SYM的噴射引擎目前技術的成熟性-新增關於Fighter150噴射消息

樓主 如果你真的考慮動力感跟省油程度的話
敗一台台鈴的地址125吧 老實說那台真的還不賴
11.4ps 化油的油耗少說也有30~40km/L的實力
噴射更不用說了40km/L起跳 在日本也都對這輛車
不錯的評價喔

原文由 lujanshain 於 2007-4-15 20:49 發表
樓主 如果你真的考慮動力感跟省油程度的話
敗一台台鈴的地址125吧 老實說那台真的還不賴
11.4ps 化油的油耗少說也有30~40km/L的實力
噴射更不用說了40km/L起跳 在日本也都對這輛車
不錯的評價喔

就事論事啦~~~
別給別人感覺有廣告文的感覺

油腔滑調....
根本是離題了...搞什麼鬼阿!
盡快修改!

文不對題...= =
這區在討論SYM
忽然冒出SUZUKI的地址125幹麻呢?

原文由 aby 於 2007-4-15 14:02 發表
等待FIGHTER VIP的人再等不用那麼久了
除了VIP可變進氣歧管外還有車身感應卡
還有一樣就是雙碟
對了還有LED尾燈
知道的就只有這些了
靠兩年前就有的東西三陽還真龜毛

有大大這樣說,這樣就可以證明小弟我有一天再新竹經國路上看到的那一台應該就是FT 噴射版的測試車

那時有看到前後碟煞,想說怎會有這樣得車子出現

和Y牌一樣設計的感應卡這一部份就要看他們設計的如何了

可以期待的是可變進氣歧管這一項新的技術

應該是不會因為台灣汽油含硫量過高而有問題,如果如此的話汽車不就會有一堆問題了

希望這一次SYM的技術可以接近完成品,不要再有小問題,再來就是周邊套件的改良

小弟我喜歡的就是SYM的穩重和舒適

三陽的感應卡只有感應卡片
為了避免麻煩所以還是要用鑰匙啟動
也可以說感應卡只是一項啟動的程序
還有可變進氣歧管好處是省油
低速扭力加大使用窄流道增強流速
高速使用寬流道使進氣量加大
這樣可以就兼顧起中尾速度與省油的特性
還有噴射系統也使用閉迴路系統有含氧感知器
這樣一來又可以避免節流閥的積炭導致ECU誤判

嗯嗯 那個O2 senso混合比回饋控制是閉迴路控制;開迴路的話就是O2 senso停止回饋修正了!
三陽的車系要採用缸內直噴嗎?雖然說GDI不是什麼新新聞
GDI系統若是應用在機車上,我想又是另一個里程碑了!
有代工現代汽車的三陽不知道對這個技術會不會比較成熟呢?
這樣的話... 價位應該又會比現在市面上看到的噴射引擎還要高上一截阿...

小弟想問一下感應卡到底是怎麼防盜?
看過i-card的介紹有看沒有懂
小弟好奇的是感應卡片的電腦是跟引擎作成一體的嗎?
然後拉線到龍頭接感應器 這麼一來就算把車扛走
引擎也拆掉也沒辦法賣 就變成只能拆解賣零件了吧??
小弟也在等FT出噴射版
最近Yahoo生態環境的新聞看的都嚇死了~
換台環保一點的車對地球減少傷害心理比較小安心
畢竟這種是大家都抱著只有我換其他人還是一樣的心態的話
根本不能有效降低環保
如果有天大家都換一年地球二氧化碳減少10%就非常可怕了~
前後碟煞...會不會一煞車後面的車就親上來了阿?

GDI沒記錯是柴油引擎吧! Diesel迪塞爾引擎.
FSI才是缸內直噴汽油引擎,Audi的名稱.
那是不同的2款引擎啦!!

從去年起FT一上市就一直期待他的EFI出場
小道消息...車行消息...水果新聞...
拖了好久～
FT都改版了...DX也都出現了
不知道FT EFI何時才會問世

雖然還滿期待他的改變和豪華配備的啦！
不過...如果等了這麼久,出了卻完成度不高...
那就囧掉了～
虧我還努力的克制自己養鵝的慾望～

SYM加油！