原文由 lcn 於 2008-9-9 23:29 發表
為了你的問題,再次找了車業友人,同時也被臭念了一頓,我挑一些能說的:
首先,你先前的例圖,在某些人分類為圓形,半圓形,斧形.
半圓,斧形都是為了抵銷自活塞連桿傳來的偏心力.可視為平衡配重塊.設計成斧形力距長,慣性大.
如果依照你劃的圖,則活塞動作是一樣的.
至於我發文描述的內容,適用於"偏心設計引擎",
基本上,連桿大端,活塞,活塞銷都可設計為偏心.
也就是說,活塞上下運動的直線,並未正對曲軸轉動的軸心,而是有一定角度的偏心.
自己想像一下,曲軸連桿順時針轉動,活塞運動軸對向曲軸右邊.
如此,當須要壓縮空氣時,依靠曲軸的更大慣性.
最重要的特性來了:當活塞抵達上死點,-------連桿已跑在前端,並開始產生向下慣性---------
此時點火爆發,對推力相彰得益.不過為了防止活塞左右磨損不均,活塞銷也要適度偏心.
上述為較簡單的偏心設計,G5運用相同技術.
圓形或半圓形曲軸也可設計為偏心(之前我以為不行).
各種設計有不同出力特性,無絕對好壞.
已儘力回覆了,再深入要另挖高手了.
記得 國產第一個把""偏心設計引擎"" 拿出來貼在廣告選傳上面的 是山葉的末代水冷 VION 50 |
