GMAX 150 4V 後避震器選購建議

原文由 Mac0908 於 2008-9-11 16:37 發表
真是太妙了發哥~~~~~
我還不知道多連桿的要這樣搞~~~~~

小何兄有一個小地方說錯了喔...
用橡皮調整法,說明書上指的2cm,是指筒底將橡皮往下頂,
露出那截筒心的距離標準值為2cm.
不是指調整環向下轉2cm喔~!

我個人是採用汽車底盤定位Hi-Low Kit的調整法啦~
將車子架起後,將預載環鎖至懸空時用手無法轉動彈簧即可.

調整預載是最基本,使發揮避震器能使用在全行程內達到因有的功能,因此重要性是最重要!
另外一個重點,依調整環或橡皮為距離基準都是對的,實際還是要測量負重騎士後的位移量為準!
但是重點是調整使彈簧受壓或放鬆(硬或軟),每調整移動1mm實際上是增加或減少位移量(行程)2mm(2倍),並不是1:1的作動!(物理原理不多做說明)

恩..我是用DY的...極限6cm(是指原廠設計的極限),但我的調整方法我沒有看說明書
因為買來就沒有...自己反覆測試大概是2.2cm以上
車友用R+調了2.5~2.8cm左右! 一個55kg/一個80kg
調整到載人只要多+一段~二段的阻尼都有很好的路感就差不多了..
依照懸吊設計來說 有放大倍率要考慮沒錯
但是...單槍避震器車種的預載遠比雙槍要放的多....阻尼也是!
我講的是經驗...不是最好的調整方法/但也算是比較容易調整的方法...
怕講太多反而有大部分的人看的懂...調的時候霧煞煞....
基本上看說明書的調整就差不多...在下來的修正也不太需要理會放大倍率的問題,
因為理論跟實際上...有時後還是有誤差的(以國產避震器來說)..

恩.跟說名書上面寫的不一樣...但..這樣調整的結果..並沒有太大的問題
下坡要跑破百..預載,前差設定應該還要在硬朗些....
太執著說明書跟理論根本沒辦法調整出來適合高速噴下坡的懸吊..<對我來說..
有時候要思考一下如何讓避震器在最短的時間做動完成,也不會導致過跳!

               <.....僅供參考,沒有惡意,不過要說我錯,那請來試車吧...
看是預載要跟理論說明書一模一樣好騎,還是不管理論說明書調好才好騎.....>

[ 本文最後由 roserjesus 於 2008-9-13 01:40 編輯 ]

原文由 roserjesus 於 2008-9-12 23:35 發表
恩..我是用DY的...極限6cm(是指原廠設計的極限),但我的調整方法我沒有看說明書
因為買來就沒有...自己反覆測試大概是2.2cm以上
車友用R+調了2.5~2.8cm左右! 一個55kg/一個80kg
調整到載人只要多+一段~二段的阻尼都有很好的路感就差不多了..
依照懸吊設計來說 有放大倍率要考慮沒錯
但是...單槍避震器車種的預載遠比雙槍要放的多....阻尼也是!
我講的是經驗...不是最好的調整方法/但也算是比較容易調整的方法...
怕講太多反而有大部分的人看的懂...調的時候霧煞煞....
基本上看說明書的調整就差不多...在下來的修正也不太需要理會放大倍率的問題,
因為理論跟實際上...有時後還是有誤差的(以國產避震器來說)..

我說的不是理論?!而是基本規則,我所講的是O牌手冊.各大重車車廠手冊.雜誌裡......所刊載一陳不變老掉牙的"原則.方法"!
當然每個人的騎乘方式.環境.重心擺放位置....等等有異,再依自己習慣在針對狀況.喜好去對阻尼去做調整後使避震器能發揮才是最終目的!
原廠全不可調別談,如果購入可調式中高檔避震器,基本上的調整原則還是要了解並依尋其原出廠的設定範圍去做設定在"標準狀態",剩下就如上頭說的個人的騎乘方式.環境.重心擺放位置....等等差異在騎乘後作微調再與標準狀態作比較而為依據,作為紀錄為日後調整的參考,我想有此"標準狀態"的基準點很重要,不然全憑經驗.感覺.反覆路試也是可以,只是更需多花不少時間而以!

不管理論 基本規則 說明書 都是 >參考< 用的
改裝太堅持固有的想法..反而會搞不完...
了解原因不如找到最快的調整方法再給予修正...
O牌也不完全照說明書可以調整最完美的反應...
或許我說這些....有點老掉牙....但是實際的觀感花多一點時間調整到自己所需要的反應
這樣對車主來說.是最好的..不要認為理論對100%對,也不要認為說明書告訴你的就是最好的調整方法...當然先以理論/基本/說明書去調整到大概再去依照個人習慣調整是最快的..
最好/最快是兩件事...不過以基本規則來做調整當然是OK的...

我是打打我使用DY避震器在G-MAX200上的使用調整經驗
在G-MAX150上狀況一定不一樣...
前差的設定在騎乘的時候也會不一樣...
單以基本規則>一定搞不定........過程的對錯對我來說不是很重要...結果是對的,對我來說才是重要的...我想說的只有這些....

[ 本文最後由 roserjesus 於 2008-9-13 08:00 編輯 ]

車友的G-MAX上 歐林斯 46HRC 也不完全照說明書調整
太執說明書著歐林斯會非常難調
46HRC有沒有調準差異非常大

我想我想說的意思,有點被曲解了?!
說明書所說的調整基準點,指的就是"參考點"!也就是將避震器調整到"有效動作行程及阻尼調整範圍"!
O牌手冊,說明書上也詳細提到調整到基準點後,再以實際騎乘環境.路況再調教阻尼的強弱以符所需,也有將調教後的車況情形.對應調整處理方法說的很詳盡,只是英文說明書,文中蠻多專有名詞倒是真的!有看有沒有懂是關鍵?!想參考的人可以去歐林斯原廠網站看看.下載PDF檔基本調整手冊.
其中"預載"的調整是最重要的關鍵!是決定避震器是否能使用到"全行程"而發揮的必要重要調整工作!"預載"調整不好.錯誤,騎乘時容易觸底.死硬.彈跳....等等就算是靠阻尼調整來彌補也是有一極限.範圍,而超出範圍也是變成無效調整!
所以照手冊,說明書將避震器調整基準點是必要手續,尤其正確的"預載"是關鍵,也是引響有效阻尼調整範圍的因素!

所有車子從設計到正式上路，都是從「理論」為出發點成為實品在你面前，當然日後的調整也是持續的重點。
但是看過不少人把原廠說明書丟一邊，靠經驗去操作，到時候出問題才在那邊抱怨 。都忘卻你所做的事，都是從最基本的「理論」出來的。
我要是設計者，看到這情形真的會很想哭。那我東西都不要做，交給你去研發就好了啊…

沒裝過HRC46在車上使用調整,沒把預載條過三分之一以上,就不要說那麼多...
又不是沒照過說明書調整過,就是不滿意才去想辦法讓他更好!
老師說的正確答案是正確答案,但不是絕對正確的答案!
說明書說的是正確答案,但也不是絕對正確的答案!
學說,理論,定律不一樣
學說,理論,要一直被推討,不動搖,才會變成定律
所以學說,理論,不一定是對的!! 你的說明書?是定律麻?

國產避震品牌跟Ohlins體驗過之後差距真的是很大的!!!
阻尼的細膩的程度完全是天跟地的差異!!
我個人還是傾向憑自己的感覺去調整!!沒辦法,避震雖然原理是相同的東西
但是不同品牌還是無法照著一本相同的手冊去作依循(因為素質良莠不齊)
當初裝46HRC的時候花了三個月的時間摸索各種設定,到現在把所有段數打亂
重新調整只需三天的時間就能抓得回適合自己的感覺,這只有靠多摸索跟去記憶
最適合自己騎乘的各種調整(簡單講就是多練習,練習到最後就記住了)
心得是錢砸到哪裡,效果就會在哪裡(要會調)!!!
但說句實在話之前有玩過FT車友MSP雙可調一對接近兩萬,感覺跟3500的RPM基本款還蠻接近的!!!真讓我不敢領教~