原來 星艦/XR UE引擎 也是 "戰斧引擎"

原文由 lcn 於 2008-9-9 23:29 發表
至於我發文描述的內容,適用於"偏心設計引擎",
基本上,連桿大端,活塞,活塞銷都可設計為偏心.

感謝回答
活塞還很好思考，不知到有沒有偏心設記的活塞銷&連桿的照片可以參考
因為怎麼想都想不出來長的是怎麼樣?

ps.修改一下，因為今天小畫了一下圖，我沒半法畫出偏心連桿的運作方式

[ 本文最後由 doomcat 於 2008-9-10 12:13 編輯 ]

我很好奇  那台鈴UT系列的哩?
還是繼續延用斧型區軸?
還是有更新的技術?

原來我的車子也是戰斧引擎阿
難怪性能可以如此優異
SUZUKI真的是電電吃三碗公
現在別人在大力主打戰斧引擎
自己本身在以前就有了
走低調路線也好

UT和UZ都是圓形曲軸已經不是斧形曲軸了

原文由 s666 於 2008-9-11 10:02 發表
UT和UZ都是圓形曲軸已經不是斧形曲軸了

我有疑問 為何要拋棄 斧形不用 ?

之前曾經聽平晉的老老闆講解

不過我忘了~XD

就是有缺點所以才會改回圓形~~

這方面就要靠高手解答了~~

也許是因為斧型區軸慣性太大，導致壓縮衝擊面和動力衝擊面過度磨損....
(純屬個人猜測)

其實以汽缸式內燃機的構造來說，活塞上下死點移動的慣性是一種動力消耗~~
所以才會出現完全無上下死點的轉子引擎....(幻想把轉子引擎裝上機車中 )


我在想...
汽車學課本有講到，缸數越多~動力重疊角度多，飛輪可以做小
所以一般四缸車飛輪都蠻大的....

更何況機車是單缸~~加重飛輪的話....慣性也會變大??
不過肯定加速慘兮兮

[ 本文最後由 阿勳 於 2008-9-12 13:09 編輯 ]

原文由 阿勳 於 2008-9-12 13:05 發表
也許是因為斧型區軸慣性太大，導致壓縮衝擊面和動力衝擊面過度磨損....
(純屬個人猜測)

其實以汽缸式內燃機的構造來說，活塞上下死點移動的慣性是一種動力消耗~~
所以才會出現完全無上下死點的轉子引擎....(幻想把轉子引擎裝上機車中 )


我在想...
汽車學課本有講到，缸數越多~動力重疊角度多，飛輪可以做小
所以一般四缸車飛輪都蠻大的....

更何況機車是單缸~~加重飛輪的話....慣性也會變大??
不過肯定加速慘兮兮

我得想法 跟你不太一樣...



可能是 戰斧引擎   壓縮比都很大 (G5、UE)
壓縮比大  如果要動力 與 耐用取平衡  非常難....改缸車應該都清楚
技術無法突破吧.....

也可能是  因為
G5 與 XR兩台車來說  原廠大彈簧掛的很快......通常5千多就開始軟
珠子 也磨的快......以經濟考量 這是一大致命

還有一點！
G5 與 XR 全油門來說 感覺達到最大馬力的轉速   特別耗油...比我勁戰還耗油 勁戰全油門 都沒那麼誇張了
但是  無達到最大馬力轉速  與一般車款油耗卻差不多



引擎耐不耐用 應該無庸置疑...的好
UE星艦、AN星艦存活了多久....而且XR車款 都是 陶缸  耐磨度也夠
畢竟"新車" G5 雷霆 都是用同樣技術...通通都以陶缸為出發點

[ 本文最後由 22928264 於 2008-9-12 14:36 編輯 ]

會改回圓形曲軸應該是上下做動時洛克位置所承受的磨耗力太大~導致引擎扭力雖大卻低轉反應差!

原文由 ceo-gemini 於 2008-9-12 14:57 發表
會改回圓形曲軸應該是上下做動時洛克位置所承受的磨耗力太大~導致引擎扭力雖大卻低轉反應差!

這點我有想過...
但只能 單純套用在2V車款 上吧?

G5/雷霆 是4V汽門  相反?   馬力大 高轉反應差?  (指導我一下 )