原來 星艦/XR UE引擎 也是 "戰斧引擎"

小弟記得最早的星艦好像是AN 之後才是UE....
因為剛剛去看自己的行照 是AN 1995.07出廠的

最早是AN，UE是SWING-125開始。
簡單來分辨，只要是鐵馬桶跟車架一體式都是AN。
其實與UE最大差別在於進排氣系統跟化油器不同。
AN最大問題，應該說當年技術無法克服問題有幾樣：
1.BS26化油器油針油嘴大小與搭配(後來感謝馬車山葉Majesty125還有沿用BS26)。
2.傳動設計、材質與散熱(慢慢的豪邁這套傳動有很大的變革，AN傳動很多跟豪邁、三冠王類似)
3.電瓶位置與底盤過低(以前誰會想到上12吋)。

扣除這些問題，AN125可以直上AN150汽缸，油道相同，
所以稍稍把150加大，排氣量就跟現在NEW DINK 180i 相近，
老一輩的人稱為改200或是改61mm/62mm，算是早期在150c.c.排氣限制下一等一的好車。

別忘記了，AN125/150都是三相發電，還可以改上MXU500/LDB5光陽原廠整流器。
以現在魚眼技術來看，過去的什麼大燈反射面不足之類的，可能都不是問題了。
剩下的只是改裝跟維修者耐心而已。

原文由 sn502 於 2008-9-8 11:46 發表
原文由 22928264 於 2008-9-7 06:20 發表
原來最新款的車....最新研發的"戰斧引擎"
其實在最早的 星艦UE 已經誕生了.........
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小弟記得最早的星艦好像是AN 之後才是UE....

還是小弟記錯了呢??

因為剛剛去看自己的行照 是AN 1995.07出廠的

我沒接觸過AN的車.....AN真的年代  太久了

AN資料 與 戰斧引擎 沒查到
我查到的 都是UE為主........

AN方面 是否也為 戰斧引擎 有待其他大哥來解答吧

我以前擁有過老艦

傳動整理好以後

改了57缸149c.c.

起步跟G4有拼尾速可以放掉幹架王150沒問題

老艦的2V速乎沒有所謂4V尾速就一定快的道理

11年老車0-120一樣一氣喝成

有興趣的可以挖一台來整理整理

代步絕對是強勁的車種

可以電池盒是個弊病

當初會改成碟煞

就是因為壓太低卡到電池盒

車頭掛點

改了碟煞

現在還是念念不忘老艦的動力

GSR阿~順順騎就好了

改天弄顆BS-26上去好了

看來回去也要告訴老媽你的UE SWING 125也可能是戰斧引擎喔!不過這台速度爬昇挺快的,拜車子也比較輕-機汽油滿載106公斤!

補充圖例...

圓形曲軸、斧型曲軸 ↓

應該正名叫「小手斧引擎」

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為了避免誤會，補充一下：下列的圖，只是典型的圓形曲軸跟斧型曲軸，但不代表每個圓形曲軸、斧型曲軸都長得跟圖一模一樣喔。

根據友人說法，星艦的戰斧曲軸，跟下面的斧型曲軸不完全一樣：星艦曲軸外觀看一樣是圓的，但內部有切削過成斧型，痾～不過我沒拆過，也找不到星艦曲軸的分解圖...此訊息僅供參考。

[ 本文最後由 yongx13 於 2008-9-10 18:15 編輯 ]

原文由 lcn 於 2008-9-7 13:09 發表
http://forum.jorsindo.com/viewth ... &extra=page%3D1
請先看我對於點火的回文:
斧形曲軸好處在於活塞停留及剛離開上死點的時間較圓形曲軸久.

請問一下，這是意味著連桿大端不是圓的運動嗎?
我貼的圖可以麻煩解釋一下斧形曲軸如何達到您說的"活塞停留及剛離開上死點的時間較圓形曲軸久"
或者我的圖有錯?

原來suzuki這麼屌...

幸好沒被朋友和黑店洗腦...

還是選擇了suzuki~ XD

也許哪天柯董又要來買汽缸的技術了吧~

七樓有解答了喔。
質量慣性的原因。:)

原文由 junkers88s 於 2008-9-9 21:03 發表
七樓有解答了喔。
質量慣性的原因。:)

照7樓的說法那是因為停留比較久所產生的結果吧?
我想問的是為什麼會停留比較久

原文由 doomcat 於 2008-9-9 00:58 發表

請問一下，這是意味著連桿大端不是圓的運動嗎?
我貼的圖可以麻煩解釋一下斧形曲軸如何達到您說的"活塞停留及剛離開上死點的時間較圓形曲軸久"
或者我的圖有錯?

為了你的問題,再次找了車業友人,同時也被臭念了一頓,我挑一些能說的:
首先,你先前的例圖,在某些人分類為圓形,半圓形,斧形.
半圓,斧形都是為了抵銷自活塞連桿傳來的偏心力.可視為平衡配重塊.設計成斧形力距長,慣性大.
如果依照你劃的圖,則活塞動作是一樣的.
至於我發文描述的內容,適用於"偏心設計引擎",
基本上,連桿大端,活塞,活塞銷都可設計為偏心.
也就是說,活塞上下運動的直線,並未正對曲軸轉動的軸心,而是有一定角度的偏心.
自己想像一下,曲軸連桿順時針轉動,活塞運動軸對向曲軸右邊.
如此,當須要壓縮空氣時,依靠曲軸的更大慣性.
最重要的特性來了:當活塞抵達上死點,-------連桿已跑在前端,並開始產生向下慣性---------
此時點火爆發,對推力相彰得益.不過為了防止活塞左右磨損不均,活塞銷也要適度偏心.
上述為較簡單的偏心設計,G5運用相同技術.
圓形或半圓形曲軸也可設計為偏心(之前我以為不行).
各種設計有不同出力特性,無絕對好壞.
已儘力回覆了,再深入要另挖高手了.