土袍避震上座後移

上一篇鐵棍阻尼+新勁戰彈簧後夠軟但不夠Q

本篇利用上次退役的增高座做土袍上座後移

增高座原本鎖點的牙給機車行攻牙上後避震的螺絲才可以鎖入

再利用電鑽縱向鑽孔(一開始畫的圈不好店家鑽好後回家發現不能對準上座
於是跟他借電鑽自己慢慢磨到可以14螺絲鎖在上座)

這樣做有什麼目的勒.當然是增加穩定性.舒適性.像很多休旅型的避震角度近垂直例如RV250
說明書紅線就是原本回彈推擠的方向黃線是後移的方向.

推擠的方向往後往上移了.路感會比較清楚.不像原本角度往前推擠

騎起來殺彎頃角有些微變大.壓車更有線性感.

未改時後煞壓緊一點後輪易鎖死.後移之後用同樣力道押後煞.後輪不易鎖死.

反而將剩餘的慣性力往前叉壓縮吸收

05/16敗了RV250後避震來改並加上後移座.路感很Q.坐在椅子上.可以感到後輪應付起伏不平的路面

彈性夠.這樣搭配真的很不賴喔.


ps:Fighter DX後避震的角度好像也是幾進垂直

[ 本文最後由 阿傑 於 2008-5-17 22:54 編輯 ]

這方面的問題還是不要亂改比較好

關於車體的受力部分 , 都是有計算過的

亂更改力矩 , 施/受力方向  , 都有可能造成車體結構受損

那個轉接座原本的設計是來支撐垂直受力 , 樓主把它改成橫向受力使用
如果騎一騎  , 支撐面斷裂 , 整台車在行駛中會發生什麼事 , 誰都不知道阿....

我有在注意的

還有後移座前段是鎖在原本的位置.後面呢?

車台的鋼管頂著==..............要斷裂.......很難

總而言之能有向DX避震那樣的角度就好囉

[ 本文最後由 阿傑 於 2008-4-24 21:15 編輯 ]

還有既然都經過精密計算設計的話

fighter就不會有那麼多小問題囉.難道皮帶打傳動是精密設計?鐵棍也是精密設計?

以為每個人都破百斤喔........

車台受力確實是需要計算的喔，受到衝擊時的力量如何傳導、分散，無法承受時如何潰縮，要什麼材質才能兼顧成本與安全性，不會直接斷裂，這東西可不是可以亂畫的。

話說，增高座頂在車台底部，路面不平彈跳不會有更大的異音嗎.??

我沒有亂畫喔.我是拿我的說明書說明我改的方向.

而且不會有異音.因為增高座的垂直面跟車台上的垂直面平行貼緊鎖入.所以不會有異音

更不會亂跑.........況且我沒改的誇張我改的我騎舒適就好.那些整個引擎都往後移的車

不是更奇怪

呵呵～我指"亂畫"的意思不是說您圖上的修改線啦..指的是車台的設計&整個力距的計算，會影響到相關零件的耐用性。

我的是裝NCY的後移下座!FIGHTER沒辦法裝後移上座!
一般都是慢慢騎很少騎快!應該還OK吧!

喔...

你跟我的相反.....我是想要像RV250/FighterDX 那樣的避震角度.
通常這樣騎起來會比較舒服.避震器壽命也會長一點.
角度太斜.避震中心軸歪不然就彈簧歪.像RV250避震裝FT
也有改裝避震13~15mm軸心的.都強調比較耐比較不會歪

我認為主要問題是增高器的"強度"...

聽過不少增高器裂開的例子...

有異狀要記得立刻停止,不然嚴重可能就....