我提一下我的觀點好了....
首先, EV4 的設計本身問題不大, 路上現在偶爾都還可以看見那種古董迅光在路上跑, 頂多雜音大了點, 速度慢了點
都沒有大家所說的曲軸的問題.
那麼, 問題出在哪裡?
約略上來說, 有曲軸問題的 EV4 系列引擎, 大約是從有 NPA 這東西出來的後, 到改潤滑油道之前.
大約分佈的車款有 頂級迅光, SV, Forte(風光,舊的), 早期版本的 SV-Max 等~
跟著再出的車款, 例如 新版本的SV-Max, Breeze(DX) 以及 新風光等, 均無此一問題.
而掛著 NPA 標誌的 EV4 , 又是每一台都會掛點嗎?
光是這個討論串, 就可以看到依然有人的舊款 SV-Max 頭好壯壯, 耐操無比.
我想, 走到這邊, 就可以排除 "機械設計" 的問題了.
個人認為, 主要問題應該是 進入NPA 時期的EV4 引擎, 在製作曲軸材料上有了一定程度以上的變化
此一變化所造成的影響是, 由於材料品質問題所造成的曲軸問題開始發生, 但是由於是 "品質" 問題
所以不會是每一台都中獎, 而是運氣比較差, 或是操車操的比較兇的人容易發生問題.
換句話說, 我個人認為 NPA 引擎的曲軸所使用的材質, 不足以承受 "原始" EV4引擎所設計的潤滑方式.
進而造成市面上普遍認為 "EV4 容易斷曲軸" 這個刻板印象產生了.
這個刻板印象其實很可怕, 許許多多的車行只要看到 SV-Max 推進來, 聽到雜音
就跟你說 "阿~ 你的曲軸壞掉了", 然後恐嚇你說, 會斷掉喔, 接著收你個五千一萬的, 來個換曲軸,
有時候說不定只是換個啟動齒盤, 甚至是處理汽門, 甚至是傳動造成的雜音而已.
廠商的對應之道, 目前看來就是更改潤滑方式, 使用此一材質能夠搭配的潤滑方式來設計.
目前看來是還滿不錯的, 只是造成部分買過 SV-Max 的人可能再也不去碰Yamaha 的車這個遺憾了~
P.S. G4 吃機油的故事個人認為也是很類似的東西, 不過這裡是Y 版, 就不佔版面了.
P.2. 我個人也擁有一台超過十年的老迅光, 曲軸狀況ok, 只是極速剩下90, 吃機油 400cc@1K km, 雜音無敵多.
P.3. "斷曲軸"是通稱, 實際上並不是 "斷掉" 摟...
[ 本文最後由 michaellai 於 2007-5-8 11:54 編輯 ] |
