台灣山葉這次在麗寶卡丁車賽車場，舉辦了全新 2024 年 MT-09 的媒體試乘會，這輛魅力獨具的暗黑風格街車自 2014 年誕生，至今邁向第十個年頭、第四代車型，MT-09 也成為了 YAMAHA 性能街車的中流砥柱。
![[媒體試駕] 人機合一的追求！2024 YAMAHA MT-09 更強、更自由1167](static/image/common/none.gif)
卡普大叔騎乘心得
初跨上新的 MT-09，首先有感的就是大腿內側的壓力變得更小，拜新設計的分離式椅墊所賜，臀部的支撐感是更棒了，而且沒有上一代一體式坐墊在加速時臀部後方支撐性較差的問題，外觀上也更具有運動感。加上全新塑型的油箱，讓大腿的支撐與夾持性更佳，除了一般騎乘的加、減速支撐外，對於更激烈的賽道側掛也能有極佳的表現。
車手把與腳踏位置也重新調整！據官方資料指出，新的 MT-09 在手把高度上調降並更向騎士靠近，這對於身材較為中等的亞洲騎士來說，手臂不用再有被拉長的感受，上半身也不用前傾去適應手把，腳踏則是向上調整 9.5mm、向後 30.6mm 並且內收了 3mm之譜，已經有著改裝後移腳踏的感受。而且在實際的騎乘上對於車輛傾角有著更好的表現，腳踏上的棒棒糖已經不容易與地面接觸，而且還有兩段高度的調整功能，可說是更具戰鬥性。
動力方面，拜台灣法規所賜，比起上一代版本的動力略微調漲，來到 73.4ps / 6,000rpm ，扭力也小小提升至 8.7kg-m / 6,000rpm。實際騎乘上，在 7,000 轉之前的動力表現相當優異，新的監理系統讓油門輸出的感受根據模式的不同而有所差異，Sport 模式下動力的回饋更為直接，加上前代就搭載的六軸 IMU 能偵測車輛的動態變化，提供 TCS、LIF、SCS、BSR 等電控數據，讓騎士更輕鬆地控制車輛動態，不用過於擔心操作失誤導致側滑等狀況發生。不過，在一般公路上還是要好好控制自己的右手才是最安全的模式。
最多人關心的動力表現？的確，這顆 CP3 引擎高轉後的延伸輸出有些悶悶的感受，雖說無法與歐規全馬力的輸出相比，但說真的與大叔在前代 MT-09 試乘時說過的，對於初、中階的騎士來說，已經足敷使用，當然也能透過改裝來得到與歐規全馬力相同的表現，但以台灣的一般公路、山道來說，現行的動力絕對是夠用了啦。
相較於上一代 MT-09 的試乘會，這次在賽道上反倒讓大叔覺得有些局促，一是小麗寶賽道的規模其實不利於測試 MT-09 這類扭力較大的街車，急加速急減速的小彎對於輪胎是個沈重的負荷，懸吊與車架都沒有問題，妥妥的扛著大叔近百的體重進出彎道，但輪胎就成了那最關鍵的環節，雖然已經搭載普利司通最新的 S23 運動街胎，在高溫與媒體連番的摧殘下，到後期已有滑動的狀況產生，若是能換上性能更佳的輪胎，絕對會有更好的表現。
整體來說，新的 MT-09 在車架、騎乘三角、懸吊與煞車上都有著顯著的進化，上一代的MT-09 已經有著相當優異的表現，這代的 MT-09 則是給與更多接近運動感與跑格化的設定，加上CP3 這顆可說是同級中最好上手的三缸引擎，這次的改款對於有意入手紅牌運動街車的消費者而言，絕對是可以好好考慮的。
騎乘三角
卡普大叔身高 182cm、跨高 83cm 自然是遊刃有餘，新版 MT-09 拜新副車架與椅墊所賜，足著性確實非常好。
從官方的資料更容易看出車輛騎乘三角的調整與自由性，完整呈現「人機合一」的中心理念。
振奮人心的聲浪體驗
我想這功能只有同時做樂器與摩托車的 YAMAHA 才想的到吧？MT-09 針對聲浪表現有著專屬進氣道設計，增強了高頻的聲浪表現，使引擎聲呈現低轉渾厚、高轉暢快的獨特聲浪。且在油箱頂部有著如音響般的升學擴大器設計，將 CP3 引擎的聲浪直接傳給騎士。
引擎動力與排氣管的部分與前一代 MT-09 相同，底置排氣管直接將廢氣撞向地表、排氣聲浪飽滿渾厚，在空曠的麗寶卡丁車賽道試乘會時不經想，這麼暢快的聲浪居然驗的過啊！
MT-09 車輛配備
YAMAHA 旗下 MT 車系每一次改款都讓我驚艷！其中又以 MT-09 每次的變化最大，幾次的改款下來跟我說是不同的車型我都相信。這次的改款與前一代相比，捨棄了流線的線條與簡約的設計，改為更加壯碩、富含肌肉與機械感，散發出與前一代車型截然不同的氣息。
雖說每一代車型的外觀都有大幅度的改變，但不變的是「Dark Side of Japan」的暗黑氣息，這由 YAMAHA 創造出的東瀛街頭暴徒感！
這次的外型設計也相當特別，車輛參照了 YAMAHA 自家越野車 YZ 系列的設計，採用「3D RIDING」造型設計邏輯，不僅大幅切削了不必要的裝飾性設計，更能給予騎士最大的活動自由度，能夠更加盡情的操駕車輛。
盯著這全新的車頭看，雖然看不出來像什麼，但總讓我總感覺有些仿生、像機器人的感覺，造型確實也非常特別，下方像眼睛般的 LED 光源為晝行燈，中間的雙魚眼才是車輛 LED 大燈，這年頭方向燈自然也是用 LED 燈具。
後方收窄的車尾仍舊具有較硬派的氣勢，整體來說 2024 MT-09 有向老大哥 MT-10 的壯碩感靠攏。
招牌的 890c.c. 水冷 CP3 引擎，台灣規格能在 6,000rpm 輸出 73.4ps 最大馬力，最大扭力 8.7kg-m 也同樣在 6,000rpm。相同轉速輸出最大馬力與扭力，聰明的板友應該就知道這一代 MT-09 同樣受限於台灣法規的毒手了吧。
車架部分為 YAMAHA 代表性的 Deltabox 輕量化壓鑄鋁合金車架，高剛性的特性提供優異的騎乘感與穩定性。
雖說主車架沒有更動，但 MT-09 加強了引擎吊架厚度提升剛性，並且在副車架也做了些微的調整，讓足著性更好。
碩大的油箱是 YAMAHA 採用新工法「Press Molding」打造，優美的油箱弧線外型非常漂亮，不像是許多當代街車將油箱藏在中央，左右兩側則採用大面積的裝飾板件取代。雖然 MT-09 這樣設計質感更好、彩繪更細膩了，但如果倒車的話，相信這油箱的報價可能會讓車主十分心痛。
採用全彩 5 吋 TFT 儀錶，除了具備 4 種不同的主題可供選擇之外，也能透過 Y-Connect APP 與手機連線。除了調整電控系統方便之外，儀錶還支援 Garmin 導航 (免費)、Turn-by-turn 導航以及連接手機 App 等等功能，非常全面。
儀錶共有四種不同風格可選，每個顯示風格截然不同，就像換了台車的個性。
在騎乘模式方面，車輛預設三種騎乘模式、兩種自訂模式可選擇，能夠單獨設定動力輸出以及多項電控輔助。電控系統源自當家跑車 YAMAHA YZF-R1 的技術，透過六軸 IMU 感測器，讓車輛擁有多項高科技騎乘輔助配備，符合每位騎士對於電控的不同需求，調整包含循跡 (TCS)、滑動控制 (SCS)、防孤輪 (LIF)、制動控制 (BC) 以及後輪滑動抑制 (BSR) 等功可設定。
詳細的電控系統調整，可以參考官方公布的細節，其中第 2 段的快排是無論在加速還是減速都能升、降檔。
快排系統為 YAMAHA 自家第三代 QSS 快排技術， 提供更快速、平穩的升降檔反應。
因應著全新且更豐富的電控系統，2024 年 MT-09 不僅換上了全新的儀錶，把手開關也重新設計，提供更直覺、便利的操控。左側開關正上方設計了獨立的定速巡航控制功能鍵，往下則是十字功能鍵、儀錶功能鍵、方向燈以及喇叭與雙黃燈按鈕。值得一提的是方向燈按鈕非常特別，採用兩段式設計，輕按只會閃爍 3 秒、按到底才會持續閃爍，並在 15 秒或 150 公尺後也會自動關閉。
右側開關則是熄火、電門 2in1 按鈕，下方則是 Mode 按鍵。YAMAHA 真的很喜歡將 MODE 鍵獨立放在這個位置。
新款 MT-09 將前煞車總泵從 Nissin 改為 Brembo 直推總泵，幾乎是頂級歐系車款才能見到的逸品！足可見 YAMAHA 對於 MT-09 操控性能的野性。
煞車與離合器拉桿的間隙都可調整，拉桿支架設計的非常有質感。
後視鏡造型也做了些許調整，讓視野更好。
前制動系統為雙碟設計，採用 YAMAHA 常見的雙子星輻射卡鉗搭配 292mm 浮動碟盤。
後制動系同則是單活塞卡鉗搭配 245mm 碟盤。
把手冠座提供兩段位置可調，前懸吊為 KYB 41mm 全可調設計，透過上蓋的調整機構就能輕鬆調整。
後懸吊亦換上了全新的避震器並且修改多連桿結構，提供更好的車輛均衡性與後輪循跡性。
腳踏從壓鑄鋁改為鋁合金製，質感大幅提升，並且提供兩個位置可供騎士自由調整。
椅墊從前一代的一體式改為分離式，無論是騎士還是乘客都能有更舒適的乘坐體驗。
椅墊下方新增了一組 USB Type-C 充電插槽，乘客椅墊下方則有少許的空間可以放入錢包或輕便雨衣等小物件。
輪胎配備普利司通最新推出的運動胎款 S23。
2024 MT-09 與前一代車型的完整差異，可以參考官方整理出來的細節。
因應著這次 MT-09 的試乘會，台灣山葉也把販售中的 MT 家族成員一口氣拉到會場展示！值得一提的是最右側的新色 MT-15 就是在台灣組裝的喔！
MT-09 建議售價 : 54.8 萬元
即日起至 7 月底前購車再送「闇黑騎士套組」。價值 13,100 元。(安裝工資另計)
車輛規格表
總結
2024 MT-09 承襲著「Dark Side Of Japen」的一貫特色，擁有相當強烈的風格造型，相信這一代的全新造型對比起上一代被戲稱口球的 MT-09 來說，更能讓人接受了吧？除了造型之外，2024 MT-09 在車架與引擎不變的前提下，配備與操控性能都全面升級，且更讓我感到驚艷的是，車輛的細節質感也有所提升，不僅精緻感十足，配件也幾乎都是專車專用，不會有現代許多車款採用通用件的不協調感，2024 MT-09 確確實實的展現出了 YAMAHA 對於該車精益求精的追求。
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