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[媒體試駕] 人機合一的追求!2024 YAMAHA MT-09 更強、更自由

来源: 測報 hom1es 2024-6-26 16:22 顯示全部回文 |閱讀模式
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台灣山葉這次在麗寶卡丁車賽車場,舉辦了全新 2024 年 MT-09 的媒體試乘會,這輛魅力獨具的暗黑風格街車自 2014 年誕生,至今邁向第十個年頭、第四代車型,MT-09 也成為了 YAMAHA 性能街車的中流砥柱。
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卡普大叔騎乘心得
初跨上新的 MT-09,首先有感的就是大腿內側的壓力變得更小,拜新設計的分離式椅墊所賜,臀部的支撐感是更棒了,而且沒有上一代一體式坐墊在加速時臀部後方支撐性較差的問題,外觀上也更具有運動感。加上全新塑型的油箱,讓大腿的支撐與夾持性更佳,除了一般騎乘的加、減速支撐外,對於更激烈的賽道側掛也能有極佳的表現。
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車手把與腳踏位置也重新調整!據官方資料指出,新的 MT-09 在手把高度上調降並更向騎士靠近,這對於身材較為中等的亞洲騎士來說,手臂不用再有被拉長的感受,上半身也不用前傾去適應手把,腳踏則是向上調整 9.5mm、向後 30.6mm 並且內收了 3mm之譜,已經有著改裝後移腳踏的感受。而且在實際的騎乘上對於車輛傾角有著更好的表現,腳踏上的棒棒糖已經不容易與地面接觸,而且還有兩段高度的調整功能,可說是更具戰鬥性。
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動力方面,拜台灣法規所賜,比起上一代版本的動力略微調漲,來到 73.4ps / 6,000rpm ,扭力也小小提升至 8.7kg-m / 6,000rpm。實際騎乘上,在 7,000 轉之前的動力表現相當優異,新的監理系統讓油門輸出的感受根據模式的不同而有所差異,Sport 模式下動力的回饋更為直接,加上前代就搭載的六軸 IMU 能偵測車輛的動態變化,提供 TCS、LIF、SCS、BSR 等電控數據,讓騎士更輕鬆地控制車輛動態,不用過於擔心操作失誤導致側滑等狀況發生。不過,在一般公路上還是要好好控制自己的右手才是最安全的模式。
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最多人關心的動力表現?的確,這顆 CP3 引擎高轉後的延伸輸出有些悶悶的感受,雖說無法與歐規全馬力的輸出相比,但說真的與大叔在前代 MT-09 試乘時說過的,對於初、中階的騎士來說,已經足敷使用,當然也能透過改裝來得到與歐規全馬力相同的表現,但以台灣的一般公路、山道來說,現行的動力絕對是夠用了啦。
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相較於上一代 MT-09 的試乘會,這次在賽道上反倒讓大叔覺得有些局促,一是小麗寶賽道的規模其實不利於測試 MT-09 這類扭力較大的街車,急加速急減速的小彎對於輪胎是個沈重的負荷,懸吊與車架都沒有問題,妥妥的扛著大叔近百的體重進出彎道,但輪胎就成了那最關鍵的環節,雖然已經搭載普利司通最新的 S23 運動街胎,在高溫與媒體連番的摧殘下,到後期已有滑動的狀況產生,若是能換上性能更佳的輪胎,絕對會有更好的表現。
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整體來說,新的 MT-09 在車架、騎乘三角、懸吊與煞車上都有著顯著的進化,上一代的MT-09 已經有著相當優異的表現,這代的 MT-09 則是給與更多接近運動感與跑格化的設定,加上CP3 這顆可說是同級中最好上手的三缸引擎,這次的改款對於有意入手紅牌運動街車的消費者而言,絕對是可以好好考慮的。
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騎乘三角
卡普大叔身高 182cm、跨高 83cm 自然是遊刃有餘,新版 MT-09 拜新副車架與椅墊所賜,足著性確實非常好。
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從官方的資料更容易看出車輛騎乘三角的調整與自由性,完整呈現「人機合一」的中心理念。
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振奮人心的聲浪體驗
我想這功能只有同時做樂器與摩托車的 YAMAHA 才想的到吧?MT-09 針對聲浪表現有著專屬進氣道設計,增強了高頻的聲浪表現,使引擎聲呈現低轉渾厚、高轉暢快的獨特聲浪。且在油箱頂部有著如音響般的升學擴大器設計,將 CP3 引擎的聲浪直接傳給騎士。
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引擎動力與排氣管的部分與前一代 MT-09 相同,底置排氣管直接將廢氣撞向地表、排氣聲浪飽滿渾厚,在空曠的麗寶卡丁車賽道試乘會時不經想,這麼暢快的聲浪居然驗的過啊!
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MT-09 車輛配備
YAMAHA 旗下 MT 車系每一次改款都讓我驚艷!其中又以 MT-09 每次的變化最大,幾次的改款下來跟我說是不同的車型我都相信。這次的改款與前一代相比,捨棄了流線的線條與簡約的設計,改為更加壯碩、富含肌肉與機械感,散發出與前一代車型截然不同的氣息。
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雖說每一代車型的外觀都有大幅度的改變,但不變的是「Dark Side of Japan」的暗黑氣息,這由 YAMAHA 創造出的東瀛街頭暴徒感!
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這次的外型設計也相當特別,車輛參照了 YAMAHA 自家越野車 YZ 系列的設計,採用「3D RIDING」造型設計邏輯,不僅大幅切削了不必要的裝飾性設計,更能給予騎士最大的活動自由度,能夠更加盡情的操駕車輛。
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盯著這全新的車頭看,雖然看不出來像什麼,但總讓我總感覺有些仿生、像機器人的感覺,造型確實也非常特別,下方像眼睛般的 LED 光源為晝行燈,中間的雙魚眼才是車輛 LED 大燈,這年頭方向燈自然也是用 LED 燈具。
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後方收窄的車尾仍舊具有較硬派的氣勢,整體來說 2024 MT-09 有向老大哥 MT-10 的壯碩感靠攏。
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招牌的 890c.c. 水冷 CP3 引擎,台灣規格能在 6,000rpm 輸出 73.4ps 最大馬力,最大扭力 8.7kg-m 也同樣在 6,000rpm。相同轉速輸出最大馬力與扭力,聰明的板友應該就知道這一代 MT-09 同樣受限於台灣法規的毒手了吧。
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車架部分為 YAMAHA 代表性的 Deltabox 輕量化壓鑄鋁合金車架,高剛性的特性提供優異的騎乘感與穩定性。
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雖說主車架沒有更動,但 MT-09 加強了引擎吊架厚度提升剛性,並且在副車架也做了些微的調整,讓足著性更好。
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碩大的油箱是 YAMAHA 採用新工法「Press Molding」打造,優美的油箱弧線外型非常漂亮,不像是許多當代街車將油箱藏在中央,左右兩側則採用大面積的裝飾板件取代。雖然 MT-09 這樣設計質感更好、彩繪更細膩了,但如果倒車的話,相信這油箱的報價可能會讓車主十分心痛。
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採用全彩 5 吋 TFT 儀錶,除了具備 4 種不同的主題可供選擇之外,也能透過 Y-Connect APP 與手機連線。除了調整電控系統方便之外,儀錶還支援 Garmin 導航 (免費)、Turn-by-turn 導航以及連接手機 App 等等功能,非常全面。
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儀錶共有四種不同風格可選,每個顯示風格截然不同,就像換了台車的個性。
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在騎乘模式方面,車輛預設三種騎乘模式、兩種自訂模式可選擇,能夠單獨設定動力輸出以及多項電控輔助。電控系統源自當家跑車 YAMAHA YZF-R1 的技術,透過六軸 IMU 感測器,讓車輛擁有多項高科技騎乘輔助配備,符合每位騎士對於電控的不同需求,調整包含循跡 (TCS)、滑動控制 (SCS)、防孤輪 (LIF)、制動控制 (BC) 以及後輪滑動抑制 (BSR) 等功可設定。
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詳細的電控系統調整,可以參考官方公布的細節,其中第 2 段的快排是無論在加速還是減速都能升、降檔。
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快排系統為 YAMAHA 自家第三代 QSS 快排技術, 提供更快速、平穩的升降檔反應。
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因應著全新且更豐富的電控系統,2024 年 MT-09 不僅換上了全新的儀錶,把手開關也重新設計,提供更直覺、便利的操控。左側開關正上方設計了獨立的定速巡航控制功能鍵,往下則是十字功能鍵、儀錶功能鍵、方向燈以及喇叭與雙黃燈按鈕。值得一提的是方向燈按鈕非常特別,採用兩段式設計,輕按只會閃爍 3 秒、按到底才會持續閃爍,並在 15 秒或 150 公尺後也會自動關閉。
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右側開關則是熄火、電門 2in1 按鈕,下方則是 Mode 按鍵。YAMAHA 真的很喜歡將 MODE 鍵獨立放在這個位置。
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新款 MT-09 將前煞車總泵從 Nissin 改為 Brembo 直推總泵,幾乎是頂級歐系車款才能見到的逸品!足可見 YAMAHA 對於 MT-09 操控性能的野性。
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煞車與離合器拉桿的間隙都可調整,拉桿支架設計的非常有質感。
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後視鏡造型也做了些許調整,讓視野更好。
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前制動系統為雙碟設計,採用 YAMAHA 常見的雙子星輻射卡鉗搭配 292mm 浮動碟盤。
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後制動系同則是單活塞卡鉗搭配 245mm 碟盤。
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把手冠座提供兩段位置可調,前懸吊為 KYB 41mm 全可調設計,透過上蓋的調整機構就能輕鬆調整。
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後懸吊亦換上了全新的避震器並且修改多連桿結構,提供更好的車輛均衡性與後輪循跡性。
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腳踏從壓鑄鋁改為鋁合金製,質感大幅提升,並且提供兩個位置可供騎士自由調整。
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椅墊從前一代的一體式改為分離式,無論是騎士還是乘客都能有更舒適的乘坐體驗。
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椅墊下方新增了一組 USB Type-C 充電插槽,乘客椅墊下方則有少許的空間可以放入錢包或輕便雨衣等小物件。
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輪胎配備普利司通最新推出的運動胎款 S23。
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2024 MT-09 與前一代車型的完整差異,可以參考官方整理出來的細節。
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因應著這次 MT-09 的試乘會,台灣山葉也把販售中的 MT 家族成員一口氣拉到會場展示!值得一提的是最右側的新色 MT-15 就是在台灣組裝的喔!
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MT-09 建議售價 : 54.8 萬元
即日起至 7 月底前購車再送「闇黑騎士套組」。價值 13,100 元。(安裝工資另計)
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車輛規格表
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總結
2024 MT-09 承襲著「Dark Side Of Japen」的一貫特色,擁有相當強烈的風格造型,相信這一代的全新造型對比起上一代被戲稱口球的 MT-09 來說,更能讓人接受了吧?除了造型之外,2024 MT-09 在車架與引擎不變的前提下,配備與操控性能都全面升級,且更讓我感到驚艷的是,車輛的細節質感也有所提升,不僅精緻感十足,配件也幾乎都是專車專用,不會有現代許多車款採用通用件的不協調感,2024 MT-09 確確實實的展現出了 YAMAHA 對於該車精益求精的追求。
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網友回覆52

lpr617 2024-6-26 22:21 顯示全部回文
感謝分享!!!   感謝分享!!!   感謝分享!!!   
祈禱成為省油第一
跑第一的猛的150
還是喜歡以前09的四眼頭
那代最好看
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
laba9 2024-6-26 23:55 顯示全部回文
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~[媒體試駕] 人機合一的追求!2024 YAMAHA MT-09 更強、更自由1832
E430 2024-6-27 00:07 顯示全部回文
新的MT-09真的很不錯 各方面都有調整
再看看旁邊的MT-07 不勝唏噓阿
JAM 2024-6-27 00:12 顯示全部回文
我還是喜歡5000RPM左右便可以輸出最大扭力的車款(路人甲 : 阿是有差那個1000轉喔 ? [媒體試駕] 人機合一的追求!2024 YAMAHA MT-09 更強、更自由1201)
RUOK666 2024-6-27 00:28 顯示全部回文
感謝分享的啦[媒體試駕] 人機合一的追求!2024 YAMAHA MT-09 更強、更自由6045
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maxweb31 2024-6-27 05:31 顯示全部回文
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