AV 125 車體設計?!

至於車廂的問題!! 因為新勁戰和G5的化油器在中間

所以車廂裡都會有一個小盒子 打開就可以調整slow

GSR的化油器在旁邊 所以中間沒有一個小盒子

當然車廂會比較大囉! 再來就是看車架的設計囉!

不一定車大台 車廂就會比較大喔!

不過GSR跟GP、GT比起，車體比他們大

但是卻比他們輕

這也證明車體輕量化，鈴木做的很不錯！

小AV做這麼小台的原因就是因為：省油、鑽車、當羊皮狼

GSR是國產速克達唯一做到平底的嗎?!
每次我翻開車箱
同學就都說好大   
每開一次就說一次= =|||

化油器佔很大的因素吧
在左邊...空濾的前面
真的很神奇...
技術吧!!

不過也會有＂不可抗力之因素＂

有時候用側架

一回正車體，把腳架踢起來，轉速突然低到快要熄火

趕快催點油門

用側架再回正，吸不到油大概就是化油器在側邊的缺點吧

除了車身配重外，前斜板在高速時所能提供的下壓力應該也是讓車穩定滿關鍵的一環。

至於為什麼比較少此類的設計，愚以為保留較大的車身在使用上的彈性相對更大的關係吧。
同樣的一台速克達，有人拿來代步，有人拿來競速，有人拿來送貨...多用途的使用者導向也是車廠考慮的因素。

而小弟喜歡車體較大的原因是......我是胖子

[ 本文最後由 junkers88s 於 2008-5-16 02:25 編輯 ]

穩定我覺得是因人而異
我大概55公斤左右騎在AV上兩個都輕
強風下真是超不穩定的
有的時候風強一點
會整台側移往左或往右....
時速大概6X KM左右

強風下任哪台機車都會晃的~連重機也會晃了~速克達更不用說~

很多賽車都做很多導流裝置~其實也是一方面減緩側面來的風~

側風真的是很恐怖~甚至也有強到把汽車吹翻的~

看看阿魯系列的
馬力重量比..
就可稍稍看出端倪
馬力都比車重大....

本人現役愛駒為XR-125，前任則為AN125（有帶厚下巴的）
在換車的時候，就考慮的很久，騎習慣AN125的穩定感之後，很懷疑XR也能做到同樣
但我真的多慮了....
XR重量比起AN要輕，雖然空車也有108公斤；

但之前跑省三從新竹到台中
一路上卻沒有要飛起來的感覺！

家中兄長所有之GSR有時我也會騎，那一台更是穩定啊！

原文由 coreyh 於 2008-5-16 10:43 發表
本人現役愛駒為XR-125，前任則為AN125（有帶厚下巴的）
在換車的時候，就考慮的很久，騎習慣AN125的穩定感之後，很懷疑XR也能做到同樣
但我真的多慮了....
XR重量比起AN要輕，雖然空車也有108公斤；

但之前跑省三從新竹到台中
一路上卻沒有要飛起來的感覺！

家中兄長所有之GSR有時我也會騎，那一台更是穩定啊！

官方數據顯示

XR是109kg
gsr則是103kg
av更輕了...91kg

車體輕量化的原因(在比賽場合上來講！)
1.省油 (比賽車 沒人油加滿的 甚至有把油箱縮小的都有)
2.省力 (好搬運車子 車手好控制車體重量的方向)
3.考量加速性&馬力比值

輕量化 幾乎是改裝 競速的指標....偷輕個5kg 加速就是多那0.001秒 也要爭

代步車 大概符合需求的 只有  1&2點而已

側風的話 不是關係到車體重量...而是車子側面的體積
側面體積越大 迎風面就越大.....車體再重 都一樣被吹偏  除非把側面體積縮小 減少風阻

[ 本文最後由 22928264 於 2008-5-16 13:13 編輯 ]