關於改裝傳動的兩個完全相反的回答

改車本來就是一個爽~~~~字...只是到最後花錢又不爽實在賠了夫人又折兵...
所以慎選店家很重要唷!

其實是有可能的
假設原場引擎是輸出10P馬力
但經過皮帶和離合器及碗公的 傳動
會有動力損失 可能只剩8P馬力

1.改傳動 接合效率以及皮帶帶動的效率
達到損失降低，恢復到9P馬力
這樣起中尾皆會有微微的改變

2.盤面變速的曲面
可達到扭力變速的最佳時間
好比不會開手排車的人，大踩油門
跟很輕鬆的手排老手比，誰會比較吃香

[ 本文最後由 supervin2002 於 2008-9-15 10:24 編輯 ]

我比較同意上面大大的說法
一台車或許馬力真的有到10~11P
但在馬力輸出的過程中會有所損耗
小的以前改傳動前與後都會上馬力機測試看看
所以都會知道馬力的大小以及加速曲線
我的GTR原廠瑪莉印象中只有7點多吧(是在馬力機上)~
改完傳動大概9點多一些
而且起中的加速性比原廠好很多
尾速方面也沒有比原廠差
但比較犧牲的就是要轉速拉高一點
起步油門灌多一點轉速就差不多8千轉
當然店家應該都是希望把轉速維持在7千多轉左右
印象中那時候扭力是最大的
但這樣高轉對於傳動的消耗一定比較大
曲軸的負擔也會多一些
油耗相對也會變高
所以說改傳動沒什麼差
不太相信 呵呵
以上只是個人意見囉

原文由 supervin2002 於 2008-9-15 10:20 發表
其實是有可能的
假設原場引擎是輸出10P馬力
但經過皮帶和離合器及碗公的 傳動
會有動力損失 可能只剩8P馬力

1.改傳動 接合效率以及皮帶帶動的效率
達到損失降低，恢復到9P馬力
這樣起中尾皆會有微微的改變

2.盤面變速的曲面
可達到扭力變速的最佳時間
好比不會開手排車的人，大踩油門
跟很輕鬆的手排老手比，誰會比較吃香

好論點
小弟也正在思考一個問題..
大家有沒想過,我們手上的車都只是"一般市售車",就小弟了解,眾所皆知的F1
賽事有個比賽限制,就是同一具引擎必須完成兩場正賽不得每場皆以新引擎
為之,違者有相關處分;小弟提及這事是想說明,在正式賽場上眾家車廠為了贏
得好成績,必定會將整部車(不只是引擎)的性能榨到極限,想當然耳,要將性能
逼盡相對的就降低了所有部件的壽命(FIA的原意是欲降低平均車速換取安全
,相反的基於上述原因各家車廠於改變賽制時或多或少反彈)
反觀市售車,市售車的最大賣點難免就是耐用,因為企業須永續經營,不能自砸
招牌,如此最好的作法就是開發個堪用的引擎配上免強的傳動,用意是壞不了,
又能在你家的車子壽終正寢前多多少少賺個耗材跟小修的費用,再者賣幾樣原
廠改裝精品小賺一筆,於是原廠的傳動理所當然不可能將引擎性能完全發揮,
稍微調整傳動部分能提升起,中,尾就變的可能了...
各位的經驗不同其實也就是調整方式不同,選用的改裝品品牌,材質也都不同,
反映出的結果也就不同了...就算是同廠牌一樣款式的車選用完全一樣的改裝品
,結果也還是不見得會相同...
我想..大家說的都對,只是每個人的狀況不同,只改傳動真的不可能平白無故增
加馬力,但就是有可能誤打誤撞將封印解除了,你們同意嗎?

配傳動僅能改變馬力上升曲線~加速變快或是尾速提升一點

尾速提升並不是改缸才能辦到,配傳動可以讓原廠車的速度再提升一點~主要看自己怎麼配

要起中,就是變速時間提早+扭力提升~要中尾就是變速時間減慢+馬力提升

扭力指車子的"再加速"能力+爬坡力

馬力就像是別人測尾速一樣,看能跑多快

我覺得要看個人需求

每個人配傳動的理由都不同

有的要省油(讓變速時間提早),有的要快(尾速)...等

有需求才會有供給,原廠配件也不一定差,各有各的考量在

改變原廠傳動的確是會改變輸出的曲線

所以我們常說要改傳動的人去想想哪一種行車方式是自己想要的

而不是一昧的拉高轉或是搞高轉接合




文字上有很多眉角是沒改過的人體會不出來的

你提升了轉速及終轉......造就了起步快與高尾速

帳面上好像是很猛沒錯....也許真的減少了原本的輪輸出消耗

但是換來的是什麼呢?


起步非得哄哄叫等轉速拉高接合.........那意味著除非你大油門不然車子就悶給你看

騎乘機車油門又不可能只有 0 跟 1     ( 如果把馬路當賽道那真的沒話說.....~"~ )

到最後車子就是一整個難騎而已.........





在改變傳動前.......請先瞭解CVT動作原理

然後再問問自己....到底自己的騎乘模式在哪裡呢??哪種佔有大部份呢???

如此一來才不會花了一堆錢只換來一台比賽車........



供大家參考

要起中不是變速時間變慢嗎?? 提早變速轉速不就拉的比較慢??

有錯的話請指教...鞭小力一點

小弟的淺見~說配傳動完全沒差的人應該是遇到庸醫吧~原廠傳動本就是以耐用為取向~在性能方面都做了很

保守的設定，而且軸輸出和輪輸出有大大的不同，為什麼不同？光是CVT變速系統就吃掉了一大半引擎出力

了，有時間可以在知識家或書中查到，速克達的變速系統所損耗掉而沒有實質傳達到輪上的動力有多少，

號稱目前世上損耗數一數二多的帶動方式，這是有根據的唷。但小弟想說的事，既然損耗這麼多動力，而

且引擎的輸出又只有這樣，傳動配得好真的可以把失去的動力補足回來，至於補多補少絕大多數取決於改

裝部品及技師的手路。而有些車友說配傳動的動力只有強三天，那不是不無可能，但是人是會麻痺的，沒

有讓騎士不會麻痺動力的車，小弟騎過在承德路、疏洪道、北海岸稱霸一時的66缸、1040條勁戰，是台北某

知名車行操刀的車，那個輸出之大真的很難想像，已經拖四齒了立地起步還不能全油門，因為龍頭會甩很

容易翻掉，但是連車主都說這種車他也是騎到麻痺了，更何況是只配傳動的原廠車，熟一點的騎士不用幾

天就能完全操駕，當然會覺得又跟全原廠時一樣囉。小弟也騎過無動汽缸與曲軸的原廠組比賽車，但是引

擎有重做過，缸壓跟壓縮比都不同，雖然排氣量沒變，但是加速力量之飽應該不會輸坊間單套缸的58半，

小弟說的這些，只是想表達，原廠車配傳動是真的有差，改變自己常騎的路段所需要的動力輸出點，光這

點就很有影響，而上面有位大大說山葉配傳動較無兩陽有效果，小弟無惡意，但是與您持反意見，光以勁

戰來說，原廠的加速力道只有順而已，無暴力感可言，但尾速延伸性很好，不過如果傳動配到可以起步直

接貼八千轉不掉轉的話，就非常的加速取向了，只是125終究是125，基本上只要引擎健康，差異應該都

不會大到哪裡去，也不是說配了傳動就能飛天能遁地，但是依照自己需要的下去變更傳動，小弟覺得還

是十分實用的投資~~~~

其實 就我個人的經驗  配傳動還是可以 起中尾都兼顧
只是光是超高的轉速 跟油耗
乾卻改58.5 原廠傳動 反而比較吃香

簡單來講
改傳動是讓加速力比原廠更快達到某個速域
也就是
原本0~70KM/H沒改需要10秒
改了則增加它的加速性    不過要看你改起中還中尾
改中尾來說好了  起步變弱
可能還是需要8~11秒左右  但是後段加速力變的比之前快
改缸則是更明顯的加速力和尾速
改缸  就是全速域加速、尾速和馬力的提升
加速當然會比改傳動更明顯  不然改缸怎會比改傳動貴勒