化油器可以改渦輪

原文章由 7689 於 2010-6-4 01:56 發表
謝謝各位大大的回覆和意見真的很感激,自己愛玩亂搞的,
小弟已有改emanage外掛供油,版上有另一篇文章,
(化油版渦輪頂客外掛emanage之方法),
可能掉到很後面了要再找一下～小弟因為結婚了加
上房貸及工作很忙,在現實和玩車夢想間也得有所取捨了,
所以很少上來這也較少在改車了,希望各位大大別介意,
不過將來有機會還是會再自己玩玩自己的愛車的！
只希望有夢的人可以繼續堅持下去,那種滿足與成就不是三言
兩語所能道盡的,唯有身體力行才懂得箇之資味～
不過可不要餓肚子了喔呵呵～如有錯字請多包含～

沒關係 大大的精神是後輩玩車人的典範 還是要說 您真是棒101.gif

改渦輪式很多人的夢想
就看有沒有機會實現
我是覺得化油器供油不線性還是有辦法解決
我是想到用中空油針，控制低轉不供油
等到高轉讓油針多噴些油出來
不過加工事有門路，問題點就在油針要鑚多大的孔
空距還有孔徑都是需要慢慢嘗試也是漫長的路

先佔領個位置
後續再慢慢看

哇~~TURBO!!!
可是以一般來說....
機車不是用機械增壓(SuperCharger)比較適合
因為TURBO的延遲似乎在過彎很危險...
而SuperCharger的話是在低轉速會有高扭力!!
感覺就適合在台灣這種地狹人稠的地方!!
就像我就很想試試...
只是
我該如何開始....

原文章由 vicredall 於 2010-6-4 12:21 發表
改渦輪式很多人的夢想
就看有沒有機會實現
我是覺得化油器供油不線性還是有辦法解決
我是想到用中空油針，控制低轉不供油
等到高轉讓油針多噴些油出來
不過加工事有門路，問題點就在油針要鑚多大的孔
空距還有孔徑都是需要慢慢嘗試也是漫長的路

基本上傳統的化油器渦輪多半要使用雙喉化油器設計
因為化油器加上渦輪的關鍵問題在於渦輪會有正壓，如果照na的配置方式作業的話，單喉化油器會因為負壓轉正壓而無法使用，
所以目前看來，如不改用可以支援正壓的化油器設計，那麼進氣先過化油器產生混和氣之後才增壓的做法是不可避免的，但這樣的話進氣洩壓閥會排出不少油氣，要想辦法回收不然油耗很差

如果可以換用支援正壓供油的化油器，那化油器可以作在渦輪進氣跟進氣洩壓閥之後，一來管路可以縮短，二來比較乾淨，第三還多少可以省點油

多加一個油針，重點還是要在這必須是正壓才驅動的才行

原文章由 bill97385 於 2011-5-17 22:50 發表
哇~~TURBO!!!
可是以一般來說....
機車不是用機械增壓(SuperCharger)比較適合
因為TURBO的延遲似乎在過彎很危險...
而SuperCharger的話是在低轉速會有高扭力!!
感覺就適合在台灣這種地狹人稠的地方!!
就像我就很想試試...
只是
我該如何開始....

不見得
你只要做到過灣時不要掉引擎轉速，能做到這點就不會遇到turbo lag
機車的檔車可以利用像二行程車常用的彈離合器的動作維持轉速

速克達因為cvt是單純的機械式的設計，要彎道不掉引擎轉速的話就得要低速重負荷的操作法
也不是不能做到
所以老實說機械增壓在這點並沒有相較於渦輪增壓有明顯的優勢
況且機械增壓本身也很占空間，對於下方空間不大的二輪車來說這點很嚴苛
唯一的優點是像速克達本身引擎曲軸出來就帶到普利盤，這點要求剛好也是機械增壓需要的條件
所以等於是如果你把曲軸帶出來的楓葉盤改成兩層，然後往前多拉條皮帶接機械增壓器的普利盤，就搞定了
管路空間可能比渦輪機車還簡單些

防燙蓋可以用白鐵板折造型+上面簍空造型
雖然說會擋到螺仔....
但可以變得比較美觀且不會燙自己或路人!

太酷了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~