關於改裝傳動的兩個完全相反的回答

h3300829 · 2008-9-10 19:39

我覺得改傳動提升起中尾真的是錯覺

不可能的.....馬力今天只有10p 改完傳動可以變成11p<例如>??

就算單套缸 58.5 也只是加速力道比較強尾速並沒有強到哪

至於三葉車種

我提出的想法:<10分滿分>

原廠三葉傳動就可以把三葉的車種發揮至5分的實力

而兩陽的原廠傳動卻只能把兩陽的車發揮至2-3分的實力

之後全都改傳動都達到8分實力所以雙陽改出來差別比較大而三葉卻比較少

這是我的質疑啦

因為朋友的車也不是改起中的改完改前差別實在太少

小小緯 · 2008-9-10 19:53

傳動是一部份.......
壓縮比也有差吧.......印象中兩陽的壓縮比都做的比山葉高
壓縮比高引擎輸出的動力自然比較好
要是都一樣的話..應該不會差這樣多了吧

tony1110 · 2008-9-10 20:07

我朋友的傳動是配起中的(不只一位) 但是尾速都有增加5~10

跑過很多次都差不多是這樣，最差的尾速也沒掉，不過當然不是起中暴力到極點那種

但也有明顯的差距了:)

至於起中尾的加速強了多少...看個人喜好的感覺了...有人認為快了那麼一點沒感覺

要快很多才算有提升，有人認為快了一點就是有快...要看大家各自的標準在哪

套58.5的話...有很多人說齒比都沒動到尾速不會增加。但是原廠的傳動有把齒比

極限發揮出來嗎@@? 我認為沒有... 討論討論

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回一下原po....

改傳動效果是一定有的...只是看個人的胃口了...胃口大的只改傳動一定不夠...

你可以從普利珠、普利盤、風葉、大彈簧下手，配起來沒多少錢

反覆試過後覺得沒效果...不是店家功力普通就是你是胃口大囉

豬小弟 · 2008-9-10 20:11

原文由 h3300829 於 2008-9-10 19:39 發表

我提出的想法:<10分滿分>

原廠三葉傳動就可以把三葉的車種發揮至5分的實力

而兩陽的原廠傳動卻只能把兩陽的車發揮至2-3分的實力

之後全都改傳動都達到8分實力所以雙陽改出來差別比較大而三葉卻比較少

哪裡有這種說法

這樣兩陽的原廠傳動設計師不就都該去辭職啦?!

又不是每個車主都需要去改傳動.......原廠要是只有發揮2-3分

叫那些代步車友情何以堪??

引擎設計取向不同是傳動設計的主要原因

兩陽車種大部份著重起中速即有高輸出......山葉車種大部份則是在高轉速域輸出較大

這才是這幾家廠車種傳動差異的地方.........

leo22983 · 2008-9-10 21:32

改傳動只是把到某一速度，以更短的時間達到而已啦

papagomonster · 2008-9-10 22:13

我覺得改起中,本人是G5的125化油,把珠子放輕還有換較硬的大彈簧在我而言已有很大的差別了,起步的6000轉感受很棒,雖然尾速只剩100出頭,但是每個人感覺真的不一樣
個人淺見!!:)

lotte0117 · 2008-9-11 00:49

以我個人感覺!!

傳動改到最後~還是原廠好用......
(我家改車絕不改缸)

對我來說~現在的油價~還是省油順順騎就好了

至於"感覺"這種東西嗎!!

見仁見智囉~

rockychan · 2008-9-11 00:53

原文由 小小緯 於 2008-9-10 19:53 發表
傳動是一部份.......
壓縮比也有差吧.......印象中兩陽的壓縮比都做的比山葉高
壓縮比高引擎輸出的動力自然比較好
要是都一樣的話..應該不會差這樣多了吧

您說反了唷
YMT的車壓縮比幾乎都是10起跳的
馬車甚至高達11
兩陽近幾年壓縮比才有提高

casio301314 · 2008-9-11 02:21

＃僅適合速可達車種  檔車變速機構不同請勿混為一談＃

引申閱讀：

引擎產生能量後經由曲軸將活塞上下移動的能量轉換為旋轉的能量此時經由測試機所測得之數據稱為：軸輸出馬力
軸輸出馬力經由傳動系統轉換至輪軸帶動輪胎此時所測得之數據稱為：輪輸出馬力
通常一般機車cvt(皮帶）傳動系統輸出損耗大約20-30% (傳動蓋很熱吧～能量就是跑去那了....變成熱能)

首先～～
1.引擎也可以叫做發動機顧名思義發出（產生）動能（能量）的機器
2.傳動系統顧名思義傳遞動能的機械
妳去更改一個傳遞動能系統的設定  是與產生動能的部份無關的.
也因為如此  改傳動的車改完後發動機的輸出能量是不變的.
同理既然輸出能力不變所以馬力數自然不變  因此那位老師傅所說是沒錯的！
車本身並不會因為妳去改傳動而變得"有力"（軸輸出馬力）

其次
傳動系統部份  原廠設定值是以一般使用者為基礎下去設計構造簡單耐用的系統要考慮許多因素  假設一台車原本傳動設定可以跑5萬公里楓葉盤才會需更換但其轉換效率(將引擎輸出之力量轉換為使車前進之力量）可能只有80% 跟轉換效率為90%但1萬公里就要更換耗材的配置相比車廠絕對是選擇使用前者  因為一般使用者不會抱怨那消失10%動能  卻會抱怨車子一下就壞掉.
改裝傳動系統主要有兩大重點
第一：減少摩擦損耗增加轉換效率（只能算是找回失去的動力）
第二：維持引擎之最大效率環境(就是轉數啦）針對這一點小弟提出來特別提一下
（一顆引擎都有所謂的最大扭力值跟最大馬力值的轉數對應  亦即在某特定轉數下可以產生該引擎的最大馬（扭）力輸出       關於這點我們知道汽缸頭有進氣排氣門  在其面積固定的情況下開啟時間的長短會影響到換氣的效率  而換氣的效率會牽扯到燃燒產生的能量所以氣太多太少都會影響能量輸出）
所以其他人說的也沒錯的確是可以增加某些部份的效率（輪輸出馬力）但與其說增加不如說把失去的找回來

總結：
雙方的論點都對只是表達的方式跟焦點不同（一個是在產生動力的角度一個是在轉換動力的角度）
最後.......慎選店家！

[ 本文最後由 casio301314 於 2008-9-11 02:29 編輯 ]

ktk_ace · 2008-9-11 11:42

給example 好了

以加速性來說

原廠:

起  中  尾
20  40  40

改傳動

起  中  尾
40  40  20

只是把加速的配法移到不同區塊而已.

當然,不是每個人每天能常時間用到70-100km/h 的區塊 ,

常常要過灣,等紅綠燈,被別的車檔,路況不好,爬坡等...