東瀛戰神完全體！Nissan Skyline R34 GT-R開發緣起

NISSAN · 2024-11-29 17:48

1989年Nissan推出的Skyline R32 GT-R，堪稱是品牌所做出最為明智的決策之一。即便GT-R名號在1973年Skyline C110停產後一度沉寂，然而隨著Gr.A房車賽在1980年代末興起，讓原廠決定打造一台可與當時檯面上BMW E30 M3、Ford Sierra RS500等歐裔勁旅相媲美的性能新作，最終催生了Skyline R32 GT-R，結合精密的四驅底盤和直列六缸雙渦輪心臟，直接橫掃當時A組房車賽事。

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原先Nissan僅打算打造5,000輛R32 GT-R道路版本見好就收，沒想到市場反應相當熱烈，至1994年11月停產時，已累積銷出4.4萬輛新車，可說無心插柳柳成蔭。而這樣的GT-R熱潮，也讓Nissan在1993年10月接續帶來Skyline R33 GT-R，承繼R32 GT-R的性能衣缽。而憑藉著動力系統重新強化，R33 GT-R也在德國紐柏林北環賽道以圈時成績較前代快上20秒，來證明自身實力。

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時序來到1998年5月，R33 Skyline改良版本R34 Skyline開始投產。時隔8個月，R34 GT-R於1999年1月粉墨登場。本著「實現極致駕駛樂趣」開發理念，這部新東瀛戰神實現了當時日本車最高的15.6kgm/L引擎扭力表現，並與德國變速箱大廠Getrag攜手合作，換上全新六速手排變速系統，再搭配賽壇中累積技術經驗，同步提升車輛煞車冷卻效率與空氣力學表現。

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為解決R33 GT-R身形過大、操控不靈活的弱點，R34 GT-R鋼製車身尺碼較前代略小，首先車長方面就減少了75mm，主要在於後懸長度縮短，一方面軸距部分也從2,720mm減少至2,665mm水準，車寬則小增5mm來到1,785mm，高度則維持1,360mm不變。

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除了尺碼更為緊湊外，現在車身剛性也增加了56%。而透過前後懸吊附上防傾桿設計，以及前下支臂現在改採鋁合金材質，因而減輕了2.5kg，外加換上更硬的後下A臂與橡膠襯套設計，讓R34 GT-R橫向剛度提升了30%，外傾剛度也強化了25%。

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談到動力單元，時任Nissan資深副總裁渡部英朗(Hideaki Watanabe)，曾想按照品牌工程師水野和敏(Kazutoshi Mizuno)提議，換上鋁合金製V6引擎，不過最後出於成本原因，決定沿用既有的RB26系引擎升級改良版本。R34 GT-R搭載排氣量2,568c.c的直列六缸雙渦輪動力單元，在換裝全新獨立節氣門、滾珠軸承水冷陶瓷渦輪增壓器以及改進汽門正時，最大馬力雖維持280PS，峰值扭力得以自37.5kgm小增至40kgm，並透過Getrag V160六速手排(R33 GT-R為五速手排)與ATTESSA E-TS恆時四驅系統遞送動力。

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官方聲稱0~100km/h靜止加速僅需5.4秒，極速因電子限速限制在250km/h。且依循過往傳統，R34 GT-R也直接移師到綠色地獄德國紐柏林進行測試，最終繳出7分52秒圈時表現，號稱當時最快的市售量產車。

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1999年1月，Nissan原廠為了慶祝R34 GT-R誕生，特別推出身披午夜紫烤漆的GT-R/GT-R V-Spec「Midnight Purple II」特仕版本，透過肉眼觀察與光影照射角度不同，可呈現絢麗視覺效果，不過僅限量打造300台應市。隔年2000年1月原廠故技重施，帶來GT-R/GT-R V-Spec「Midnight Purple III」特仕車。

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從外觀造型來看，R34 GT-R較前代更為低伸流線，不過整體扮相更為低調，僅可透過前下擾流翼、車身側裙、後葉子板暴龜以及可調角度的後擾流尾翼，嗅出有別於一般雙門Skyline更為不凡的戰鬥氣息。垂直車尾輪廓相當特殊，一方面承襲Skyline GT-R車系經典的四圓尾燈配置，其中引擎蓋與後擾流尾翼由鋁合金材質製成，藉以降低車重影響。

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輪圈方面採全新六輻放射造型，尺碼並從舊款17吋升級至18吋配置。煞車系統則與R33 GT-R相同，配備了Brembo代工、前四/後二鋁製多活塞煞車卡鉗，一方面提供前324mm、後300mm通風煞車碟盤，以確保提供充足制動性能。

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內裝鋪陳則基於Skyline R34車系為基礎發展而來。兩大兩小的類比儀錶成為整體視覺重心。左邊為表底達10,000rpm、且整合機油壓力的轉速錶；右邊則是刻有180mph或300km/h的時速錶，左右兩側則分別附上水溫錶與燃油錶。此外，中控台中央也同步導入5.8吋多功能MFD顯示器，可直接顯示9種不同車輛即時讀數，諸如：節氣門開度、噴油嘴開度、增壓壓力、引擎油溫、進氣溫度、排氣溫度、電壓、引擎水溫、扭力等。

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為了彰顯Skyline性能旗艦身分，R34 GT-R內裝中控台提供鋁質髮絲紋飾板。其他像是方向盤、排檔桿、手煞車把手都採用黑色皮革包覆，其中方向盤內緣還施以紅色車縫線，造就熱血車室氛圍，其他像是雙前座桶型運動織布座椅、雙前座SRS氣囊、空調、電動窗、中控鎖、附四具揚聲喇叭之AM/FM收音機等都一併奉上。

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若對車輛性能更為講究，Nissan當時也同步推出GT-R V-Spec升級版本，首先在外觀方面，V-Spec版本導入造型更前伸的下擾流翼，搭配車尾附有整合式下擴散器的碳纖維裙板，進而讓流經車身底部氣流更加順暢。機械架構部分也換裝上更低更硬的運動化懸吊。且GT-R V-Spec的ATTESSA E-TS Pro四驅系統，也改換上主動電子限滑差速器，有別於ATTESSA E-TS所採用的傳統機械式LSD設計，進而換來更優異操控極限。

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順道一提，英國、香港、新加坡和紐西蘭的海外版R34 GT-R V-Spec，擁有更豐富的配備規格。像是引擎/變速箱與後差速器皆配有Nismo油冷系統，乃至重新調校後的引擎ECU和附有雙滾珠軸承的陶瓷渦輪增壓器。此外，內裝也施以Connolly豪華皮革加以包覆，讓車室更具豪華氛圍。也因為如此，車重自1,560kg增至1,666kg。

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2000年10月，Nissan針對R34 GT-R迎來中期小改款版本，新車外觀主要升級了V-Spec N1版本上更大尺徑後煞車，以及前引擎蓋的NACA Duct進氣口，一方面取消舊款鋁製油箱改採塑料材質。車頭部分原先橘色方向燈也採透明色配置；氙氣大燈內部鍍鉻飾件亦迎來更新。

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內裝部分，方向盤和手煞車拉桿換搭銀色車縫線配置；油門踏版採鋁合金打造；與仿銥銀色中控台。立體聲音響輸出功率也從60W升級至80W，且可選購DVD系統，強化車內娛樂等級。

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2001年5月，兼顧駕駛性能、乘坐舒適性與高品質內裝的GT-R M-Spec發表。一大亮點在於身披二氧化矽金色車身塗裝，透過觀察角度不同彰顯不同視覺質感，此外，前後懸吊配備波紋控制避震器，可抑制路面細小凹凸不平引起的微幅高頻震動，進而改善輪胎貼地性與行駛穩定性。內裝方面M-Spec版本標配手工縫製的前後真皮座椅，並提供前排座椅加熱功能，頗為豪華。

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2002年1月底，Nissan開啟R34 GT-R最終版「V-Spec II Nur」和「M-Spec Nur」新車接單作業，限量300台，不過由於外界訂車相當踴躍，隨後原廠將配額增至1000輛，依舊在短時間秒殺。這兩款限量版本直接看齊N1賽事認證的動力規格，除配備更大號渦輪和提升渦輪增壓值外，為增加耐用度，還同步強化汽缸與採用經過高度精確平衡的活塞組件。另一方面，渦輪增壓器內陶瓷葉片也改採鋼製設計，搭配金黃色汽門搖臂蓋相當搶眼。儘管官方聲稱馬力輸出維持280PS不變，但外傳實際輸出功率早已突破330PS水準。

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R34 GT-R最後在2002年8月下台一鞠躬，三年市場生命歲月累積銷出11,578輛。五年後的2007年12月，新一代GT-R問世，直接脫離Skyline家族成為獨立車系，透過換搭全新PM四驅平台與3.8升雙渦輪增壓V6心臟，續寫性能傳奇。
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