哈哈終於有人問重點啦！！！其實說穿了一點也不希罕啦,以下的內容是我在別的站上回答別人的內容,因為太多啦懶得再從打一次呀,別見怪,用複製過來的~
化油器是靠壓力差供油,不是負壓！浮統室也是靠壓力差才開的!不是負壓！你化油器改渦輪不能供油是因為你汽油杯內的供油原本是靠一大氣壓,也就是0bar,當你渦輪有推空氣進去化油器裡,基本上就大於0bar了！所以你要讓渦輪的管路牽一條氣管到油杯的空氣嘴上,讓化油器大口這端的壓力等於油杯的壓力,那麼化油氣中文式管部份的口徑較小,自然會形成壓力差,因為口徑小流速快,壓力也就小,所以汽油自然會成油杯裡經供油道再到文式管,再到崎管裡,所以是靠壓力差功油,不是負壓!而浮筒也是靠壓力差開的!因為浮統下方有的小洞,浮統又剛好在文式管正上方,所以浮統式內的壓力跟文式管是相等的,也就是壓力不管是正的負的!都比崎管端和進氣端壓力小,而進氣端口大端有個小恐通到浮統式上要把浮筒的膜片向上推,也就是說上推浮統的力量是靠,進氣端和文式管的壓力差值,乘上浮統膜片的面積,就是上推的力量.所以不管你的進氣管路是正壓或負壓,浮筒式的化油氣都能供油,還有就是當你打正壓時要裝主動式的汽油幫浦,不然你油杯內的壓力如果你增壓0.5kg那麼壓力就要調到大於0.5kg不然汽油灌不進油杯內,加上化油器的機車幫浦通常是負壓膜片式的,靠崎管的負壓在吸放,當你打到正呀機本上幫浦是不會做用的,所以要改,而供油方面的條較會很累人,你要加大供油嘴很多!油針的角度,也就是由粗變細的角度要改變,才能對應渦輪遲滯時的供油,和增壓後的供油,基本上不太好調整,還有就是浮筒室裡的彈簧也要跟著加硬,不然增壓後上推的壓力,比原本負壓時的壓力大很多,高速回油門時浮筒會降不下來,再催油門會沒反應,基本上進氣的管路這樣牽就可以發動騎,其他就是調校的問題,還有就是cc數太小你就得配傳動,讓引擎轉速拉高騎,才能減少渦輪遲疑的時間,不然推不太動,還有你如果增壓值太高化油器也得跟著加大,不然供油為不足,你調到最後便會發現,為了讓高速供油夠濃,低速時的供油也會變得有點濃,油針的角度修不出剛剛好的角度,多少會差一些,所以你可以把浮筒室的彈簧加硬,讓油針慢一點上升也可以改善,畢竟這種化油器不是針對渦輪設計的,它的原廠供油曲線是較線性的,要所以轉速域都很順可能得改機械增壓因為供風量較線性,不過機械增壓我還沒改過,不然就是要改電噴的,供油程式可以自己寫,比較準確.希望以上的訊息可以對你有幫助,我知道的一定都說啦, 因為我之前有加入某家族,是改渦輪的店家,有問題要問那老闆,唉打死不說啦,
好像怕被別人搶生意一樣,還被笑勒~所以才很不是滋味,自己慢慢研究找資料,
終於有點成果了,希望跟我一樣有滿腔熱血喜歡自己DIY改東改西的人!
一起研究討論啦~ |
