化油版渦輪頂客250外掛EMANAGE噴射供油之方法~

之前小弟我因為將DINK250外掛渦輪,而是以化油器對應供油～
現在為了增加增壓值和以較準確的方式供油,才想說以汽車
的改裝電腦外掛看看~加上噴射供油和可程式的供油調整,
對應渦輪所需的不線性油量,比起化油器應該會好調校得多～
加上個人的喜好和環保節能的需求也可以自定混合比範圍,
以達到省油或猛爆的性能～
在此小弟我就提供一下如何安裝EMANAGE的方式和接線~
已確定能正常做動並撰寫供油程式,至於供油的調整小弟我
還在測試中,等調整完成再繼續和各位分享一下心得～
最後要感謝一下版上許多大大的寶貴意見～才讓小弟我能
測試完成謝謝～


小弟我大約解說一下改裝過程,因為過程繁雜所以有不周全
的地方請各位大大發問,小弟知道的一定都說,因為才剛玩
EMANAGE所以不懂的地方還很多還請多包函~

首先改裝EG需先有EG主機供油線組,供油軟體和外掛MAP
感知器,轉速訊號截取器.
而車身的部份,需選擇合適的汽車噴油嘴,或把其他噴射機車
的噴油嘴移植過來,建議使用高阻抗的噴油嘴,電阻值約10幾
歐姆,如果選用低阻抗的就需在EG觸發噴油嘴的線路上串一
個電阻,這在EG說明書中有說明,想改裝的人小弟建議大大們
先看一遍說明書.

在噴射的油路方面,小弟我使用一個汽油幫浦,兩個調壓閥,和
一個節流閥,兩個調壓閥是一個調2.5KG給外掛噴油嘴用,一個
調0.4KG給化油器用,而節流閥是關鍵!當汽油幫浦打出汽油到
兩個調壓閥是用並聯輸出,請將節流閥接在往化油汽的調壓
閥管路上,將節流閥先關閉,先調噴油嘴調壓閥的所需壓力,看
個人需求,在稍微開一些節流閥讓油通往化油汽的調壓閥,再
調出化油器的供油壓力,小弟我設0.4KG這樣化油器較不易壞,
如果沒加裝節流閥,兩邊的調壓閥將無法以很高的壓力差值
調出,你會發現調高一邊一邊跟著高,調低一邊一邊跟著低~

噴油嘴小弟我是拿VIRAGE的噴油嘴,噴油嘴位置安裝越接近
燃燒室,越對準氣門越好,噴油嘴的線路是一條正電,鑰匙KEY
ON後給正電,我是從保險絲盒下面接出來,從車尾算過來第二
格,是電動後視鏡的電源,另一條是接EG的觸發訊號線.

而EG主機版有JP的設定,JP的設定有那些供能說明書也有說
明,小弟我的JP設定是JP1-23通,JP2-23通,JP3-12通,JP4-不通,
JP5-12通此為外掛噴油嘴的設定開關,JP6-不通此也是外掛噴
油嘴的開關設定,不過單缸車一支噴嘴就夠用啦,JP7-不通.
以上設定緊供參考,說不定其他大大有更好的設定也說不定.

再來就是EG的供油線組,下面有圖,所需的線只有幾條而已,
多的小弟我把他抽掉了,紅色DC12V正電,黑色DC12V負電,
咖啡色轉速訊號線,灰色TPS電壓截取用的,小弟我有保留
此線但沒用此線,再來是綠色線,不是圖上面的那位置,小弟
我把他換到插頭背面的最左邊那一孔（同一張圖）,是EG
用來導通外掛噴油嘴正電到搭鐵的線路,所以綠色是接搭鐵～
而紫色線位置小弟我也換過,把它換到紅色線的左邊那一格,
那是外掛噴嘴的另一條線,也是外掛噴嘴的觸發訊號線.

而咖啡色轉速訊號線小弟我是接GREDDY出的轉速訊號截
取器的訊號線,一樣是咖啡色的,此截取器有五條線,紅色
DC12V正電,黑色DC12V負電,咖啡色轉速訊號輸出線,直接
和EG的咖啡色線接在一起,而有兩條黃色線,是並在考耳一
次側的負極線,用來觸發截取器輸出方波訊號給EG抓轉速
用的,DINK250是動力上死點前和排氣上死點前都點火,所
以只要並一條黃色線即可,另一條不用管它,如果是重機的話
四缸只有兩顆考耳的話也是接一條黃色線,因為每缸的排氣
行程也都有點火,而四缸有四顆考耳請接13或42兩缸的考耳,
因為每個考耳只有在壓縮上死點前點一次火而已,這關係到
轉速的數值,如果你的單缸車是只有壓縮上死點前點火的話
,那你抓的到轉訴值就只有實際值的一半喔～不過單缸速客
達好像四個行程都點火兩次耶～所以應該沒這問題～

有轉速訊號還要再一個MAP感知器的訊號,小弟我是買
GREDDY出的外掛MAP對應到3KG正壓,不過應該有生之年
還用不到3KG吧？！外掛MAP有一個小差頭是黃色的,不需
剪線或接線,直接插到EG主機的黃色插座上就可以了.

如果以上接線都完成的話,接下來就是EG軟體的安裝,最好
是有筆計型電腦,比較方便,安裝過程請參照說明說呀,因為
好多內容說不完耶,有很多供能小弟我也還在摸索耶,最後
就是寫供油程式輸入EG主機然後調混合比了~

發動引擎後大大們一定會發現EG一直閃紅燈,請馬上關上電
源後,再開紅火,但請不要發動引擎,確認一下故障碼,如果是11
的話,就不用管它啦,那是空氣流量訊號未輸入的關係,所以不
影響外掛供油的功能！只是看了很礙眼,如果是其他故障碼
就要對照說明書排除喔,如果大大們想讓EG不閃紅
燈的話,可以模擬一組0~5V的電壓給EG那就不會閃紅燈了,
因為化油器的機車沒空氣流量計的電壓呀,不過如果你的化油
汽有TPS的話,就可以將DC5V的訊號線接到EG的空氣流量線組,
一進一出,也就是要剪斷用串聯的方式也可以,不過要照說明
書上的訊號種類接,不要接到頻率型式的線,而且這樣有一個
好處,就是可從EG的面版上調整空氣流量的電壓,可增可減,
,而機車的TPS是用來讓CDI點火進角用的,所以你等於改
變了TPS的電壓可控制點火進退角,就不用擔心引擎爆震問題,
當然EG也有點火線組可接,但小弟我還沒測試,因為需再買
截取器將考耳一次側的電壓截出是串聯的方式,不然考耳的
二次電動勢會有高電壓產生,如果剪線直接接的話怕燒EG,
所以上面改變TPS的電壓就可以控制點火進退角了,只不過
不像點火撰寫的程式那樣可以一度一度調,調點火的轉速域也
較窄,只能在普力盤上劃記號看大約的進退角而已～

最後就是供油的調整方式,大大們如果是以渦輪車來說,你可以
在原廠化油器供油不足時的轉速開始啟動外掛噴嘴,或者讓
化油器只負責發動和自動墮速的供油,而主供油嘴的油針換一
根無角度的油針把主供油嘴的油減到最少,從低轉速就讓外
掛噴嘴噴油,也是一個方法.

至於供油的調整小弟我也還在學習當中,感覺不是那麼容易,
等調整完善再和大大們分享,不過至少有測試出如何讓化油
器與外掛供油電腦並存,如果以上說明有錯誤的地方還請多
多指較～

最後再感謝一次版上多位大大的資訊提供謝謝～




　　

[ 本文最後由 7689 於 2008-8-16 23:12 編輯 ]

佩服啊  有夠利害  如果圖能夠大一點就好了

別這麼說,小弟我只是想讓大家多一項改裝的選擇罷了～
尤其是改渦輪的話用電腦調供油應該是未來的趨勢吧？！
照片已放大希望對大大你有幫助.

會不會很難調喔？說真的不好調,但改渦輪的話,比化油器好調得多,
不用一直拆化油器換供油嘴,也不用一直修改油針的角度,也不用一直
換浮筒的彈簧測試,也不用讓低速時的混合比遷就高速時的混合比,
更不用因為增壓值太高要加大化油器,不然供油不足,不過業界的改裝
汽車也都是使用改裝電腦調整渦輪車,只是各家的調校功力不同而已,
小弟我也還在摸索,想說玩玩看也不錯,多學一樣東西耶～如果大大有興
趣的話可以一起研究,小弟我知道的一定都說～

這篇文太棒了...不過這麼多的線要怎麼去找出那一條是什麼線呀...

嗯如果大大你説的是emanage的線組的話,
說明書上都有詳情的說明線色和功用,小弟
我是用英文版的再自己翻譯著看,因為日文看
不懂呵,中文的內容沒英文的詳細,
如果大大指的是機車的線組的話,那要先知道
emanage所需的電源和訊號型式是那些,再來查
機車的線路,看那些可以直接供應,那些需要轉換
或截取電路,每台機車都不太一樣耶,要自己量測,
如果大大你想知道dink250改eg的線路,就上面提的
說明就夠用了,其他車種我還沒改過eg所以沒量過耶,
像我之前dink250的一些線路和訊號轉換不懂,
就請教電機版的版主,他很厲害也都有回覆,學到蠻
多東西的,你可以參考看看,說真的如果版上的各路
高手集合起來搞一台車的話,真的是可以出國比賽耶！
我不懂的就是死皮賴臉的一直問別人呀,不過還是要
自己實做才知道啦呵～

[ 本文最後由 7689 於 2008-8-18 20:05 編輯 ]

7689 兄..恭喜你成功囉!
請教您一下,歧管內是正壓嗎?用的是哪種型號map

WOW 好帥的屌車!   我之前也曾經想把我的競戰上渦輪，可惜口袋不夠深!
您的頂客一定花了你很多功夫!

不知G5是否能上渦輪...(傻笑)
版大說明很仔細!!
DIY精神100%!!

太強了
真佩服你的耐心

我有一個小小的問題
半月型柱塞拆了嗎??

有了這組供油電腦
化油器的裡面大概只剩蝴蝶閥有用
已經不需要半月型柱塞來拉油針
放著只會檔進氣
如果拆了的話
也許會更順 :)

[ 本文最後由 watersky 於 2008-8-19 22:10 編輯 ]