ABV 的補正量警告(提醒車主保養節流閥體),
也許會因為車種不同而有不同的設定值,這個沒什麼好爭論的
學習機能是看 ECU 的程式設計,再配合參數控制,
無所謂幾位元有幾位元沒有,願意的話 4 位元也能做,
不願意的話 16 位元也不會學習
關於羅生門的事件,多少都會在維修時遇到,這是經驗談,
也是不爭的事實,所以我個人不會主觀論斷是原 PO 人為疏失,
或是原廠 QC 問題、設計缺失,立場不同,各說各話,
除了爭論還是爭論。
換個立場想想,如果今天你是技師,車子的故障就是失機油引起,
我問你,你是聽車主一口咬定車子不良造成(可是試起來機油 PUMP
都正常?),還是會認為車主使用不當要硬拗?
OK,爭論這個我覺得沒意義,也認為原 PO 再這麼執著、鑽牛角尖地修,
這輛車早晚死定了,我是勸他,要嘛放棄,如果要執著,那麼就雙方互相配合,
你讓他修,修完如何,仔細記錄你的使用狀況、引擎反應、油耗反應、
不良反應...這些東西,看能不能歸納出一個模式,好讓檢修有進一歩的突破,
抓到真正的問題點,不是一沒修好就狂罵
沒人會故意將車子修不好,車子沒修好對技師也是種恥辱,但畢竟技師的
試車方式跟你的騎乘方式不會一樣,騎的時間、環境...也不會一樣,有些東西
是真的試不出來或沒感覺到,你應該試著提供他理性一點,比較能整理的資料,
依據這些資料,技師比較能親身再現出你所遇到的問題點,車子修好後試車時,
也能再試出是否真的修好了,不然他試不出來,你騎有問題,
雙方繼續再互相開砲? 布落格再加上 365 天,那輛車還是故障中
希望原 PO 能懂我的意思,言盡於此了 |