來一起跑跑喔~~
好想很多人一起舉辦新竹盃~~

我有想過 用原廠盤去加工
這樣耐用度也會不錯~~

原文由 fr052965 於 2008-10-16 11:46 發表
嗯嗯看你的資訊~你好像也住新竹耶
您在新竹念書或工作吧?
有機會出來一起跑跑喔~~
好想很多人一起舉辦新竹盃~~

我有想過 用原廠盤去加工
這樣耐用度也會不錯~~

原廠盤加工有人說要去做，不過大概忙著賺錢，還沒去弄吧
原廠風葉比較大，散熱比較好

新竹盃啊，新竹很久沒板聚了吧
以前東吳機研BBS還常有在邀
近幾年大概只有中華那邊，就是川岩工坊那一票還偶而會出去跑
但是他們喜歡玩天鵝
至於什麼是新竹盃？
跑場地還是118+北橫+北宜，然後計時賽，呵呵

嗯嗯~就是大家一起出來小跑山路囉
個人技術不好~~心臟也不大
乖乖騎~~偶爾小熱血就好
能夠大家一起出去 那種場面很讚
像另一位oiab1001大
上次他們才環島回來~真猛~~~~~

天鵝天生體質就不錯
加上改裝品很多~玩的人自然就多了
G5和小R還是沒有鵝改裝品多
尤其小R剛出來什麼東西都沒有~只有原廠精品~~

新竹盃也是自己取的~
呵呵

哦........好用心的大大,昨天才看到 希望大大放上錄音檔,今天就有了!!  
聽起來真的是有所差異
不過太吵, 小弟還是不太習慣,說不定騎過正妹身邊,是被人家瞪(好吵 )
哈哈.......... 我滿喜歡這句話的 ""慢慢騎，省油，又開心，看妹不錯過""

環島不錯，人多比較有趣，但是時間會拉長
一個人跑的話，20H內完成，中途有不支，趴車小睡
我騎過的車每一台都環島一次以上
迅光最多，正反轉各數次以上
最近沒錢又沒閒
明年考完試再來去好了

新竹比較常跑118吧
短程就跑猴園往峨眉湖跟市竹3
不過新竹市的Racing不多
光復路這邊僅有幾部出現
市區不常去，就不知道了

新竹Racing真的不多
牽到現在 遇到的次數
一隻手指頭都數的出來

但是車行朋友有說 光陽新竹總經銷在兩個月(牽車已經一個月)
就牽了30台以上
但是就是很難遇到

1. 汽門間隙愈小時，汽門呈現早開晚關之現象，同時進、排汽門之重疊度數大。當汽門間隙愈大時，汽門則呈現晚開早關之現象，且進、排汽門重疊度數明顯減少。
2. 汽門間隙小於規格值時，汽門早開晚關，凸輪匝道較長，汽門啟閉時噪音雖小，但其對引擎性能的影響卻相當大，引擎扭力與制動馬力的減低，以及燃料消耗率的增加非常明顯。
3. 汽門間隙大於規格值時，汽門晚開早關，凸輪匝道變短，引擎運轉時汽門機構之噪音大，但其引擎性能在全負荷中、低轉速時較標準規格值佳。
4. 汽門間隙於標準規格值，在全負荷時的引擎性能於引擎高轉速時才有較佳之表現。
出處：農業機械學刊第10卷
「汽門間隙與引擎轉速在全負荷狀態下對引擎性能之影響」

學理上的確是如你引用的文章
但是光陽的問題就是他們的技師為什麼要把間隙調那麼小？
我完全不懂他們為什麼要這樣做

我只有一個很陰謀論的想法
光陽的氣門搖臂為了怕潤滑不足
所以兩端留了很大的間隙
如此一來就又多一個噪音來源
所以想辦法要減少其他噪音，就把氣門間隙給調緊一點
但是這樣完全就是斷尾求生
氣門搖臂最完美的是一部老車，EV4
完全沒有聲音，又超級耐
兩陽一直到現在都還做不出這種水準

間隙過小，導致氣門無法緊密，除了馬上有性能降低的問題之外
長久下來就會造成積碳
造成惡性循環氣門關閉緊密度甚差
性能開始滑落，最後就發不動了

所以我很想告訴柯俊彬，你們的人到底在想什麼

[ 本文最後由 k113tlb 於 2008-10-18 16:53 編輯 ]

樓上28F是在洗文還是注音沒有轉過來呀？？？
不過這是一篇不錯的調校文～
希望有圖文，這樣就能夠又學一招嚕！
畢竟引擎不是很好搞＠＠

請問一下~我覺得車子如果隔夜或比較長時間沒有發動，會比較難發
這個跟汽門的調整也有關係嗎?
(從剛牽車，一直到現在2500公里了都存在這種情況)
之前有看到一些資料是建議調整怠速，不過我這台的怠速平常都已經
是2000~2200轉了...感覺調怠速似乎也不是治本的方法

請問一下調整汽門間隙後對會比較好發嗎?怠速會跟著變高嗎?
感謝原po的回答!