GMAX 150 4V 後避震器選購建議

RPM R是可定做的這點不認同
真的事很難溝通的人...
RPM出給G-MAX都是255MM規格
當初要買270MM
工廠回應是要等一天
因為要將最接近的全分解重新組裝
油都洩掉 整支分解重裝
不算定做嗎??
RPM R版 255MM要改270MM
避震心蕊還要更換較長的
RPM R是油氣分離的設計
那不定做要將255MM改270MM規格要怎做啊??
加上270MM規格不單是外觀變長
避震可用行程是真的有加長0.6CM多一點(我有卸掉彈簧把玩過)
講一大堆工式如何??有意義嗎??既然活在台灣??看不下去可以去應徵改裝精品工程師,來一些有建設性的突破.讓全世界都知道台灣有高水準的東西.
不然錢付出去,有得到滿意的答案,這才是消費者希望的.
至於RPM MSP可不可以定做
我在這邊很確定的跟車有說~可以
MSP專門負責避震單體的師傅是我多年的朋友
RPM去工廠先找師父溝通清楚在去通路商下訂
還有不太需要跟MSP RPM講太多理論公式
很沒意義
就是付錢把~需求~講清楚
裝上車~不符合需求~再送去修改
在這邊消費者一定是多數
有~心~研究更深入的設計問題
建議自己去工廠和 老闆 技師 溝通
RPM老闆很歡迎有心人跟他討論
不過夢想很美~現實很殘酷
當初RPM老闆很認同我提議G-MAX用大筒身單體
也知道這樣做出來的東西會很有效果
但現實上G-MAX車還沒多到可以開發新單體來賣不會賠錢
那時老闆也拿了一些O S K這世界3大廠東西跟我分析
...
現實面就是G-MAX市場佔有率不夠高

賣尬剎阿~!,人家阿發只有理論/公式,無法度實際去裝來實證,你就不要為難人家了啦~

要不然阿發你去建議國產主流廠商!,不然怎麼造福身在台灣騎G-MAX車主呢?
這麼PRO的人才埋沒掉是很可惜的,台灣就是需要這種人才來突破技術~
拜託..台灣人做生意不會管你的理論對不對 你PRO不PRO,東西出來消費者能滿意
能符合經濟效應,管你PRO不PRO....

既然你不懂得這樣觀念下的產品如何調整正確,那你就想辦法改變產品讓他完全符合理論,讓他用理論調整就正確,造福PGO車主!!!如果你沒辦法/沒辦法實證,講在多理論一切都是空談!

[ 本文最後由 roserjesus 於 2008-9-17 21:49 編輯 ]

以上那些我不想去理....
只想要知道46HRC裝上去是不是有修改G-MAX的鎖點而已~~~

原文由 賀賀 於 2008-9-16 20:42 發表
該不會唯騎大也是上旺的車友吧？！
小弟車都在那用的~
感覺板上有些車友都是上旺的

我不是上旺的車友    只是跟他們的車手們有點頭之交而已~~~
上旺的車都是改裝G-MAX為主流  雖然也是有改其他車種
不過北區我想就他們改的最多才對~~^^

原文由 armswind 於 2008-9-17 02:42 發表
RPM R是可定做的這點不認同
真的事很難溝通的人...
RPM出給G-MAX都是255MM規格
當初要買270MM
工廠回應是要等一天
因為要將最接近的全分解重新組裝
油都洩掉 整支分解重裝
不算定做嗎??
RPM R版 255MM要改270MM
避震心蕊還要更換較長的
RPM R是油氣分離的設計
那不定做要將255MM改270MM規格要怎做啊??
加上270MM規格不單是外觀變長
避震可用行程是真的有加長0.6CM多一點(我有卸掉彈簧把玩過)
講一大堆工式如何??有意義嗎??既然活在台灣??看不下去可以去應徵改裝精品工程師,來一些有建設性的突破.讓全世界都知道台灣有高水準的東西.
不然錢付出去,有得到滿意的答案,這才是消費者希望的.
至於RPM MSP可不可以定做
我在這邊很確定的跟車有說~可以
MSP專門負責避震單體的師傅是我多年的朋友
RPM去工廠先找師父溝通清楚在去通路商下訂
還有不太需要跟MSP RPM講太多理論公式
很沒意義
就是付錢把~需求~講清楚
裝上車~不符合需求~再送去修改
在這邊消費者一定是多數
有~心~研究更深入的設計問題
建議自己去工廠和 老闆 技師 溝通
RPM老闆很歡迎有心人跟他討論
不過夢想很美~現實很殘酷
當初RPM老闆很認同我提議G-MAX用大筒身單體
也知道這樣做出來的東西會很有效果
但現實上G-MAX車還沒多到可以開發新單體來賣不會賠錢
那時老闆也拿了一些O S K這世界3大廠東西跟我分析
...
現實面就是G-MAX市場佔有率不夠高

很難溝通?!
只是說理論.原理基礎是死的!用理論.原理基礎可以初步計算出實際的數據得到理想的東西!
難道那些廠商都不用先花時間去計算產品的基本條件和其附加條件.可變因素後得到資料,再去依數據來製作產品?!都是直接用瞎子摸象的的方式,不斷的花時間.重複拆裝.修改....到滿意?!那市售廠牌車種那麼多!那從開發到成品要費多少時間.成本?更何況有市場競爭.產品越早推出搶先機的壓力!
那現在各種大小產品幾乎都是先在電腦上製作.模擬.測試而後在打樣測試OK在生產!土法煉鋼的製作生產方式?合乎成本.經濟效益嗎?!
再說何為訂製品?!真是整個從零到有依所需求量身訂做!?換避震筒芯改變長度能增加行程?!那是因為共用筒身(模組化製造結果),G-MAX屬於連桿放大作用型式,本基本設計就和一般直接動作型式有異!而套用本就避震器總長關係壓縮了筒芯長度為能用到筒長的全行程!
因避震器基本設計原則本就是在車的最大後輪擺動範圍,做出最長的筒身以增加液壓油量(降低衰減.耐久),而連桿放大作用型式因避震器動作被比例縮小+總長較短,彌補方式就如RPM技師所述,正確作法就是加大筒身.活塞面積以彌補連桿放大作用型的小動作.大壓力來抵抗衰減.應力!
舉例你可看O牌36型活塞多用在雙槍連動式長筒身形式車款,而單槍連桿式則用46型活塞短筒身形式!
既然廠家內部你混的那麼熟!你如能提供要求的數據(伸拉側阻尼係數範圍.彈簧K值.負載)訂製出合乎要求的東西,未啥不可?!不是更完美!

跟廠商打交道一段時間
心得~
不要太期待國內主流大廠
明明RPM知到G-MAX需要大筒身的單體
還不是出個小筒身在賣
MSP工作的朋友幫我設定
鋼片加加減減
油量加加減減
氮氣加加減減
該做的都做了
還不是因為筒身單體不夠大
無法達到穩定兼舒適
RRGS更不用說了...無法溝通
DY原本就屬偏賽道的~個人不愛
機怪~覺得普普很漂亮

講一堆
在台灣你懂是沒有用的
提供數據又如何
廠商不會理你的
廠商只會說調的好就行
有沒有調好~
沒有再送來幫你修改~
畢竟我是~台灣的居民~
要適應台灣的文化
不然夠厲害~又有閒錢的PRO人才
不會去開一家避震工廠
照 正確理論 去 設計 製造
真的有O牌品質
又可完全量身打造
維修保養又方便
一支避震器3萬多我也敢花
PS.用說都沒用,台灣工研院一堆頂尖人才在開發 汽車油電複合引擎系統 ,還不是因為 商業 的出發點,沒下文.要考慮現實面,商人是要賺錢的,理想抱負僅供參考.

我是正港台灣人

[ 本文最後由 armswind 於 2008-9-17 22:03 編輯 ]

終於懂了我想說的,身在台灣玩車文化就只有認命,廠家有他的利益.生產上考量只能做合乎大眾的產品,而少數車種.特殊情形車主就只能適應.配合其現有產品,能不能接受就看個人了?!
真肯花錢的話,台北O牌代理商興X晉有接受訂製服務,內容.方式看你要哪種?!而保養.維修更不是問題!此店家為台灣O牌授權店家,有O牌合格技術訓練認可,開店已超過20年,此店家在重車界還蠻有名的!
從頭到尾我半點公式.計算方法隻字未提!(說了又如何?且也與題無關聯)用閒話家常的方式談後避震器基礎設定方式,卻扯出一連串何為"訂製品"?"理論"又如何?搞的好像跟你槓上,否決你?有嗎!
我沒有否決你或誰的調教方式對與錯或如何,只是應你及別人所述和自己所知及有碰過的情形說出,台灣廠家的生產模式.方法.手段,提醒使用購買著注意而慎選,別被商家給呼弄,而能從基本的外觀.彈簧形式簡單判斷出該避震器的設計取向,而從中選擇
至於msp你有門路從廠家內部著手,還有人肯幫你修改阻尼係數,這不是問題?!重點是如要msp有舒適取向,先要弄得到k值系數合乎你體重的"疏密"型彈簧,印象中msp幾乎是不使用疏密彈簧,更別說有現貨能合乎g-max使用!所以解決方式是算出你要的彈簧k值找他牌接近品套用,不然真要訂製只能找彈簧廠下手,只是單一數量恐怕沒工廠願意接單製作!
題外話!我現用的msp牽瓶可調款,先前用訂製方式換疏密彈簧行彈簧(Y拍的MSP直營店家購買)其彈簧K直差不多但長度不夠所以根本不能用,而原因就是商家只能找相近K直彈簧車種試試看,此種彈簧是商家要求MSP跟彈簧工廠下單訂製疏密型彈簧,顏色為白色,而訂製數量.款式以暢銷車為主,當然G-MAX是除外,結果還是回MSP工廠換回原藍色現品,其中也問出訂製彈簧的服務,其實就是以現有成品裡去挑選合適.接近的彈簧來套用,而訂製費就是挑選的人工費,這算是"訂做"嗎?而更改筒芯.避震器長度(底座長度),也只是跳脫生廠線外,換上顧客要求的商品形式,也並無更動其制式.模組化的主結構

都沒人理我....
46HRC是不是直上g-max呀......
價格是多少錢呀
請有上的人  貼張圖片給我看看吧  ><

那麼請問阿發老師~(舉手)

那我去找其它也是中置避震的重車的料(假設說它也是有掛瓶可調)凱來用，也是個可行的辦法嗎？

我以前在Y拍就有看到一隻原廠就是KYB掛瓶，很心動的說…

應該有四萬UP的實力.......

個人感覺還滿貴的....