AV 125 車體設計?!

AV 125 車體設計?!

請問一下鈴木設計 這樣子的車

在高速行駛...車子會飄飄的嗎?!...還是一樣穩重呢?!  ===>聽說算是穩重...不會飄飄的

假如一樣穩重的話

為何市場並不多這樣的配法...小型車身...125CC馬力引擎?!

這樣子不是更省油...?!  動力上也比較大吧?!  


PS: 題外話...GSR 是目前車廂最大的....

但是 新勁戰 和 G5 都比GSR大台...但是卻無法比GSR大?!....

這是因為新勁戰和G5是4V引擎嗎?!(4V引擎比較大?!)....

[ 本文最後由 good2003 於 2008-5-15 22:24 編輯 ]

AV高速很穩喔~
至於AV這台車應該不是台鈴設計的,是日本SUZUKI公司設計的吧
為何市場並不多這樣的配法,我也莫宰羊..

原文由 wind00299 於 2008-5-15 22:19 發表
AV高速很穩喔~
至於AV這台車應該不是台鈴設計的,是日本SUZUKI公司設計的吧
為何市場並不多這樣的配法,我也莫宰羊..

喔喔

高速很穩...  ...

我知道是日本 的 設計

那應該改一下

鈴木才對

只是打習慣了....

因為日本工藝.......
翻開日本的歷史 不得不承認........真的"工業"大國  亞洲來講是它

AV高速會穩 但車體輕
主要是車身配重 佔最大因素.....雖然這大家都知道 可是要做到 非常難




台鈴出的車其實配重都很好 只是車子不熱門而已
XR
↓
GSR
↓
AV
騎過都知道 雖然輕  但高速依舊穩...而且就只有10吋胎

[ 本文最後由 22928264 於 2008-5-15 22:31 編輯 ]

印象中，AV應該是台日合作的吧！？(且是先在日本賣，07年日本銷售冠軍，再回銷的！)

感覺穩不穩的問題，依照個人感覺不同，多多少少還是有一點吧！

至於不這麼做的原因，應該是台灣的市場取向跟日本的不一樣吧！！畢竟，日本的地方比台灣大，這種小羊速克達，大多是拿來一般代步用，而不像台灣車主常把125拿來跑中長途使用......(真要跑中長途，日本還有不算貴的大羊可選...)

至於GSR車箱大的原因，記得當初看介紹是說，因為台鈴有做特殊設計，把GSR的化油器，給放到車體側邊，空出了車體中間，用來放車箱的黃金空間！！

嗯.我在想是不是技術的問題?

舉例來說好了，日本製的一馬力抽水馬達就小小一顆.
台灣製的水馬達一碼就比日本大很多....
但也不一定啦~~~~

GSR車廂大我覺得全靠那個化油器的側移加上引擎有縮小化~

地址沒騎過就不清楚囉~不過看大家都騎這麼快~應該是很穩吧~才能有那個信心繼續衝~

為何不做像地址這樣小車身125CC的車呢....我是不清楚

但是我覺得是消費者的觀念主導市場~大眾較多覺得125該大台~

很多人認為大台才穩重~才堅固耐用~其實那是以前~現在已經不然~

技術的進步多少能改變本質的~

其實XR也是接近100CC大小~地址比這台還小~我覺得只有50CC再大一點點而已...

之前光陽也有GP125還有三陽的GT125~都是打輕量級小車~但是似乎跟地址比起來都不輕...

不過小車就是省油啦~市區也方便~不過很多人還是愛大車...

原文由 wind00299 於 2008-5-15 22:33 發表
嗯.我在想是不是技術的問題?

舉例來說好了，日本製的一馬力抽水馬達就小小一顆.
台灣製的水馬達一碼就比日本大很多....
但也不一定啦~~~~

我直接幫你舉例吧....
亞洲 國家 造車技術來看！

機車：
速度機器→GSX-1300cc

汽車：
媲美歐系名車加速力→GT-R35

日本人觀念 都是以：有力、好操控 為基準....
不管機車 還 汽車

但歐系廠牌的車 大多數 都是以 穩重、堅固 為基準...(F1的車 應該不在內吧!?)

[ 本文最後由 22928264 於 2008-5-15 23:13 編輯 ]

原文由 22928264 於 2008-5-15 23:08 發表


我直接幫你舉例吧....
亞洲 國家 造車技術來看！

機車：
速度機器→GSX-1300cc

汽車：
媲美歐系名車加速力→GT-R35

日本人的確是很執著
所以東西會往"效率"的方面開發
為何速度機器是GSX-1300那還有一堆人要買歐美重機?
為何加速第一的GT-R35並非世界市售車排行第一名的車?
你舉些很極端的例子來比喻一部小速克達會不會太誇張了點?

我跟同學之前常有這樣的對話

同學：「這台是100的嗎?」
我：「沒有阿，125的」
同學：「125!? 沒事做那麼小台幹麻?」
我：「人家有本事做小台阿!!」
(其實我是不曉得該怎麼解釋.... )