山葉噴射版相關問題

原文由 nicola 於 2007-4-7 01:09 發表
可否請問shin_meicho大大,我有在您的網站上看到YAMAHA噴射診斷儀器，看起來還蠻小一台的，想買來檢測我的愛車，價格是多少COCO呢?可否以個人身分購入

YAMAHA噴射診斷儀器-->3K
可以個人購買數量有限
YAMAHA噴射診斷儀器圖示


提供FI簡易型診斷器操作說明
FI調整盒簡易調整流程說明

原文由 coffee1018 於 2007-4-7 00:20 發表
我有爭論啥嗎?
我的重點在於汽油添加劑無法清潔節流閥.
目前與未來發展的噴射供油系統都不行!

2.一般具有清潔作用(汽油精)也可清洗到閥門積碳
我想我主要是針對您這句.
如果是汽門閥,當然. 化油器與噴射供油都沒有問題,而且一般進汽門也不會髒到哪.
但是專以噴射節流閥門.. 這~希望聽聽您的說法.

真正避免節流閥髒汙,我前面有說了.

您說回火'逆火造成薰黑, 這我就不知道啦!
謝您告知!! ^^

另外,就汽車學課本云,噴射供油系統,不在於改變噴油量! 而在於改變噴油時間.
也就是單位時間內噴射汽油量是固定的,混和比濃,僅控制噴油嘴針閥開的時間較久作調整.

就這點說明一下
如果是汽門閥,當然. 化油器與噴射供油都沒有問題,而且一般進汽門也不會髒到哪.
但是專以噴射節流閥門.. 這~希望聽聽您的說法.

一般我們遇到化油器騎20-30年甚至超過已久都還沒清洗過化油器
噴射版就疏於保養一稍沒注意就清節流閥-->費用(整顆浸葯水)
長久就必須清洗-->噴一噴收0.3K你們大家會接受嗎???
蝶閥關閉時會進行(回火)動作
也是燃燒室關閉閥門及蝶閥關閉必須注意清潔動作
噴油嘴可能不易阻塞,或是3年以上沒發動就不一定會發生

開迴路及閉迴路轉寰差異瞞大
閉迴路是隨著加油習慣-->ECU會進行自動修正
開迴路就ECU不會進行自動修正-->提供一定汽油
如果汽油過多燃燒室回火照成積碳-->試問要如何避免

[ 本文最後由 shin_meicho 於 2007-4-7 22:30 編輯 ]

原文由 我來亂的 於 2007-4-7 17:41 發表



化油器沒有節流閥 是進氣閥
節流閥只有噴射版才有
要發文章前要看清楚阿
請好好認真的去了解機械結構

插一下嘴
TPS系統(THROTTLE POSITION SENSOR)
是不是使用化油器的車種在使用的呢?
建議可以查一下Throttle這個單字的意思:)

唉~ 汽門(氣閥)與節流閥分不清楚,難道化油器不需要控制空氣流量? 直拉化油器?沒研究.
還是只有噴射供油引擎才有汽門這種東西?化油器引擎就不是?
一般所謂進氣閥就該是指缸頭結構的進汽門,這只要是4T引擎都會有.

節流閥這東西,可以查一下熱力學,
節流閥為可造成流體明顯壓力降的任何一種限流裝置,
例如:可調整閥'毛細管'多孔塞..
節流閥主要在於熱力學,進口與出口的enthy(焓)值相同.

化油器上的閥門,不是節流閥那是什麼? 呵呵~
噴射供油系統與化油器系統構造不同,不需要浮筒室'油嘴.. ,
所以只保留一個節流閥控制空氣流量.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-4-7 20:18 編輯 ]

提供SU化油器解說圖
化油器尾端有節氣閥門釋疑
節氣閥門及節流閥-->不知你們為何懷疑說法及名詞相同說法
噴射機種-->並不代表能夠共用化油器

[ 本文最後由 shin_meicho 於 2007-4-7 19:35 編輯 ]

我比較想知道,
為什麼山葉的節流閥還要保留負壓皮膜與柱塞(負壓化油器的零件)啦?
有沒有資料能聞香一下..

以前的文章
CDI就是可以知道TPS開啟角度,回傳訊號給CDI讀取數據作為自動修正數據
也就是不會浪費汽油,增加馬力及省油度
影片介紹詳細-->我就不加以說明

TPS教育短片
http://www.meicho.com.tw/TPS.wmv
何謂TPS
Throttle 節流閥(油門)
Position 位置(開度)
Sensor 感知器

TPS的作用
TPS會依照路況及車輛引擎負荷的變化，自動調整引擎點火角度藉以提升引擎
燃燒效率及迅速提供車輛較大的馬力輸出
TPS的好處
1.裝有TPS的機種較一般機種(沒裝TPS的機種)更省油﹑加速更加順暢(不會延遲)
2.原為重車專用的裝置

因它是利用壓力Senser來感應進氣歧管壓力的變化來判讀節流閥現在的位置，若無負壓皮膜與柱塞構造(直通管)，當節流閥瞬間全開時ECU偵測運算到噴油會跟不上瞬間被吸入的空氣量，而造成加速過稀現象，所以就需要負壓皮膜與柱塞構造，讓車子在加速的瞬間被吸的空氣不要一次那麼大，滑順一點。

那這顆節流閥還真是有點特別!
因為傳統的節流閥並沒有此構造,而且這顆也少了TPS.

那會不會是因為系統本身反應不及或缺少某些設備(例如TPS感知),
而造成必須要有此設計.
雖說讓使加速曲線較順,可是也失去了一些靈敏度了吧!?

如果有TPS電子訊號,應該能比較快速於壓力感知器偵測到節流閥內負壓改變前,
就能控制噴油嘴作增長時間噴油混和比增濃.

而且,似乎皮膜的壽命都不會很長,算是耗材,
汽車考慮使用年限用的化油器也似乎沒有皮膜柱塞這東西.

之前三陽的新悍將4V 125EFi一上市,也是採5000km要清潔節流閥,
但是也被批評說5000km里程數太短,保養花費重,
以致後期改變感知器與重設清潔時間為1萬km左右,
或直至等CHECK燈長亮警告或CO值無法自動降低時.
現在山葉如果也教育經銷商5000km要清潔,會不會也會有相同的批評聲浪?

1.TPS與壓力Senser各有其優劣點，在加速反應上TPS > 壓力感應式。在各海拔(0m~3000m)對於起動及油門各開度的燃油準確度， 壓力感應式>>>TPS ，所以未來是將此兩種senser 合拼在一起的時代。

2.節流閥其實不太需要去清洗，當節流閥堵塞而造成車子轉速下降甚至熄火現象時，表示被吸入的空氣不夠，這時只要將旁通閥調大來增加空氣量，若調到無法再調，車子轉速無上昇現象，這表示真得要清先節流閥了。

3.當然5000km要清潔節流閥也有批評聲浪(要花錢呢)，改至10000km才清潔節流閥只是讓總花費變少，但實際上比起化油器還是多了一條花費，所以能自己清洗最好，而且從車子上拆下節流，只要3支一般工具就可以了。